FC 250 2016
Razor-sharp agility

Un moteur totalement nouveau DOHC de 250 cc a été conçu pour s'adapter parfaitement à la nouvelle génération de châssis. Tous les composants internes ont été revus et restructurés pour repositionner le moteur dans le nouveau cadre en acier chromoly, tout en déplaçant les masses plus près du centre de gravité de la moto. Grâce à une partie arrière du cadre arrière plus courte et plus légère en fibre de carbone, une fourche révisée 4CS, un nouvel amortisseur, un nouveau système à biellettes arrière et un échappement plus court, la nouvelle FC 250 bénéficie d'une manœuvrabilité et d'une performance très nettement améliorées par rapport à la génération précédente.

Caractéristiques et avantages

Nouveau cadre
En s'appuyant sur leur longue expérience des cadres en acier les plus évolués pour le tout-terrain, les ingénieurs du service Recherche et développement ont conçu un cadre en acier au chrome-molybdène totalement nouveau et structurellement modifié, afin d'améliorer la manœuvrabilité, l'ergonomie et la disposition générale des éléments. Les rigidités en torsion et longitudinale ont été complètement repensées. Par rapport à l'ancienne génération de cadre, les tubes en acier plus larges de 6 mm et plus bas de 2 mm ont 20 % de plus de rigidité en torsion et 30 % en moins de rigidité longitudinale. Ces caractéristiques, qui complètent la nouvelle fixation du moteur, améliorent la précision des manœuvres, l'absorption des chocs et les sensations.
Nouveaux tés de fourche usinés CNC
Les tés de fourche noir anodisé et usinés CNC disposent d'une nouvelle fixation supérieure qui intègre un système d'amortissement en caoutchouc, d'où une réduction des vibrations et une amélioration du confort. Les tés de fourche ont été conçus avec soin pour répartir de manière homogène l'effort de fixation sur le pied de fourche, en maximisant la zone de contact pour obtenir une sensibilité optimale et des frottements minimaux. Les possibilités de réglage en position du guidon ont été conservées pour l'AM 16.
Nouvelle suspension
La fourche 4CS de WP bénéficie d'un nouveau réglage pour s'adapter aux caractéristiques du nouveau châssis des motocross de l'AM 16. Comme pour toutes les fourches 4CS de WP, les réglages du sélecteur peuvent être facilement et rapidement modifiés par les boutons situés au sommet des tubes de fourche. Le bouton rouge sur la droite modifie l'amortissement de rebond, tandis que le bouton blanc sur la gauche modifie l'amortissement de compression.
Le nouvel amortisseur de WP, plus court et plus léger, dispose d'une chambre de compression plus grande qui permet d'obtenir des performances constantes sur la durée. Les nouveaux composants internes, comme le piston et l'arbre de l'amortisseur, élargissent les possibilités de réglage. Une nouvelle conception de chape permet de réduire la longueur totale de 12 mm et la course de 3 mm. L'amortisseur est totalement réglable pour la compression à haute et basse vitesse, ainsi que pour le rebond.
Le système à biellette arrière a été complètement redessiné pour s'adapter au nouvel amortisseur arrière. Les tiges de traction de 148,2 mm remplacent les éléments de 145 mm de l'ancienne suspension et, associées au nouveau basculeur, conservent un taux progressif similaire à l'AM 15. Le déplacement de la roue arrière est désormais de 300 mm et grâce au comportement amélioré de la suspension arrière, des ressorts plus souples peuvent être utilisés.
Nouvelle partie arrière du cadre en fibre de carbone
L'utilisation de fibre de carbone réduit le poids, favorise une bonne répartition des masses et les rapproche du centre de gravité, ce qui améliore la manœuvrabilité. La fibre de carbone représente 30 % des matériaux et l'ensemble, constitué de trois pièces pour un poids total de 1,4 kg, pèse 1 kg de moins que la précédente partie arrière du cadre. Étant plus courte, elle est également plus compacte, ce qui améliore grandement l'ergonomie.
Nouveau moteur
Le vilebrequin été repositionné et se trouve désormais 6 mm plus haut que sur le précédent moteur et, avec une bielle plus courte de 6 mm, des composants internes déplacés et des carters redessinés, cela conduit à un moteur raccourci de 20 mm, ce qui rapproche les masses du centre de gravité de la moto. Le moteur de 250 cc n'est pas seulement plus petit, mais il est aussi plus léger de 1,1 kg pour un poids total d'à peine 26,1 kg. La valeur nominale de la puissance de sortie globale est désormais de 46 CV sur l'arbre de sortie.
Nouvelle culasse DOHC
La nouvelle culasse DOHC a une chambre de combustion optimisée, de nouveaux arbres à came avec un calage différent, des basculeurs revêtus DLC 30 % plus durs pour réduire les frottements, ainsi que de nouveaux ressorts et coupelles de soupape. Les modifications visent à augmenter le couple à régime faible et intermédiaire, ainsi que la puissance maximale.
Nouveaux carters
