TE 300 2017
LIMITLESS ENDURO

No hay una opción más inteligente para los pilotos más extremos de enduro. Creada para superar los retos más extraordinarios, la versión 2017 es completamente nueva, con mejores prestaciones, menos peso y una entrega de potencia más suave a lo largo de toda la banda de revoluciones. Su rediseñada carrocería y chasis hacen que ahora sea más estrecha a la altura de las piernas, ligeramente más corta y menos alta, manteniendo el centro de gravedad bajo y centrado. Esto facilita la libertad de movimientos en situaciones extremas. El nuevo diseño de motor incluye un eje de balance lateral que reduce de forma significativa las vibraciones, ofreciendo una marcha más suave y cómoda para poder disfrutar aún de más horas a sus mandos. La nueva horquilla WP Xplor específica para el enduro y el amortiguador trasero permiten superar los terrenos más difíciles con mayor facilidad.

Características y ventajas

Motor
El motor de 2 tiempos y 300 cm³ marca la diferencia por su inigualable potencia y su bajo peso. El motor se ha renovado por completo, con una nueva disposición de los ejes para mejorar el centrado de masas, un nuevo eje de balance que reduce las vibraciones, una nueva válvula de escape TVC y una caja de cambios remodelada de 6 velocidades específica para el enduro.
Eje de balance
El nuevo diseño del motor permite la implementación de un eje de balance en un lateral. El eje de balance está integrado de forma muy compacta y reduce de forma significativa las vibraciones, lo que se traduce en un funcionamiento más suave y cómodo para el piloto.
Cárter del cigüeñal
Los ligeros cárteres de fundición del motor se han diseñado para adaptarse a la nueva disposición de los ejes. El eje del embrague está ahora 8 mm más alto mientras que la posición del cigüeñal se eleva también 27 mm, lo que permite centrar mejor las masas oscilantes y mejorar el comportamiento del motor.
Carburador
La TE 300 equipa un carburador Mikuni TMX de compuerta plana de 38 mm en lugar del anterior Keihin. Este nuevo carburador proporciona una entrega de potencia increíblemente suave y controlable y unas óptimas prestaciones a lo largo de toda la gama de revoluciones. Además, el nuevo Mikuni es menos sensible a los cambios de temperatura y altitud, lo que reduce la necesidad de realizar ajustes de carburación en diferentes condiciones.
Chasis de acero al cromo molibdeno
Sin dejar de lado la misma exitosa geometría de la versión de 2016, el chasis hidroformado, cortado con láser y soldado mediante robot es fruto del trabajo de los expertos de WP Performance Systems. Los tubos de acero inferiores son 6 mm más anchos y 2 mm más bajos, lo que supone un aumento de un 20 % en rigidez torsional y un 30 % menos de rigidez longitudinal. El aumento de la rigidez torsional mejora la agilidad y estabilidad, mientras que la reducción de la rigidez longitudinal permite una mayor flexibilidad para una mejor absorción de los impactos y un mejor funcionamiento de la suspensión. El nuevo chasis pesa tan solo 8,8 kg, lo que supone una reducción de 0,6 kg con respecto a su predecesor.
Subchasis de material compuesto y fibra de carbono
El subchasis en material compuesto es un diseño exclusivo de Husqvarna y una muestra más de su innovadora capacidad tecnológica. Este componente de 3 piezas está fabricado en un 30 % en fibra de carbono; esto hace que sea especialmente ligero (1,4 kg) y supone un ahorro de 1 kg de peso en relación con el diseño anterior. Se ha puesto un especial cuidado para lograr la rigidez idónea con el fin de conseguir un mejor comportamiento y una óptima ergonomía.
WP Xplor 48
La horquilla WP Xplor 48 es completamente nueva, desarrollada específicamente por WP Performance Systems para la práctica del enduro. Esta horquilla presenta un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas. La compresión se regula por el lado izquierdo y la extensión por el derecho, a través de unos diales situados en la parte superior de la barra de horquilla. Además, el piloto tiene la posibilidad de ajustar la precarga con el regulador de precarga de serie sin necesidad de herramientas, lo que facilita aún más la puesta a punto de este nuevo componente.
