TC 250 2017
High intensity thrills

Completa novedad para el MY 17, la TC 250 muestra el desarrollo constante y la seguridad futura del histórico 2 tiempos de 250 cm3 en la línea de Husqvarna. Con un nuevo diseño de chasis, la TC 250 muestra una reducción de peso significativa, con agilidad y comodidad incrementadas para el piloto. Además, el ligero motor de 2 tiempos ha sido rediseñado por completo y se caracteriza por una eficiencia mejorada y mayor centralización de masas, así como por una reducción sustancial de la vibración.

Características y ventajas

Nuevo motor
El motor de 2 tiempos de 250 cm3 es la combinación definitiva de potencia sin igual y construcción ligera. La simplicidad y el bajo coste de mantenimiento del motor de 2 tiempos lo convierten en favorito entre los pilotos de motocross. La construcción del nuevo motor TC 250 es completamente nueva, incorporando una nueva disposición de elementos de la transmisión para una mejor centralización de masas, un nuevo eje de balance que reduce la vibración, un nuevo control de escape controlado por válvula de escape TVC, y un cambio de marchas de 5 velocidades reelaborado.
Nuevo cilindro
El cilindro de alma de 66,4 mm incorpora un nuevo sistema de control de escape de nuevo desarrollo que entrega la potencia de forma suave y controlada a lo largo de todo el rango de RPM. Puede personalizarse adicionalmente cambiando simplemente dos muelles suministrados y modificando la entrega de potencia para diferentes condiciones de la pista o preferencias del piloto. El nuevo cilindro y la culata de cilindros incorporan un nuevo diseño de camisa de agua que garantiza una mejor disipación del calor y una refrigeración mejorada bajo las condiciones más extremas. Los nuevos soportes de la culata de cilindros aseguran el motor al chasis al tiempo que reducen las vibraciones para un pilotaje más suave.
Nuevos cárters del cigüeñal
En un esfuerzo para centralizar la masa, las camisas del ligero motor de fundición han sido desarrolladas para acomodar una nueva disposición de la transmisión. El eje del embrague es ahora 4 mm más alto mientras que la posición del cigüeñal se eleva también 19,5 mm, centralizando la masa oscilante y mejorando la capacidad de pilotaje. Además, el nuevo eje de balance ha quedado integrado de forma muy compacta sin comprometer el diseño global mientras que las nuevas cubiertas de motor ofrecen una mejor resistencia al desgaste generado por las botas del piloto.
Nuevo eje de balance
El nuevo diseño de motor incorpora un eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones, lo que resulta en un pilotaje más suave y cómodo.
Nuevo chasis
Con años de experiencia en el diseño de los más avanzados chasis de acero para fuera de pista, los ingenieros del área de Investigación y Desarrollo diseñaron un chasis de acero al cromo molibdeno que redefine todos los aspectos estructurales que benefician el manejo, la ergonomía y el acondicionamiento. Con una flexión longitudinal y torsional cuidadosamente calculada, el chasis trabaja en armonía con la suspensión para ofrecer un manejo preciso y una comodidad superior. Estas características, unidas a un diseño de motor compacto y de peso ligero, ofrecen una precisión de manejo excepcional, al tiempo que se incrementan la absorción de impactos y las sensaciones.
Subchasis de fibra de carbono
El uso de la fibra de carbono reduce el peso en gran medida; al mismo tiempo, se mejora la distribución de pesos y la masa se aproxima al centro de gravedad, lo que permite una mayor precisión en la manejabilidad. La composición del material es del 30 % de fibra de carbono y la construcción total en 3 piezas es notablemente ligera pero sin embargo también muy fuerte, para un peso total de 1,4 kg. Además, se ha calculado para el componente una rigidez específica de cara al manejo óptimo y la ergonomía del piloto.
Nuevo cabezal de escape
El nuevo cabezal del escape ha sido fabricado por WP Performance Systems utilizando un proceso de estampación en 3 dimensiones. Una vez conformados los elementos del escape, se someten a soldadura por robots para asegurar la mejor calidad y durabilidad.
Ruedas y neumáticos
Las resistentes llantas negras de aleación de DID combinan perfectamente con los bujes mecanizados mediante CNC, los nuevos radios ligeros y las cabecillas de aluminio anodizado plateadas. Se incorporan las nuevas ruedas de motocross Dunlop MX-3S que disponen del probado diseño "bloque dentro de un bloque" para atacar las curvas de forma más progresiva y para una adherencia incomparable.
Suspensión WP AER 48