La nouvelle FC 250 dispose d'un moteur entièrement reconçu, dans lequel le centrage des masses et la réduction du poids ont été les objectifs principaux. Tous les composants principaux ont été repositionnés ; le vilebrequin a été rehaussé de 6 mm, tandis que l'arbre d'embrayage a été reculé de 11,1 mm et rehaussé de 26,9 mm. Ces modifications ont nécessité une reconception complète des carters qui sont désormais bien plus compacts et légers.
Nouveau système d'échappement
Le système d'échappement a été entièrement redessiné pour mieux centrer les masses et réduire le bruit. Le silencieux est plus court de 40 mm par rapport à la FC 250 de l'AM 15. Compte tenu des nouveaux points d'assemblage, les masses ont été rapprochées d'environ 60 mm par rapport au centre de gravité de la moto, ce qui améliore la manœuvrabilité.
Contrôle du démarrage
Sur la FC 250, le sélecteur de cartographie standard active désormais aussi le contrôle du démarrage. Lorsque le moteur est au ralenti, le contrôle de démarrage est enclenché par le sélecteur de cartographie situé sur le guidon en basculant une fois de la carte sélectionnée vers la carte alternative, puis en faisant l'opération inverse. Lorsque la DEL d'injection d'essence clignote, le contrôle du démarrage est enclenché. Cette fonction limite la puissance sur la roue arrière pendant environ deux secondes, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations subites.
Nouveau démarreur électrique
Le nouveau système de démarrage électrique est plus efficace et plus léger de 150 g ; associé à la nouvelle batterie compacte, il permet d'économiser environ 1 kg sur le poids total. Le faisceau de câbles a été optimisé pour que la partie arrière du cadre arrière puisse être retirée sans avoir à déplacer aucun câble.
Guidon Pro Taper
Le nouveau guidon Pro Taper n'a pas d'équivalent sur le plan des fonctions et du style. Fabriqué selon des normes rigoureuses, le guidon Pro Taper offre une résistance à la fatigue exceptionnelle tout en respectant une contrainte de poids très sévère. Les logos Pro Taper sont appliqués par voie chimique et résistent aux rayures et à l'arrachement. Les grands manchons Husqvarna sur le guidon ont une résistance à l'impact optimale, et les protège-mains standard forment un écran efficace contre les poussières.
Poignées ODI
La nouvelle poignée lock-on ODI sur le côté gauche ne nécessite pas d'encollage, tandis que sur la droite, la poignée vulcanisée dispose d'un mécanisme intégré et innovant de réponse des gaz. Le jeu de garde de l'ensemble peut être facilement réglé et, en modifiant une came, les caractéristiques d'accélération peuvent être changées.
Nouvel embrayage hydraulique Magura
La FC 250 dispose désormais d'un nouveau système d'embrayage hydraulique Magura. Le système d'embrayage haute qualité fabriqué en Allemagne garantit une usure régulière, une absence quasi totale d'entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de pression et le fonctionnement de l'embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée.
Nouvel embrayage CSS
Les moteurs 250 cc et 350 cc bénéficient d'un embrayage CSS (ressorts hélicoïdaux en acier) ainsi que d'un système hydraulique et d'un levier Magura. L'embrayage CSS compte six ressorts hélicoïdaux et sept plateaux d'embrayage (au lieu de huit précédemment), ainsi qu'un nouveau carter d'embrayage monobloc plus léger en acier usiné CNC. Le moyeu intérieur et le plateau de pression ont été conçus pour améliorer le flux et la séparation d'huile, tandis que les nouveaux ressorts hélicoïdaux procurent une sensation plus homogène.
Nouvelle boîte de vitesse
La boîte de vitesse a été reconçue et est désormais plus légère et plus durable. Les rapports de vitesse sont les mêmes que dans la génération précédente, mais les pignons sont plus larges et les pignons des deuxième, troisième et quatrième rapports sont traités en surface pour améliorer la fiabilité. La fourche de sélection a un nouveau revêtement à faible friction pour des changements plus doux, et le sélecteur est conçu pour empêcher l'accumulation de poussières. Un capteur de rapport évolué autorise des cartographies de moteur spécifiques pour chaque rapport.
Freins
Les nouveaux disques de frein GSK, montés avec des étriers de frein et des commandes Brembo de haute qualité, garantissent une puissance de freinage supérieure.

Spécifications techniques

Moteur

  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Cylindrée 249.9 cm³
  • Alésage 78 mm
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Transmission primaire 24:73
  • Démultiplication secondaire 13:50
  • Embrayage Embrayage multidisques à bain d’huile, hydraulique Magura
  • EMS EMS Keihin

Châssis

  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant WP inversée Ø 48 mm 4CS Closed Cartridge
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Empattement 1485 ± 10 mm
  • Garde au sol 370 mm
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 7 l
  • Poids sans carburant 101.1 kg

* Prix de vente TVA 8% incl., frais supplémentaires excl.