TE 300 2017
L'ENDURO SANS LIMITES

Les férus d'enduro extrême peuvent exulter. Conçu pour relever les défis les plus invraisemblables, le modèle 2017 a été entièrement repensé dans le but d'optimiser les performances, d'alléger le poids total et d'assurer un déploiement de puissance plus régulier sur une plage de régimes plus importante. L'habillage et le châssis ont également subi une cure d'amincissement. Légèrement plus courte et moins haute, la moto possède un centre de gravité relativement bas et idéalement placé pour favoriser la mobilité et la vivacité dans les situations extrêmes. Le nouvel agencement du moteur a permis de loger un contre-arbre d'équilibrage à montage latéral qui réduit considérablement les vibrations et garantit une conduite plus souple et plus confortable, notamment lors des longs trajets. Les nouvelles versions spéciales enduro des amortisseurs et des fourches Xplor signées WP permettent de s'attaquer aux terrains les plus impraticables avec une aisance déconcertante.

Caractéristiques et avantages

Moteur
Le moteur de 300 cm3 à 2 temps est la référence en matière de légèreté et de puissance. La structure du moteur a bénéficié de nombreuses améliorations : nouveaux montages d'arbres garantissant une meilleure centralisation des masses, nouvel arbre d'équilibrage permettant d'atténuer les vibrations, nouveau contrôle d'échappement géré par valve d'échappement TVC et boîte de vitesse spéciale enduro à 6 rapports remaniée.
Arbre d'équilibrage
Cette nouvelle configuration a permis, en outre, de dégager de la place pour installer un arbre d'équilibrage à montage latéral. Celui-ci a été intégré avec une compacité maximale de façon à réduire considérablement les vibrations et à favoriser le confort de roulement.
Carter
Des carters moteur moulés sous pression plus légers ont été mis au point pour tenir compte des nouveaux montages d'arbres. La position de l'arbre d'embrayage et de celle du vilebrequin ont été élevées respectivement de 8 et 27 mm, ce qui a pour effet de mieux centraliser les masses oscillantes et de renforcer la maniabilité.
Carburateur
La Husqvarna TE 300 est dotée d'un carburateur Mikuni TMX de 38 mm à boisseau plat qui remplace le modèle Keihin précédemment utilisé. Ce nouveau carburateur assure un déploiement de puissance plus régulier et mieux dosé tout en offrant des performances supérieures sur toute la plage de régimes. Comme le nouveau modèle Mikuni est moins sensible aux changements d'altitude et aux variations de température, il n'est plus nécessaire de retoucher vos réglages en fonction des conditions.
Cadre en acier chromoly
Fabriqué de main de maître par WP Performance Systems, le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conserve la géométrie éprouvée de l'AM16. Les tubes en acier, plus larges de 6 mm et abaissés de 2 mm, ont 20% de plus de rigidité en torsion et 30 % en moins de rigidité longitudinale. L'accroissement de la rigidité en torsion a des effets bénéfiques sur la stabilité et l'agilité de la moto. À l'inverse, le fait d'abaisser la rigidité longitudinale permet d'améliorer l'absorption des impacts et le comportement des suspensions. Le nouveau cadre ne pèse que 8,8 kg, soit 0,6 kg de moins que son prédécesseur.
Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite
La partie arrière du cadre en matériaux composites constitue une nouvelle illustration de la tradition d'innovation et de l'esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles. Ce composant de trois pièces est constitué de 30 % de fibre de carbone, d'où son incroyable légèreté (1,4 kg, soit 1 kg de moins par rapport au type précédent). La manœuvrabilité et l'ergonomie atteignent de nouveaux sommets en raison notamment du soin particulier apporté au calcul de la rigidité.
Fourche WP Xplor 48
Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche avant WP Xplor 48 spéciale enduro mise au point par WP Performance Systems. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d'amortissement séparés a la particularité d'avoir un ressort dans chaque circuit. Le réglage de la compression (côté gauche) et du rebond (côté droit) se fait à l'aide des boutons crantés situés au sommet du plongeur. Et grâce à l'ajusteur de précontrainte standard, le pilote peut régler la précontrainte en tout simplicité et sans le moindre outil.
Amortisseur WP
