TX 125 2017
LA POLYVALENCE OFFROAD À L'ÉTAT PUR

Ultra-légère et compacte, cette motocross adaptée aux circuits fermés est le tremplin idéal vers l'enduro. Successeur désigné du modèle Husqvarna TE 125, la TX 125 dispose d'un moteur à 2 temps plus sophistiqué, plus puissant, plus léger (1,8 kilo en moins) et plus compact que jamais. Et comme la centralisation des masses a fait l'objet de toutes les attentions, la moto se révèle extrêmement maniable à l'usage et moins éprouvante pour le pilote. Toujours fidèle à l'habillage résolument moderne de la gamme, la TX 125 arbore un châssis, un bras oscillant et un système de suspensions entièrement nouveaux. Avec son ergonomie fonctionnelle très soignée et son style incomparable inspiré du design suédois, cette moto se démarque réellement de la concurrence.

Caractéristiques et avantages

Moteur
Le moteur, entièrement restructuré, est le nec plus ultra en matière de technologie de moteur à 2 temps. Plus compact, plus puissant et plus léger (1,8 kg en moins) que jamais, ce petit bijou profite également d'une meilleure centralisation des masses qui contribue à renforcer la maniabilité de la moto et à réduire la fatigue du pilote.
Cylindre et piston
Le nouveau cylindre (alésage de 54 mm), associé à un contrôle d'échappement au design novateur destiné à optimiser le rendement du moteur sur toute la plage de régimes, dispose d'une chemise d'eau remaniée qui favorise le refroidissement et garantit une plus grande durabilité. Le nouveau piston a été conçu pour s'adapter parfaitement à la nouvelle structure du cylindre et garantir des niveaux de fiabilité supérieurs.
Carter
L'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir des parois minces, ce qui se traduit par un allègement de 600 g. Pour favoriser la centralisation des masses, la nouvelle configuration a permis d'installer un nouveau montage d'arbre. La position de l'arbre d'embrayage et celle du vilebrequin ont été élevées respectivement de 27 mm et de 37 mm, ce qui a pour effet d'atténuer les effets des masses oscillantes et de renforcer la maniabilité. Le carter à finition en bronze est orné du légendaire logo Husqvarna Motorcycles.
Carburateur
La TX 125 est dotée d'un carburateur Mikuni TMX de 38 mm à boisseau plat qui remplace le modèle Keihin précédemment utilisé. Ce nouveau carburateur assure un déploiement de puissance plus régulier et mieux dosé tout en offrant des performances supérieures sur toute la plage de régimes. Comme le nouveau modèle Mikuni est moins sensible aux changements d'altitude et aux variations de température, il n'est plus nécessaire de retoucher vos réglages en fonction des conditions.
Cadre en acier chromoly
Fabriqué de main de maître par WP Performance Systems, le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conserve la géométrie éprouvée de l'AM16. Les tubes en acier, plus larges de 6 mm et abaissés de 2 mm, ont 20 % de plus de rigidité en torsion et 30 % en moins de rigidité longitudinale. L'accroissement de la rigidité en torsion a des effets bénéfiques sur la stabilité et l'agilité de la moto. À l'inverse, le fait d'abaisser la rigidité longitudinale permet d'améliorer l'absorption des impacts et le comportement des suspensions. Le nouveau cadre ne pèse que 8,8 kg, soit 0,6 kg de moins que son prédécesseur.
Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite
La partie arrière du cadre en matériaux composites constitue une nouvelle illustration de la tradition d'innovation et de l'esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles. Ce composant de trois pièces est constitué de 30 % de fibre de carbone, d'où son incroyable légèreté (1,4 kg, soit 1 kg de moins par rapport au type précédent). La manœuvrabilité et l'ergonomie atteignent de nouveaux sommets en raison notamment du soin particulier apporté au calcul de la rigidité.
Habillage fonctionnel
L'habillage distinctif et futuriste souligne l'impressionnant bond de performance de la gamme pour l'AM17, tandis que les couleurs éclatantes et les graphismes blue pearl et electric yellow reflètent fièrement les origines de la marque. Le contrôle et le confort, principaux bénéficiaires de la nouvelle ergonomie, sont primordiaux pour rester toujours au top sur de longues périodes. La taille basse de la selle et la nouvelle housse de selle à haut niveau d'adhérence permettent au pilote de rester parfaitement en place même en cas de forte accélération ou de conditions glissantes.
Bras oscillant en aluminium
