FE 450 2017
BOUNDLESS POWER

Même si cela n'était pas indispensable, le moteur de la version 2017 a encore gagné en performance par rapport au modèle précédent, notamment en ce qui concerne le couple et la plage d'utilisation. Il est également plus compact et beaucoup plus léger. Pour exploiter toute la quintessence de ce moteur, les modèles FE 2017 proposent un bouton de changement de courbe de puissance optimisé qui agit également sur le contrôle de la traction. En enduro, il n'est pas rare de devoir redémarrer sa moto dans des positions très délicates. C'est la raison pour laquelle les modèles FE et TE sont tous livrés avec un démarreur électrique de série. Et pour 2017, celui-ci est dorénavant associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu'une batterie conventionnelle. Le faisceau de câbles a été optimisé pour que la partie arrière du cadre puisse être retirée sans avoir à déplacer aucun câble. Notons enfin que la gamme 2017 est pourvue de freins BREMBO dont la renommée n'est plus à faire.

Caractéristiques et avantages

Moteur
Doté des dernières technologies, le moteur de la Husqvarna FE 450 a été entièrement remanié pour l'AM17. Plus performant, tout en étant plus compact et plus léger (1,7 kg en moins), le moteur bénéficie d'une culasse réactualisée et d'une électronique dernier-cri. Annoncé à seulement 29,7 kg, le généreux 450 cm3 n'a jamais atteint un tel niveau de sophistication.
Cylindre et piston
Petit bijou d'ingénierie, le cylindre en aluminium, se distingue par son alésage de 95 mm et son piston Konig CP de type bridge-box couplé à un nouvel axe de piston ultra-léger. Cette association a l'avantage de générer que très peu de masses oscillantes, ce qui permet de minimiser les vibrations et de maximiser le confort sur la route. Le taux de compression est de 11.8:1.
Culasse
La culasse du simple arbre à came en tête (SOHC) atteint un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le nouvel arbre à cames actionne quatre soupapes ultra-légères en titane à l'admission (diamètre=40 mm ; poids=32,6 g) et en acier à l'échappement (diamètre=33 mm ; poids=42,6 g) au moyen de culbuteurs ultra-robustes. Le kit d'entraînement, lui aussi révisé, est désormais constitué d'une chaîne de distribution plus courte et de guide-chaîne optimisés ayant pour effet de limiter les résistances et d'accroître l'efficacité et le rendement. Le nouveau design de la culasse accuse 350 g en moins.
Vilebrequin
Bien qu'il pèse 100 grammes de moins que son prédécesseur, le nouveau vilebrequin génère la même force d'inertie. La bielle plus courte et le nouvelle position du vilebrequin ont des effets bénéfiques en termes de centralisation des masses, ce qui a permis de concevoir un moteur encore plus compact. Le palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de palier emmanchées de force assurent une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles de 135 heures entre deux entretiens.
Cadre en acier chromoly
Fabriqué de main de maître par WP Performance Systems, le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conserve la géométrie éprouvée de l'AM16. Les tubes en acier, plus larges de 6 mm et abaissés de 2 mm, ont 20 % de plus de rigidité en torsion et 30 % en moins de rigidité longitudinale. L'accroissement de la rigidité en torsion a des effets bénéfiques sur la stabilité et l'agilité de la moto. À l'inverse, le fait d'abaisser la rigidité longitudinale permet d'améliorer l'absorption des impacts et le comportement des suspensions. Le nouveau cadre ne pèse que 8,8 kg, soit 0,6 kg de moins que son prédécesseur.
Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite
La partie arrière du cadre en matériaux composites constitue une nouvelle illustration de la tradition d'innovation et de l'esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles. Ce composant de trois pièces est constitué de 30 % de fibre de carbone, d'où son incroyable légèreté (1,4 kg, soit 1 kg de moins par rapport au type précédent). La manœuvrabilité et l'ergonomie atteignent de nouveaux sommets en raison notamment du soin particulier apporté au calcul de la rigidité.
Fourche WP Xplor 48
Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche avant WP Xplor 48 spéciale enduro mise au point par WP Performance Systems. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d'amortissement séparés a la particularité d'avoir un ressort dans chaque circuit. Le réglage de la compression (côté gauche) et du rebond (côté droit) se fait à l'aide des boutons crantés situés au sommet du plongeur. Et grâce à l'ajusteur de précontrainte standard, le pilote peut régler la précontrainte en tout simplicité et sans le moindre outil.
Amortisseur WP
L'amortisseur WP DCC a été conçu pour mieux absorber les chocs tout en restant compact et léger. Le nouvel amortisseur ne pèse que 3,7 kg, soit 0,36 kg de moins que la version précédente. Comme l'équilibre de la pression se fait au sein de l'amortisseur, le pilote bénéficie d'un meilleur amorti, d'un confort supérieur, mais aussi d'une plus grande agilité. L'enveloppe externe de la chambre de compression assure, par ailleurs, un meilleur refroidissement. Entièrement réglable, l'amortisseur est associé à un système à biellettes adapté à la géométrie spéciale tout-terrain pour garantir une motricité et une progressivité hors pair.
