TE 300i 2018
A smart approach

Con una versatilidad incomparable, la TE 300i supone el equilibrio perfecto entre potencia, ligereza y agilidad. Con la incorporación de la inyección electrónica de combustible, el fiable motor de 2 tiempos es también extremadamente sencillo de manejar. Al garantizar una perfecta entrega de combustible para cada tipo de condición, el sistema ofrece una entrega de potencia suave y precisa en todo momento, además de eliminar la necesidad de cambios de surtidor. Mediante un depósito de aceite de 2 tiempos separado y una bomba de aceite, este se suministra de manera independiente y en proporciones reguladas, eliminando así la necesidad de mezclar previamente aceite y gasolina.

Características y ventajas

Motor
La TE 300i incorpora un avanzado sistema de inyección electrónica de combustible. Este consta de un conjunto de inyectores colocados en los puertos de transferencia para entregar la cantidad ideal de combustible al motor en todas las condiciones. Esto no sólo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también ofrece una entrega de potencia más suave y limpia elevando a este prestigioso 2T a un nuevo nivel.
Cilindro
El nuevo diseño del cilindro incluye dos ubicaciones situadas en los puertos de transferencia en la parte trasera del cilindro donde se montan un par de inyectores. Los inyectores pulverizan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia garantizando una excelente atomización con el aire circulando hacia arriba a la cámara de combustión. Esto garantiza una combustión más eficiente, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones.
Cuerpo de la mariposa
La TE 300i utiliza un cuerpo de acelerador de 39 mm, que regula la cantidad de aire que entra en el motor a través de una mariposa accionada por dos cables de acelerador conectados a un nuevo puño de gas en el manillar. A diferencia de los cuerpos de acelerador de 4T, el combustible no se introduce en este punto sino que el aceite de engrase 2T se mezcla con el aire que entra al motor para lubricar cigüeñal, cilindro y pistón. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos del flujo de aire a la ECU, la cual, a su vez, calcula la cantidad de aceite y combustible suministrada al motor, mientras que un tornillo de derivación regula el régimen de ralentí y un dispositivo de arranque en frío abre una derivación proporcionando más aire para los arranques en frío.
Depósito y bomba de aceite
La TE 300i incorpora una bomba de engrase electrónica que suministra el aceite vital para un motor de 2T. La bomba está situada justo debajo del depósito de aceite y suministra el lubricante a través del cuerpo de acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con la gasolina, eliminando así la necesidad de la tradicional pre-mezcla de los motores de 2T. La bomba está controlada por el EMS y proporciona la cantidad óptima de aceite según las rpm y la carga del motor del momento, reduciendo los residuos así como el humo excesivo a través del escape. El depósito de aceite está ubicado debajo del de gasolina y está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón de llenado convenientemente ubicado para un fácil rellenado. La capacidad del depósito es de 0,7 l y está conectado a un sensor de nivel que avisa al piloto mediante un testigo luminoso cuando hay que rellenar el depósito.
Chasis de acero al cromo molibdeno
El chasis hidroformado, cortado a láser y soldado mediante robot está fabricado de forma experta por WP Performance Systems. Las características de flexibilidad del chasis han sido diseñadas específicamente para mejorar el funcionamiento de las suspensiones, la manejabilidad y el confort. El tubo superior integra el tapón de llenado del aceite y alberga un conducto que discurre hacia abajo hasta el depósito de aceite para una operación de rellenado accesible y sencilla. Las defensas de chasis y motor instaladas de serie y directamente ancladas al bastidor garantizan una excelente protección y durabilidad.
Subchasis de material compuesto y fibra de carbono
El subchasis en material compuesto es un diseño único de Husqvarna que exhibe tecnologías e innovación pioneras. Este componente de 3 piezas está constituido por un 30 % de fibra de carbono, lo que hace que sea extraordinariamente ligero (1,4 kg) y fuerte. Se ha puesto un especial cuidado para lograr la rigidez idónea con el fin de conseguir un mejor comportamiento y una óptima ergonomía.
WP Xplor 48
