TC 250 2017
Des sensations très grisantes

La Husqvarna TC 250 version AM17 est la consécration d'années de travail en recherche et développement et des espoirs placés dans le légendaire 250 cm3 à 2 temps Husqvarna. Avec un châssis entièrement repensé, la Husqvarna TC 250 gagne encore en légèreté, en maniabilité et en confort. Complètement revu lui-aussi, le moteur à 2 temps offre un réel gain d'efficacité, une meilleur centralisation des masses et une réduction sensible des vibrations.

Caractéristiques et avantages

Nouveau moteur
Le moteur de 250 cm3 à 2 temps est la référence ultime en matière de légèreté et de puissance. Réputé pour sa simplicité et ses faibles coûts de maintenance, ce 2 temps compte de nombreux adeptes dans le monde du motocross. La structure du moteur de la Husqvarna TC 250 a bénéficié de nombreuses améliorations : nouveaux montages d'arbres garantissant une meilleure centralisation des masses, nouvel arbre d'équilibrage permettant d'atténuer les vibrations, nouveau contrôle d'échappement géré par 2 vannes papillon et boîte de vitesse à 5 rapports remaniée.
Nouvelle cylindre
Le cylindre (alésage de 66,4 mm) dispose d'un contrôle d'échappement revu et corrigé pour offrir un déploiement de puissance beaucoup plus régulier et mieux dosé sur toute la plage de régimes. Il est même possible de changer deux ressorts fournis pour personnaliser le comportement du moteur en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. La nouvelle disposition des chemises d'eau à l'intérieur du cylindre et de la culasse contribue à améliorer la dissipation de la chaleur et le refroidissement dans les conditions les plus extrêmes. La culasse est désormais fixée au cadre au moyen de nouveaux supports de façon à diminuer les vibrations et à renforcer l'agrément de conduite.
Nouveaux carters
Toujours dans l'optique de mieux centraliser les masses, des carters moteur moulés sous pression plus légers ont été mis au point pour tenir compte des nouveaux montages d'arbres. La position de l'arbre d'embrayage et celle du vilebrequin ont été élevées respectivement de 4 et 19,5 mm, ce qui a pour effet de mieux centraliser les masses et de renforcer la maniabilité. Le nouvel arbre d'équilibrage a été intégré avec une compacité maximale sans compromettre l'ergonomie générale. Les carters moteur offrent désormais une meilleure résistance à l'usure provoquée par les bottes du pilote.
Nouvel arbre d'équilibrage
En réduisant fortement les vibrations, l'arbre d’équilibrage à montage latéral favorise considérablement le confort de roulement.
Nouveau cadre
En s'appuyant sur leur longue expérience des cadres en acier les plus évolués pour le tout-terrain, les ingénieurs du service Recherche et développement ont conçu un cadre en acier au chrome-molybdène structurellement modifié pour améliorer la manœuvrabilité, l'ergonomie et la disposition générale des éléments. Grâce à une rigidité en torsion et une flexibilité longitudinale savamment calculées et une parfaite cohésion avec la suspension, le cadre offre le parfait compromis entre tenue de route et confort. Ces caractéristiques, ajoutées à un moteur compact et léger, améliorent considérablement la précision des manœuvres, l'absorption des chocs et les sensations.
Partie arrière du cadre en fibre de carbone
L'utilisation de fibre de carbone réduit le poids, favorise une bonne répartition des masses et les rapproche du centre de gravité, ce qui améliore la manœuvrabilité. La fibre de carbone représente 30 % des matériaux et l'ensemble, constitué de trois pièces pour un poids total de 1,4 kg, s'avère extrêmement léger tout en étant très résistant. Grâce à une rigidité spécifique des matériaux, calculée avec le plus grand soin, la manœuvrabilité et l'ergonomie atteignent de nouveaux sommets.
Nouveau collecteur d'échappement
Le nouveau collecteur d'échappement a été conçu par WP Performance Systems au moyen d'un procédé d'emboutissage en trois dimensions. Après formage, les pièces d'échappement font l'objet d'un soudage robotisé pour garantir un niveau de qualité et de durabilité optimal.
Roues et pneus
Les jantes noires en alliage haute résistance DID sont assorties aux moyeux usinés CNC, aux nouveaux rayons légers et aux écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les nouveaux pneus de motocross Dunlop MX-3S bénéficient de la sculpture « bloc dans bloc » éprouvée qui permet une prise de virage plus progressive et une adhérence supérieure.
