701 SUPERMOTO 2017
The essence of riding

Con cerca de 74 CV, una electrónica avanzada y un chasis de última generación, la 701 Supermoto, de 145 kg, captura la emoción de los circuitos de competición y lleva la esencia del pilotaje puro supermoto a la calle.

Características y ventajas

Chasis
El chasis ligero tipo Trellis está compuesto de acero al cromo-molibdeno de alta calidad y se ha desarrollado para garantizar una maniobrabilidad precisa e inspirar total confianza en el piloto. Gracias a una rigidez torsional calculada de forma precisa y a su flexibilidad longitudinal, el piloto recibe una respuesta excepcional.
Depósito y subchasis trasero de poliamida
El subchasis trasero independiente con un depósito de combustible de 13 litros integrado presume de una posición única que permite obtener la mejor distribución de peso posible. Fabricado mediante un proceso de moldeo rotacional para termoplásticos, la estructura de una sola pieza pesa solamente 5,2 kg y está hecha de poliamida de alta resistencia.
Basculante de aluminio
La máxima precisión y un peso extremadamente bajo de tan solo 3,9 kg se garantizan mediante la eliminación de soldaduras en la estructura de una sola pieza del basculante de aluminio fabricado mediante fundición por gravedad.
Suspensión de WP (delantera)
La horquilla dividida desarrollada por WP Performance Systems tiene un recorrido de 215 mm. Además, en comparación con las horquillas tradicionales, posee unas características de amortiguación mejoradas y facilita aún más la configuración gracias a que los brazos de la horquilla disponen de circuitos de amortiguación independientes. El brazo izquierdo se encarga de la compresión y el derecho del rebote.
Suspensión de WP (trasera)
Los amortiguadores traseros completamente ajustables desarrollados por WP Performance Systems están dotados de funciones para ajustar tanto el rebote como la compresión a alta y baja velocidad. El recorrido de la rueda trasera de 250 mm garantiza un control perfecto en cualquier situación, ya sea por carreteras de montaña sinuosas y angostas o por las transitadas calles de una ciudad.
Motor
El motor monocilíndrico, con refrigeración líquida y un solo árbol de levas en cabeza, representa lo último en cuanto a diseño y tecnología electrónica. El piloto despejará todas sus dudas sobre las increíbles prestaciones de este conjunto ligero en cuanto experimente la potencia máxima descomunal de 55 kW (74 CV) que entrega a 8.000 rpm y el par de 71 N·m a 6750 rpm.
Culata de cilindros
El diseño compacto de la culata de cilindros de 4 válvulas con un solo árbol de levas en cabeza cuenta con válvulas de admisión de 42 mm y válvulas de escape de 34 mm accionadas por un robusto sistema de balancín, que consigue un reglaje de las válvulas preciso en regímenes altos del motor. Esto permite aumentar el régimen máximo hasta las 9000 rpm. El sistema de encendido emplea dos bujías, cada una de ellas con su propio control de sincronización de encendido para lograr una combustión óptima de la gasolina en la cámara de combustión de gran diámetro. Como resultado se obtiene un comportamiento refinado del motor y una entrega de potencia óptima.
Aceleración electrónica
El sistema de inyección electrónica de gasolina Keihin presenta un cuerpo de la válvula de mariposa de 50 mm sin articulación mecánica en el puño de gas. El sistema de gestión del motor (EMS) regula de forma electrónica la válvula de mariposa según la manera en la que accione el piloto el puño del acelerador. El EMS compara de forma continua los parámetros del motor con los datos procedentes de los sensores y ajusta la válvula de mariposa con arreglo a ello, lo que da como resultado una respuesta del acelerador y una entrega de potencia perfectas.
Caja de cambios
Incorpora una caja de cambios ligera de 6 velocidades con cambios suaves y precisos que brinda al piloto confianza y un control perfecto incluso bajo condiciones extremas.
Carrocería
La innovadora carrocería destaca por un asiento de gran longitud que llega hasta la protección del radiador y que incluye una serie de estrías funcionales que mejoran el agarre en cualquier situación. La carrocería de la 701 envuelve perfectamente el motor y el chasis, y cuenta con un diseño ergonómico que conecta el cuerpo del piloto con la moto para lograr una armonía perfecta entre hombre y máquina, lo que proporciona un control total en cualquier situación.
Pletinas de dirección mecanizadas mediante CNC
Las pletinas de dirección anodizadas y mecanizadas mediante CNC están diseñadas para satisfacer los requisitos de alto rendimiento propios de una supermoto. Elegantemente diseñadas y fabricadas con curvaturas exactas, transmiten información precisa sobre el comportamiento del extremo delantero al piloto.
Compatible con el permiso A2
Al disponer de una curva de potencia del motor específica para el permiso A2 que limita la potencia a 30 kW, la 701 SUPERMOTO es adecuada para pilotos que tengan este permiso y busquen una maniobrabilidad y una agilidad sorprendentes junto a lo último en sistemas de seguridad electrónicos.
Embrague hidráulico Magura
Tacto ligero y modulación perfecta del embrague
Ruedas
Esta máquina está equipada con unas llantas anodizadas de color negro con radios, ligeras y resistentes, para neumáticos sin cámara fabricadas por Giant. Las llantas de 17" están equipadas con neumáticos Continental ContiAttack Supermoto 120/70 en la parte delantera y 160/60 en la parte trasera; estas cubiertas ofrecen una excelente maniobrabilidad y un control excepcional con cualquier ángulo de inclinación.
Resonador de admisión
El resonador de admisión, ubicado en el cuerpo de la válvula de mariposa, mejora el movimiento de carga de la admisión de aire y aumenta la respuesta de la mariposa y la capacidad de pilotaje, especialmente en las posiciones de apertura inicial de la mariposa.
Frenos
El piloto dispondrá de un magnífico control y una sorprendente capacidad de frenado gracias a la pinza de freno Brembo de 4 pistones con anclaje radial y al disco flotante provistos en la parte delantera, y a la pinza de freno de un solo pistón y al disco flotante de la parte trasera (320 y 240 mm de diámetro respectivamente). La tecnología ABS más moderna de Bosch garantiza la máxima seguridad y confianza.
Embrague antirrebote
El embrague APTC (Adler Power Torque Clutch) de Adler permite alcanzar velocidades superiores al entrar y al salir de una curva, ya que mejora considerablemente el agarre de la rueda trasera al acelerar bruscamente, y evita saltos e inestabilidad en dicha rueda al frenar con contundencia en el vértice de una curva. El piloto por lo tanto disfrutará del máximo control y podrá reducir de velocidad sin complicaciones.

Datos técnicos

Motor

  • Estructura Motor monocilíndrico de 4 tiempos
  • Cilindrada 692.7 cm³
  • Diámetro 105 mm
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Cambio 6 marchas
  • Transmisión primaria 36:79
  • Embrague Embrague antirrebotes APTC (TM), accionamiento hidráulico
  • EMS EMS de Keihin con RBW, doble encendido

Chasis

  • Estructura del chasis Chasis entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento
  • Suspensión delantera Invertida de WP Ø 48 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador WP con sistema progresivo Pro-Lever
  • Recorrido de suspensión delantera 215 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 250 mm
  • Freno delantero Disco de freno con pinza Brembo de cuatro pistones con anclaje radial
  • Freno trasero Disco de freno, con pinza flotante Brembo de un pistón
  • Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
  • Ángulo de dirección 63 °
  • Altura libre al suelo 270 mm
  • Altura del asiento 890 mm
  • Capacidad del depósito (aprox.) 13 l