L'amortisseur WP DCC a été conçu pour mieux absorber les chocs tout en restant compact et léger. Le nouvel amortisseur ne pèse que 3,7 kg, soit 0,36 kg de moins que la version précédente. Comme l'équilibre de la pression se fait au sein de l'amortisseur, le pilote bénéficie d'un meilleur amorti, d'un confort supérieur, mais aussi d'une plus grande agilité. L'enveloppe externe de la chambre de compression assure, par ailleurs, un meilleur refroidissement. Entièrement réglable, l'amortisseur est associé à un système à biellettes adapté à la géométrie spéciale tout-terrain pour garantir une motricité et une progressivité hors pair.
Guidon Neken et poignées ODI
Fabriqué selon des normes rigoureuses, le guidon Neken en aluminium est le must en termes de solidité et de qualité. La nouvelle poignée lock-on ODI, proposée sur le côté gauche du guidon, ne nécessite pas d'encollage, tandis que sur la droite, la poignée vulcanisée dispose d'un mécanisme intégré et innovant de réponse des gaz. Le jeu de garde de l'ensemble peut être facilement réglé.
Freins Brembo
Les étriers de frein et les commandes Brembo associés à des disques GSK de haute qualité garantissent une puissance de freinage supérieure qui inspire entière confiance au pilote. Pour l'AM17, l'étrier de frein arrière utilise un piston de diamètre inférieur (24 mm au lieu de 26 mm). Couplé à un levier de frein arrière de 10 mm, le système apporte un vrai plus en termes de modulation et de feeling.
Embrayage hydraulique Magura
Le système d'embrayage haute qualité assure une modulation parfaite de l'embrayage dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l'embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. L'embrayage Magura a aussi pour caractéristique une usure très régulière et il ne nécessite quasiment pas d'entretien.
Montage de repose-pieds auto-nettoyants
Le cadre Husqvarna Motorcycles est doté d'un ingénieux montage de repose-pied auto-nettoyant qui ne risque pas de se bloquer lorsqu'il est ramené en position, dans la mesure où il est beaucoup moins enclin à s'encrasser dans les ornières profondes ou sur terrain gras. Les grands repose-pied en aluminium ont été étudiés spécialement pour assurer une bonne stabilité des pieds en enduro. Ils sont d'ailleurs placés 6 mm plus haut que sur les modèles MX pour améliorer la garde au sol et éviter tout contact avec les cailloux ou les ornières profondes.
Démarreur électrique et au kick
La Husqvarna TE 300 est équipée d'un nouveau démarreur électrique placé en dessous du moteur. Cette position lui assure une meilleure protection. Le design a également été revu pour rendre cette pièce moins complexe et plus fiable. Ce mécanisme est maintenant associé à une batterie Li-ion puissante et pesant 1 kg de moins que la batterie précédemment utilisée. Un démarreur kick est livré en standard pour parer à toute éventualité.
Bouton de changement de courbe de puissance
Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au bouton de changement de courbe de puissance monté en série qui modifie la courbe CDI entre deux courbes d'allumage en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Pour mieux doser le déploiement de puissance, il suffit de jouer sur la rigidité du ressort de la soupape d'échappement.
Grande capacité du réservoir d'essence
Le nouveau réservoir d'essence ultra-léger en matière plastique translucide a une capacité de 10 litres, ce qui est largement suffisant pour rouler pendant des heures. Un simple coup d'œil au réservoir suffit pour vérifier le niveau de carburant. Et comme le bouchon de réservoir se manipule très facilement grâce à son mécanisme de serrure rapide, faire le plein devient un jeu d'enfant.
Roues et pneus
Les jantes noires en alliage haute résistance DID sont assorties aux moyeux usinés CNC, aux nouveaux rayons légers et aux écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont chaussées des nouveaux pneus Metzeler 6 Days Extreme conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.

Spécifications techniques

Moteur

  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Alésage 72 mm
  • Course 72 mm
  • Démarreur Démarreur kick et électrique
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Magura
  • EMS Kokusan

Châssis

  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant WP-USD Xplor 48 avec régleur de précontrainte
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 330 mm
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Garde au sol 370 mm
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 10 l
  • Poids sans carburant 102.4 kg

* Prix public TTC conseillé, TVA à 20 %