Suspension WP AER 48
La WP AER 48 marque une nouvelle étape dans le développement des modèles de motocross Husqvarna. Légère et sûre, cette nouvelle suspension peut en outre être réglée très facilement en précontrainte (grâce à son unique soupape et à la pompe à air pour fourche fournie), ou en compression et rebond au moyen des molettes de réglage. Ce système à réglage séparé réunit le meilleur des deux mondes : suspension pneumatique et amortissement hydraulique. Les nouvelles fourches présentent en outre l’intérêt d’être 1,6 kg plus légères que le modèle traditionnel de l'AM16 qu'elles remplacent. Autre avantage déterminant : leur niveau de réactivité exceptionnel grâce à une parfaite isolation de la chambre et au revêtement des tubes internes et externes prévu spécialement pour minimiser les frottements.
Suspension arrière WP DCC
L'amortisseur WP DCC a été conçu pour mieux absorber les chocs tout en restant compact et léger. Comme l'équilibre de la pression se fait au sein de l'amortisseur, le pilote bénéficie d'un meilleur amorti, d'un confort supérieur, mais aussi d'une plus grande agilité. L'enveloppe externe ondulée de la chambre de compression assure, par ailleurs, un meilleur refroidissement. Entièrement réglable, l'amortisseur est associé à un système à biellettes adapté à la géométrie spéciale tout-terrain pour garantir une motricité et une progressivité hors pair.
Embrayage hydraulique Magura
Le système d'embrayage Magura haute qualité fabriqué en Allemagne garantit une usure régulière, une absence quasi totale d'entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de pression et le fonctionnement de l'embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée.
Freins
Les étriers de frein et les commandes Brembo associés à des disques GSK ondulés (Wave) de haute qualité garantissent une puissance de freinage supérieure qui inspire entière confiance au pilote. Disque de 260 mm à l’avant et de 220 mm à l’arrière. L'AM17 est pourvue d'un levier de frein arrière allongé de 10 mm et de nouvelles plaquettes de frein moins agressives et permettant un meilleur dosage du freinage.
Composants
La technologie la plus récente en matière d'ingénierie et de procédés de production, associée à des composants de la plus haute qualité, permet de garantir une performance durable.
Guidon Pro Taper
Fabriqué selon des normes rigoureuses, le guidon Pro Taper offre une résistance à la fatigue exceptionnelle pour un poids minime. Sur l'AM17, la fixation du guidon se fait au moyen de deux brides de serrage (partie inférieure) et d'un pontet (partie supérieure) qui améliore la rigidité en torsion.
Carburateur Mikuni
La version AM17 de la Husqvarna TC 250 est dotée d'un carburateur Mikuni TMX de 38 mm à boisseau plat. Ce nouveau carburateur assure un déploiement de puissance beaucoup plus régulier et mieux dosé tout en offrant des performances supérieures sur toute la plage de régimes. Il est également très facile à régler.
Embrayage DDS
La nouvelle Husqvarna TC 250 est équipée du nouveau système d'embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel). La noix d'embrayage et le plateau de pression ont été conçus pour optimiser le flux et la séparation d'huile, tandis que le système hydraulique Magura offre une modulation et un contrôle parfaits. Cet embrayage est constitué d'un plateau de pression en acier simple diaphragme (au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels) et intègre un système d'amortissement pour gagner en motricité et en durabilité. Le carter d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet d'utiliser des chemises en acier fin et contribue au faible encombrement du moteur.

Spécifications techniques

Moteur

  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Cylindrée 249 cm³
  • Alésage 66.4 mm
  • Course 72 mm
  • Démarreur Démarreur kick
  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Transmission primaire 26:73
  • Démultiplication secondaire 14:50
  • Embrayage Embrayage multidisques à bain d’huile, hydraulique Magura
  • EMS Kokusan

Châssis

  • Modèle cadre Cadre à tube central en acier au chrome-molybdène
  • Suspension avant WP-USD, AER 48, Ø 48 mm
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Empattement 1485 ± 10 mm
  • Garde au sol 375 mm
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 7 l

* Prix public TTC conseillé, TVA à 20 %