La WP AER 48 constituye un nuevo hito en el desarrollo de los modelos de motocicleta de cross Husqvarna. Es segura, de peso ligero y fácil de ajustar a través de una válvula de aire individual y de la bomba de horquilla suministrada para los reguladores de precarga y de clic para la compresión y la extensión. El sistema está constituido por un juego de horquillas divididas que consiste en una unidad de suspensión de aire y una unidad de amortiguación hidráulica. Las nuevas horquillas ofrecen una reducción de peso de 1,6 kg frente a los sistemas de horquilla convencionales del MY16. Las horquillas presentan una respuesta extremadamente sensible gracias al revestimiento superficial optimizado para la fricción en las superficies exterior e interior del tubo, con sistemas de sellado óptimamente diseñados.
Suspensión trasera WP DCC
El amortiguador trasero WP DCC ha sido diseñado para proporcionar características avanzadas de amortiguación mientras se mantiene un diseño de peso ligero y compacto. Con un equilibrio de presión dentro del amortiguador, la amortiguación es uniforme y resulta en una mayor comodidad y maniobrabilidad para el piloto. Además, la superficie exterior del depósito de gasolina está corrugada, lo que incrementa la refrigeración. El componente también es completamente ajustable y adaptado a una bieleta con una geometría específica para entregar la mejor tracción y progresión posibles.
Embrague hidráulico Magura
El sistema de embrague alemán de alta calidad Magura prácticamente no requiere mantenimiento y garantiza un desgaste uniforme y una modulación perfecta en cualquier condición. Esto significa que el juego se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo.
Frenos
Las pinzas de primer nivel Brembo y los controles con discos moldeados de primera calidad GSK proporcionan una potencia incomparable de frenado que inspira confianza bajo cualquier condición. Disco delantero de 260 mm y trasero de 220 mm. Una novedad para el MY17 es la maneta del freno trasero 10 mm más larga así como nuevas pastillas del freno trasero que son menos agresivas y proporcionan una modulación mejorada.
Componentes
La tecnología más moderna empleada en los procesos de ingeniería y producción, junto con unos componentes de máxima calidad, dan como resultado una gran durabilidad.
Manillar Pro Taper
Fabricado bajo estándares rigurosos, el manillar Pro Taper consigue una resistencia a la fatiga líder en su clase, al tiempo que añade un mínimo peso. Para el MY17, la pinza inferior del manillar se ha separado en dos pinzas individuales mientras que la pinza superior es del tipo puente, lo que mejora la rigidez torsional.
Carburador Mikuni
La TC 250 MY17 incorpora un carburador TMX Mikuni plano de 38 mm. Este nuevo carburador proporciona una entrega de potencia increíblemente suave y controlable con rendimiento óptimo en toda la gama de RPM. Además, es muy fácil de ajustar.
Embrague DDS
La nueva TC 250 incorpora el sistema de embrague DDS (diafragma amortiguado en acero). El buje interior y la placa de compresión han sido diseñados para un flujo y una refrigeración óptimos del aceite, al tiempo que la hidráulica Magura ofrece modulación y control perfectos. Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de compresión individual de diafragma amortiguado en acero en lugar de los muelles helicoidales tradicionales, e integra un sistema de amortiguación para una mejor tracción y durabilidad. La campana de embrague es un componente de una sola pieza mecanizado mediante CNC que permite el uso de delgados revestimientos de acero y, al mismo tiempo, reducir la anchura del motor.

Datos técnicos

Motor

  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos
  • Cilindrada 249 cm³
  • Diámetro 66.4 mm
  • Arranque Pedal de arranque
  • Cambio 5 marchas
  • Transmisión primaria 26:73
  • Transmisión secundaria 14:50
  • Embrague Embrague multidisco en baño de aceite, sistema hidráulico Magura
  • EMS Kokusan

Chasis

  • Estructura del chasis Chasis tubular central en acero al cromo-molibdeno
  • Suspensión delantera WP-USD, AER 48, Ø 48 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador WP con suspensión
  • Recorrido de suspensión delantera 310 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 300 mm
  • Freno delantero Disco de freno, con pinza flotante Brembo de dos pistones
  • Freno trasero Disco de freno, con pinza flotante Brembo de un pistón
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Cadena 5/8 x 1/4"
  • Ángulo de dirección 63.9 °
  • Distancia entre ejes 1485 ± 10 mm
  • Altura libre al suelo 375 mm
  • Altura del asiento 960 mm
  • Capacidad del depósito (aprox.) 7 l
  • Peso sin combustible 95.8 kg

* Iva e Impuestos incluídos