FE 501 2017
LIMITLESS ENDURO

Cette moto reste étonnamment souple et facile à piloter pour un tel niveau de puissance. Délesté de 1,7 kg, le tout nouveau moteur de la Husqvarna FE 501 2017 est incontestablement le plus puissant de toute la gamme enduro Husqvarna. Pour dompter le bolide et ses 510,4 cm3, les ingénieurs ont prévu un équipement électronique à la hauteur de la situation. Ils ont également dessiné la culasse du simple arbre à came en tête (SOHC) de façon à garantir un niveau de performance maximal pour un poids minime. Les quatre soupapes ultra-légères sont actionnées par un nouvel arbre à cames et les guide-chaînes ont été optimisés pour accroître l'efficacité et le rendement. Le nouveau vilebrequin permet d'augmenter la force d'inertie malgré un poids inchangé. Quant au nouveau palier de tête de bielle, il assure une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles de 135 heures entre deux révisions.

Caractéristiques et avantages

Moteur
Doté des dernières technologies, le moteur de la Husqvarna FE 501 a été entièrement remanié pour l'AM17. Plus performant, tout en étant plus compact et plus léger (1,7 kg en moins), le moteur bénéficie d'une culasse réactualisée et d'une électronique dernier-cri. Annoncé à seulement 30,1 kg, le généreux 510,9 cm3 n'a jamais atteint un tel niveau de sophistication.
Culasse
La culasse du simple arbre à came en tête (SOHC) atteint un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le nouvel arbre à cames actionne quatre soupapes ultra-légères en titane à l'admission (diamètre=40 mm ; poids=32,6 g) et en acier à l'échappement (diamètre=33 mm ; poids=42,6 g) au moyen de culbuteurs ultra-robustes. Le kit d'entraînement, lui aussi révisé, est désormais constitué d'une chaîne de distribution plus courte et de guide-chaîne optimisés ayant pour effet de limiter les résistances et d'accroître l'efficacité et le rendement. La conception plus compacte a permis d'abaisser le poids de 350 g.
Carter
Le carter a été redessiné pour loger les montages d'arbres et les pièces internes du moteur au niveau du centre de gravité idéal. Pour optimiser la centralisation des masses et renforcer l'agilité de la moto, les ingénieurs ont décidé de remonter le vilebrequin de 7 mm et de le reculer de 9 mm.
Vilebrequin
Ils ont réussi à augmenter sa force d'inertie de 5 %, sans augmenter son poids. La bielle plus courte et le nouvelle position du vilebrequin ont des effets bénéfiques en termes de centralisation des masses, ce qui a permis de concevoir un moteur encore plus compact. Le palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de palier emmanchées de force assurent une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles de 135 heures entre deux entretiens.
Cadre en acier chromoly
Fabriqué de main de maître par WP Performance Systems, le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conserve la géométrie éprouvée de l'AM16. Les tubes en acier, plus larges de 6 mm et abaissés de 2 mm, ont 20 % de plus de rigidité en torsion et 30 % en moins de rigidité longitudinale. L'accroissement de la rigidité en torsion a des effets bénéfiques sur la stabilité et l'agilité de la moto. À l'inverse, le fait d'abaisser la rigidité longitudinale permet d'améliorer l'absorption des impacts et le comportement des suspensions. Le nouveau cadre ne pèse que 8,8 kg, soit 0,6 kg de moins que son prédécesseur.
Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite
La partie arrière du cadre en matériaux composites constitue une nouvelle illustration de la tradition d'innovation et de l'esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles. Ce composant de trois pièces est constitué de 30 % de fibre de carbone, d'où son incroyable légèreté (1,4 kg, soit 1 kg de moins par rapport au type précédent). La manœuvrabilité et l'ergonomie atteignent de nouveaux sommets en raison notamment du soin particulier apporté au calcul de la rigidité.
Habillage fonctionnel
L'habillage distinctif et futuriste souligne l'impressionnant bond de performance de la gamme pour l'AM17, tandis que les couleurs éclatantes et les graphismes blue pearl et electric yellow reflètent fièrement les origines de la marque. Le contrôle et le confort, principaux bénéficiaires de la nouvelle ergonomie, sont primordiaux pour rester toujours au top sur de longues périodes. La taille basse de la selle et la nouvelle housse de selle à haut niveau d'adhérence permettent au pilote de rester parfaitement en place même en cas de forte accélération ou de conditions glissantes.
Bras oscillant en aluminium
Le bras oscillant creux moulé en aluminium a été conçu pour optimiser la rigidité et la fiabilité en limitant le gain de poids au strict minimum. Grâce à l'usinage au-dessus de l'axe de la roue arrière, les repères du dispositif de compensation de tension de chaîne sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement la révision.