La horquilla delantera WP Xplor 48 ha sido desarrollada por WP Performance Systems específicamente para el pilotaje de enduro. Esta horquilla presenta un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas. Para 2018, la horquilla presenta unas nuevas botellas con mejores características de flexión y menor fricción, mientras que un nuevo ajuste más rígido ofrece una mayor sensibilidad y una mayor resistencia a hacer tope.
Amortiguador trasero WP
El amortiguador trasero WP DCC se ha diseñado para proporcionar unas avanzadas características de amortiguación y conservar al mismo tiempo un diseño ligero y compacto. Con una presión equilibrada en el interior del amortiguador, el recorrido es más fluido, lo que se traduce en una mayor comodidad y manejabilidad, mientras que la superficie exterior corrugada del depósito mejora la refrigeración.
Manillar Pro Taper
En cuanto a practicidad y estilo, el nuevo manillar Pro Taper no tiene rival. Fabricado bajo estándares rigurosos, el manillar Pro Taper consigue una resistencia a la fatiga líder en su clase con un peso mínimo. Los logotipos de Pro Taper se han aplicado mediante un proceso químico, por lo que no pueden desprenderse y son resistentes a los arañazos.
Sistema de frenos Magura
Novedad en 2018 es el sistema de frenos delantero y trasero firmado por Magura. El sistema tiene un diseño similar al anterior, pero con una sensibilidad mejorada para un tacto más modulado y conservando al mismo tiempo el más alto nivel de rendimiento. Disco delantero de 260 mm y trasero de 220 mm.
Embrague hidráulico Magura
Este sistema de embrague alemán de alta calidad prácticamente no requiere mantenimiento y garantiza un desgaste uniforme y una modulación perfecta en cualquier condición. Esto significa que el juego se compensa de manera constante para que el tacto y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo.
Anclajes de estriberas autolimpiables
El chasis de Husqvarna incorpora un ingenioso sistema de anclaje de estriberas autolimpiable que evita la acumulación de barro en esta zona. Como resultado, la estribera siempre regresará a su posición original, lo que asegura un control perfecto de la moto. Las amplias estriberas de aluminio cuentan con un dentado específico para el enduro y también están montadas 6 mm más altas que en los modelos de motocross con el fin de aumentar aún más la distancia libre al suelo en zonas de piedras y roderas profundas.
Arranque eléctrico y por pedal
La TE 300i está equipada con un motor de arranque eléctrico perfectamente escondido debajo de los cárteres del motor. El sistema está alimentado por una ligera y potente batería de ion litio que pesa 1 kg menos que una convencional de plomo. Una palanca de arranque forma parte del equipo de serie para una aún mayor tranquilidad.
Selector de curva de potencia
Las características del motor se pueden adaptar gracias al interruptor de cambio de mapa de serie que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto, las condiciones y el tipo de terreno.
Depósito de gasolina de gran capacidad
El nuevo depósito de gasolina fabricado en ligero plástico translúcido permite largas horas de pilotaje sin repostar. Su diseño permite al piloto comprobar fácilmente el nivel de combustible. Además, este depósito de 9 litros monta un tapón de liberación rápida para no perder tiempo en los repostajes.
Llantas y neumáticos
Las resistentes llantas negras de aleación DID se acoplan a los bujes mecanizados mediante unos nuevos radios ligeros con cabecillas de aluminio anodizado color plata. En combinación con estas nuevas llantas, los neumáticos Metzeler 6 Days Extreme ofrecen un agarre superior en una amplia variedad de terrenos.

Datos técnicos

Motor

  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos
  • Cilindrada 293.2 cm³
  • Diámetro 72 mm
  • Carrera 72 mm
  • Arranque Pedal de arranque y arranque eléctrico
  • Cambio 6 marchas
  • Transmisión primaria 26:73
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Magura
  • EMS Synerject
  • Emisiones de CO2 66.2

Chasis

  • Estructura del chasis Chasis tubular central en acero al 25CrMo4
  • Suspensión delantera Horquilla invertida WP Xplor 48 con regulador de precarga
  • Suspensión trasera Amortiguador WP con suspensión
  • Recorrido de suspensión delantera 300 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 330 mm
  • Freno delantero Pinza flotante Magura de dos pistones, disco de freno
  • Freno trasero Disco de freno, con pinza flotante Magura de un pistón
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Cadena X Ring 5/8 x 1/4"
  • Ángulo de dirección 63.5 °
  • Distancia entre ejes 1495 ± 10 mm
  • Altura libre al suelo 370 mm
  • Altura del asiento 960 mm
  • Capacidad del depósito (aprox.) 9.25 l
  • Peso sin combustible 105.4 kg

* Iva e Impuestos incluídos