701 ENDURO 2016
L’alliance parfaite

Par sa capacité à s'adapter aux environnements urbains tout aussi bien qu'aux pistes de cross traîtresses, la 701 ENDURO atteint un sommet de polyvalence. Forte des championnats du monde d'enduro gagnés pendant de nombreuses années et bénéficiant d'une expertise en motos de plus d'un siècle, la 701 ENDURO associe une performance élevée avec des fonctionnalités typiquement suédoises, le tout dans un design stylé et moderne.

Caractéristiques et avantages

Cadre
Le cadre treillis tubulaire, réputé pour sa légèreté, est fabriqué dans un acier au chrome-molybdène de haute qualité. Il a été conçu dans le but de garantir une tenue de route ultra précise et d’inspirer entière confiance au pilote. La rigidité en torsion et la flexibilité longitudinale calculées avec précision donnent des indications précieuses au pilote.
Partie arrière du cadre et réservoir en polyamide
La partie arrière du cadre autoportante, dans laquelle est logé un réservoir de 13 litres, est idéalement positionnée pour assurer une répartition idéale des masses. Cette pièce d’un seul tenant, construite en polyamide ultra-résistant par rotomoulage (procédé de fabrication de matériaux thermoplastiques), pèse à peine 5,2 kg.
Bras oscillant en aluminium
Le processus de moulage en coquille par gravité a permis d’éliminer les soudures et d’obtenir un bras oscillant monobloc ultra-précis et ultra-léger (3,9 kg).
Suspension WP (avant)
WP Performance Systems a conçu une fourche à cartouche fermée 4CS spécifique à la 701 ENDURO. La fourche à quatre chambres améliore les caractéristiques d'amortissement et est aussi plus légère qu'une fourche renversée conventionnelle. Comme pour toutes les fourches 4CS de WP, les réglages du sélecteur peuvent être facilement et rapidement modifiés par les boutons situés au sommet des tubes de fourche.
Suspension WP (arrière)
Les amortisseurs arrière haute performance fabriqués par WP Performance Systems sont totalement réglables en compression et rebond. Fixés sur un système de tringlerie avec une géométrie tout-terrain, ils permettent un déplacement de la roue arrière de 275 mm et offrent une conduite incomparable en tout-terrain.
Moteur
Le monocylindre à simple arbre à cames en tête, refroidi par air, a bénéficié des dernières avancées en matière de design et d’électronique. Avec une puissance maximale phénoménale de 49 kW (67 chevaux) à 7 000 tr/min et un couple non moins impressionnant de 67 Nm à 6 500 tr/min, ce concentré de technologie a de l’énergie à revendre.
Culasse
La culasse du moteur à simple arbre à cames en tête, particulièrement compacte, abrite des soupapes d’admission à tige creuse en acier de 40 mm pesant à peine 48 g et des soupapes d’échappement de 34 mm de 46,5 g. Les deux bougies d’allumage, dotées chacune d’une commande de calage d’allumage indépendante, permettent d’optimiser la combustion dans la chambre de combustion de grand volume. Le résultat est sans appel : le comportement du moteur est irréprochable et le déploiement de puissance est exceptionnel.
Technologie Ride-by-wire
L'injection d'essence électronique Keihin d’un diamètre de 46 mm est dépourvue de câble entre la poignée d’accélérateur et le corps de papillon. La manette des gaz est contrôlée, de façon électronique, par le système de gestion du moteur (EMS). Ce dernier compare, en permanence, les paramètres moteur aux données des capteurs de façon à régler l’ouverture du papillon en conséquence et d’optimiser la réponse de l’accélérateur.
Boîte de vitesses
La boîte de vitesses légère à 6 rapports, souple et précise, offre un plaisir de conduite et un confort inégalés même dans les situations extrêmes.
Habillage
L’habillage de la 701 est particulièrement novateur et ergonomique. Il présente notamment une selle allongée (qui se prolonge au-dessus des écopes de radiateur) et des nervures destinées à optimiser l’adhérence, quelles que soient les conditions. L'habillage qui enserre le moteur et le cadre permet au pilote de véritablement faire corps avec sa machine et de garder une parfaite maîtrise de la moto dans toutes les situations.
Tés de fourche usinés CNC
Comme sur les autres composants principaux du châssis, les tés de fourche anodisés et usinés CNC ont une flexibilité très précisément calculée pour permettre aux tubes de fourche de fléchir sous contrainte. Cela donne au pilote plus de sensations lors du freinage et sur les terrains accidentés.
Embrayage hydraulique Magura
Fais l’expérience d’un embrayage tout en douceur qui garantit une meilleure progressivité.
Modèle adapté aux titulaires de permis A2
Grâce à la cartographie moteur A2 prévue pour limiter la puissance à 30 kW, la 701 Enduro convient parfaitement aux titulaires de permis A2 qui aspirent à être de grands voyageurs.
Roues
Les jantes noires DID en alliage d'aluminium haute résistance, combinées à des écrous argentés, ajoutent un look agressif et moderne à la 701 Enduro. Les capacités en tout-terrain de la 701 Enduro sont soulignées par les tailles de ses roues : 21” à l'avant et 18” à l'arrière.
Cartographies moteur
La moto offre le choix entre trois modes de conduite sélectionnables via un interrupteur sous la selle. Les pilotes peuvent ainsi opter pour les réglages moteur « Standard », « Souple » ou « Avancé » selon les conditions de pilotage et le terrain.
Freins
La dernière technologie ABS de Bosch bénéficie d'un réglage élaboré pour les conditions de tout-terrain et est associée à des freins haute performance fournis par Brembo : étrier flottant double piston et disque à l'avant, et étrier simple piston et disque à l'arrière (disques ondulés flottants dans les deux cas, diamètres respectifs de 300 et 240 mm). Les commandes idéalement positionnées garantissent un feeling et un dosage parfaits du freinage dans toutes les situations.
Embrayage à glissement limité (anti-dribble)
L’embrayage anti-dribble APTC (Adler Power Torque Control), produit par Adler, autorise des vitesses supérieures en entrée et sortie de virage en maximisant l’adhérence de la roue arrière lors des fortes accélérations. Il permet également de maintenir la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir pendant les grosses phases de freinage avant le point de corde d’un virage, pour garantir une maîtrise optimale et une glisse idéale en supermotard.

Spécifications techniques

Moteur

  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Cylindrée 690 cm³
  • Alésage 102 mm
  • Course 84.5 mm
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Transmission primaire 36:79
  • Démultiplication secondaire 15:45
  • Embrayage Embrayage anti-dribble APTC(TM) à actionnement hydraulique
  • EMS EMS Keihin avec RBW, double allumage

Châssis

  • Modèle cadre Cadre treillis en acier au chrome-molybdène avec revêtement peinture poudre
  • Suspension avant WP inversée Ø 48 mm 4CS Closed Cartridge
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette Pro-Lever
  • Débattement avant 275 mm
  • Débattement arrière 275 mm
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Diamètre disque de frein avant 300 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Angle de chasse 63 °
  • Empattement 1504 ± 15 mm
  • Garde au sol 280 mm
  • Hauteur de selle 910 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 13 l

* Prix de vente TVA 8% incl., frais supplémentaires excl.