Accès au filtre à air sans outil
Grâce aux conduites d'admission positionnées de façon judicieuse, le nouveau boîtier de filtre à air réduit les déformations et garantit un débit d'air et une protection du filtre maximaux. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Le filtre Twin Air assure une révision facile, et le support filtre dispose d'un système de montage infaillible pour une installation sûre et précise.
Bouton de changement de courbe de puissance et contrôle de la traction
Le pilote peut commuter entre deux cartographies moteur grâce au nouveau bouton de changement de courbe de puissance. Ce dispositif, plus intuitif que jamais, permet d'activer également une nouvelle fonction de contrôle de la traction. Activable ou désactivable à l'aide du bouton de changement de courbe de puissance, le contrôle de la traction a pour fonction d'analyser l'action du pilote sur la poignée des gaz et l'accroissement de la vitesse de rotation du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, l'unité de commande l'interprète comme une perte d'adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité.
Habillage fonctionnel
L'habillage distinctif et futuriste souligne l'impressionnant bond de performance de la gamme pour l'AM17, tandis que les couleurs éclatantes et les graphismes blue pearl et electric yellow reflètent fièrement les origines de la marque. Le contrôle et le confort, principaux bénéficiaires de la nouvelle ergonomie, sont primordiaux pour rester toujours au top sur de longues périodes. La taille basse de la selle et la nouvelle housse de selle à haut niveau d'adhérence permettent au pilote de rester parfaitement en place même en cas de forte accélération ou de conditions glissantes.
Démarreur électrique
Le démarreur électrique en série permet un démarrage fiable et sans effort, ce qui est particulièrement appréciable sur les terrains difficiles. Il est désormais associé à une nouvelle batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins que celle du modèle précédent.
Guidon Neken et poignées ODI
Fabriqué selon des normes rigoureuses, le guidon Neken en aluminium est le must en termes de résistance et de qualité. La nouvelle poignée lock-on ODI, proposée sur le côté gauche du guidon, ne nécessite pas d'encollage, tandis que sur la droite, la poignée vulcanisée dispose d'un mécanisme intégré et innovant de réponse des gaz. Le jeu de garde de l'ensemble peut être facilement réglé. Il suffit de modifier une came pour changer les caractéristiques d'accélération.
Freins Brembo
Les étriers de frein et les commandes Brembo associés à des disques GSK de haute qualité garantissent une puissance de freinage supérieure qui inspire entière confiance au pilote. Pour l'AM17, l'étrier de frein arrière utilise un piston de diamètre inférieur (24 mm au lieu de 26 mm). Couplé à un levier de frein arrière de 10 mm, le système apporte un vrai plus en termes de modulation et de feeling.
Embrayage hydraulique Magura
Le système d'embrayage haute qualité assure une modulation parfaite de l'embrayage dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l'embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. L'embrayage Magura a aussi pour caractéristique une usure très régulière et il ne nécessite quasiment pas d'entretien.
Montage de repose-pieds auto-nettoyants
Le cadre Husqvarna Motorcycles est doté d'un ingénieux montage de repose-pied auto-nettoyant qui ne risque pas de se bloquer lorsqu'il est ramené en position, dans la mesure où il est beaucoup moins enclin à s'encrasser dans les ornières profondes ou sur terrain gras. Les grands repose-pied en aluminium ont été étudiés spécialement pour assurer une bonne stabilité des pieds en enduro. Ils sont d'ailleurs placés 6 mm plus haut que sur les modèles MX pour améliorer la garde au sol et éviter tout contact avec les cailloux ou les ornières profondes.

Spécifications techniques

Moteur

  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Cylindrée 449.3
  • Alésage 95
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Magura
  • EMS EMS Keihin
  • Émissions de CO2 82.3
  • Consommation de carburant 3.55

Châssis

  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant WP-USD Xplor 48 avec régleur de précontrainte
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette
  • Débattement avant 300
  • Débattement arrière 330
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Diamètre disque de frein arrière 220
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 63.5
  • Garde au sol 370
  • Hauteur de selle 970
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5
  • Poids sans carburant 108.8

* Prix de vente TVA 8% incl., frais supplémentaires excl.