Accès au filtre à air sans outil
Grâce aux conduites d'admission positionnées de façon judicieuse, le nouveau boîtier de filtre à air réduit les déformations et garantit un débit d'air et une protection du filtre maximaux. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Le filtre Twin Air assure une révision facile, et le support filtre dispose d'un système de montage infaillible pour une installation sûre et précise.
Bouton de changement de courbe de puissance et contrôle de la traction
Le pilote peut commuter entre deux cartographies moteur grâce au nouveau bouton de changement de courbe de puissance. Ce dispositif, plus intuitif que jamais, permet d'activer également une nouvelle fonction de contrôle de la traction. Activable ou désactivable à l'aide du bouton de changement de courbe de puissance, le contrôle de la traction a pour fonction d'analyser l'action du pilote sur la poignée des gaz et l'accroissement de la vitesse de rotation du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, l'unité de commande l'interprète comme une perte d'adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité.
Freins Brembo
Les étriers de frein et les commandes Brembo associés à des disques GSK de haute qualité garantissent une puissance de freinage supérieure qui inspire entière confiance au pilote. Pour l'AM17, l'étrier de frein arrière utilise un piston de diamètre inférieur (24 mm au lieu de 26 mm). Couplé à un levier de frein arrière de 10 mm, le système apporte un vrai plus en termes de modulation et de feeling.
Démarreur électrique
Le démarreur électrique en série permet un démarrage fiable et sans effort, ce qui est particulièrement appréciable sur les terrains difficiles. Il est désormais associé à une nouvelle batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins que celle du modèle précédent.
Fourche WP Xplor 48
Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche avant WP Xplor 48 spéciale enduro mise au point par WP Performance Systems. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d'amortissement séparés a la particularité d'avoir un ressort dans chaque circuit. Le réglage de la compression (côté gauche) et du rebond (côté droit) se fait à l'aide des boutons crantés situés au sommet du plongeur. Et grâce à l'ajusteur de précontrainte standard, le pilote peut régler la précontrainte en tout simplicité et sans le moindre outil.
Amortisseur WP
L'amortisseur WP DCC a été conçu pour mieux absorber les chocs tout en restant compact et léger. Le nouvel amortisseur ne pèse que 3,7 kg, soit 0,36 kg de moins que la version précédente. Comme l'équilibre de la pression se fait au sein de l'amortisseur, le pilote bénéficie d'un meilleur amorti, d'un confort supérieur, mais aussi d'une plus grande agilité. L'enveloppe externe de la chambre de compression assure, par ailleurs, un meilleur refroidissement. Entièrement réglable, l'amortisseur est associé à un système à biellettes adapté à la géométrie spéciale tout-terrain pour garantir une motricité et une progressivité hors pair.
Roues et pneus
Les jantes noires en alliage haute résistance DID sont assorties aux moyeux usinés CNC, aux nouveaux rayons légers et aux écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont chaussées des nouveaux pneus Metzeler 6 Days Extreme conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.
Tés de fourche usinés CNC
Les tés de fourche noirs anodisés et usinés CNC avec un décalage de 22 mm, réputés pour leur qualité et leur look incomparable, équipent tous les modèles enduro Husqvarna Motorcycles. Élaborés par de véritables experts, avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le guidon fourni en standard, réglable dans les deux sens, apporte une touche de personnalisation supplémentaire sur le plan de l'ergonomie.

Spécifications techniques

Moteur

  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Cylindrée 510.9
  • Alésage 95
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Magura
  • EMS EMS Keihin
  • Émissions de CO2 78.8
  • Consommation de carburant 3.4

Châssis

  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant WP-USD Xplor 48 avec régleur de précontrainte
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette
  • Débattement avant 300
  • Débattement arrière 330
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Diamètre disque de frein arrière 220
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 63.5
  • Garde au sol 370
  • Hauteur de selle 970
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5
  • Poids sans carburant 109.3

* Prix de vente TVA 8% incl., frais supplémentaires excl.