Le bras oscillant creux moulé en aluminium a été conçu pour optimiser la rigidité et la fiabilité, en limitant le gain de poids au strict minimum. Grâce à l'usinage au-dessus de l'axe de la roue arrière, les repères du dispositif de compensation de tension de chaîne sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement la révision.
Fourche WP Xplor 48
Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche avant WP Xplor 48 spéciale enduro mise au point par WP Performance Systems. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d'amortissement séparés a la particularité d'avoir un ressort dans chaque circuit. Le réglage de la compression (côté gauche) et du rebond (côté droit) se fait à l'aide des boutons crantés situés au sommet du plongeur. Et grâce à l'ajusteur de précontrainte standard, le pilote peut régler la précontrainte en tout simplicité et sans le moindre outil.
Nouvel amortisseur WP
L'amortisseur WP DCC a été conçu pour mieux absorber les chocs tout en restant compact et léger. Le nouvel amortisseur ne pèse que 3,7 kg, soit 0,36 kg de moins que la version précédente. Comme l'équilibre de la pression se fait au sein de l'amortisseur, le pilote bénéficie d'un meilleur amorti, d'un confort supérieur, mais aussi d'une plus grande agilité. L'enveloppe externe de la chambre de compression assure, par ailleurs, un meilleur refroidissement. Entièrement réglable, l'amortisseur est associé à un système à biellettes adapté à la géométrie spéciale tout-terrain pour garantir une motricité et une progressivité hors pair.
Pneus et roues
Les jantes noires en alliage haute résistance DID sont assorties aux moyeux usinés CNC, aux nouveaux rayons légers et aux écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont chaussées des nouveaux pneus Metzeler 6 Days Extreme conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.
Tés de fourche usinés CNC
Les tés de fourche noirs anodisés et usinés CNC avec un décalage de 22 mm, réputés pour leur qualité et leur look incomparable, équipent tous les modèles enduro Husqvarna Motorcycles. Élaborés par de véritables experts, avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le guidon fourni en standard, réglable dans les deux sens, apporte une touche de personnalisation supplémentaire sur le plan de l'ergonomie.
Grande capacité du réservoir d'essence
Le nouveau réservoir d'essence ultra-léger en matière plastique translucide offre une autonomie suffisante pour rouler pendant des heures. Un simple coup d'œil au réservoir suffit pour vérifier le niveau de carburant d'une capacité de 10 litres. Et comme le bouchon de réservoir se manipule très facilement grâce à son mécanisme de serrure rapide, faire le plein devient un jeu d'enfant.
Embrayage hydraulique Magura
Le système d'embrayage haute qualité assure une modulation parfaite de l'embrayage dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l'embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. L'embrayage Magura a aussi pour caractéristique une usure très régulière et il ne nécessite quasiment pas d'entretien.
Accès au filtre à air sans outil
Grâce aux conduites d'admission positionnées de façon judicieuse, le nouveau boîtier de filtre à air réduit les déformations et garantit un débit d'air et une protection du filtre maximaux. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Le filtre Twin Air assure une révision facile, et le support filtre dispose d'un système de montage infaillible pour une installation sûre et précise.
Freins Brembo
Les étriers de frein et les commandes Brembo associés à des disques GSK de haute qualité garantissent une puissance de freinage supérieure qui inspire entière confiance au pilote. Pour l'AM17, l'étrier de frein arrière utilise un piston de diamètre inférieur (24 mm au lieu de 26 mm). Couplé à un levier de frein arrière de 10 mm, le système apporte un vrai plus en termes de modulation et de feeling.

Spécifications techniques

Moteur

  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Cylindrée 124.8 cm³
  • Alésage 54 mm
  • Course 54.5 mm
  • Démarreur Démarreur kick
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Embrayage Embrayage multidisques à bain d’huile, hydraulique Magura
  • EMS Kokusan

Châssis

  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant WP-USD Xplor 48 avec régleur de précontrainte
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 330 mm
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Garde au sol 370 mm
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 10 l
  • Poids sans carburant 92.2 kg

* Prix de vente TVA 8% incl., frais supplémentaires excl.