Amortiguador trasero WP
El amortiguador trasero WP DCC se ha diseñado para proporcionar unas avanzadas características de amortiguación y conservar al mismo tiempo un diseño ligero y compacto. Este nuevo amortiguador trasero pesa tan solo 3,7 kg, lo que supone unos 360 g menos que la versión anterior. Con una presión más equilibrada en su interior, se ha mejorado la capacidad de amortiguación, lo que se traduce en un mayor confort y un mejor comportamiento, mientras que la forma exterior del depósito permite una mayor refrigeración del mismo. Es también completamente regulable y se combina con una bieleta con una geometría específica para ofrecer la mejor tracción y capacidad de absorción posibles.
Arranque eléctrico y por pedal
La TE 300 está equipada con un nuevo sistema de arranque eléctrico ubicado debajo del motor. Esta ubicación ofrece una mayor protección del dispositivo, que a su vez ofrece un nuevo diseño más sencillo y fiable. Además, este sistema está ahora conectado a una ligera y potente batería de iones de litio, 1 kg más liviana que la del modelo anterior. Y ante cualquier improbable posibilidad de fallo, también equipa un pedal de arranque de serie.
Selector de curva de potencia
Es posible adaptar las características del motor gracias al selector de curva de potencia del motor de serie, que permite elegir entre dos curvas de encendido de acuerdo con las preferencias del piloto, las condiciones y el terreno. La entrega de potencia también se puede optimizar regulando la rigidez del muelle de la válvula de escape.
Depósito de gasolina de gran capacidad
El nuevo depósito de gasolina de plástico ligero y translúcido de 10 litros de capacidad garantiza una gran cantidad de horas de disfrute de la moto. Su diseño permite controlar fácilmente el nivel de combustible presente en el depósito, mientras que el tapón de cierre rápido evita perder más tiempo del necesario en los repostajes.
Llantas y neumáticos
Las resistentes llantas negras de aleación DID se acoplan a los bujes mecanizados mediante CNC mediante los nuevos radios ligeros y las cabecillas de aluminio anodizado color plata. En combinación con estas nuevas llantas, los neumáticos Metzeler 6 Days Extreme ofrecen un agarre superior en una amplia variedad de terrenos.
Manillar Neken y puños ODI
Fabricado con la más alta precisión, el manillar Neken de aluminio ofrece una extraordinaria robustez y presenta unos acabados de la más alta calidad. Los puños están fabricados por ODI. El izquierdo, del tipo lock-on, no precisa de adhesivo para su montaje, mientras que el derecho está vulcanizado y con el mecanismo del acelerador integrado en el mismo. El conjunto permite un fácil ajuste del juego libre.
Frenos Brembo
Las pinzas y mandos Brembo de alta gama y los discos GSK de la máxima calidad ofrecen una potencia incomparable de frenado que inspira confianza bajo cualquier condición. En esta versión de 2017, la pinza de freno trasera monta un pistón más pequeño, de 24 mm en lugar de 26 mm, lo que unido a una nueva palanca 10 mm más larga ofrece una mayor modulabilidad y un mejor tacto.
Embrague hidráulico Magura
Este sistema de embrague alemán de alta calidad garantiza una modulación perfecta del mismo en todas las condiciones. Esto significa que el juego se compensa de manera constante para que el punto de presión y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo. El embrague Magura también posee unas características de desgaste uniforme y prácticamente no requiere mantenimiento.
Anclajes de estriberas autolimpiables
El chasis de Husqvarna incorpora un ingenioso sistema de anclaje de estriberas autolimpiable que evita la acumulación de barro en esta zona. Como resultado, la estribera siempre regresará a su posición original, lo que asegura un control perfecto de la moto. Las amplias estriberas de aluminio cuentan con un dentado específico para el enduro y también están montadas 6 mm más altas que en los modelos de motocross con el fin de aumentar aún más la distancia libre al suelo en zonas de piedras y roderas profundas.