The improvements made to the TE449 have been extended to the TE511. The oval steel tubing chassis has been strengthened with more 25CrMo4 chrome-moly steel, reinforcing the steering-head, seat rail rear support and engine mounting, with handling and manoeuvrability having been improved, especially due to changes in layout. Suspension is entrusted to Kayaba, front and rear, the latter with upside down shock linkage, which exploits mechanical progression without risking contact in extreme terrain. In general the shocks have better, more balanced settings. Now protected in the rear, the completely adjustable shock (compression high/low speeds, extension) is 4 mm shorter and has a softer setting for the first part of the ride. This allows a lower saddle height, while the more rigid fork setting ensures greater stability. To further lighten and simplify, the wiring of the electrical system has been redesigned with the transparent central section of the fuel tank being retained.

When it comes to brakes, little needs to be said: the effectiveness of Brembo brakes is undisputed, with large diameter Braking discs (front 260 mm, rear 240 mm)

Les améliorations apportées à la TE449 ont été reporté sur la TE511. Le châssis en acier de section ovales a donc été renforcé au niveau de la colonne de direction, du support arrière de la selle et du support moteur, avec des pièces en acier chromoly 25CrMo4. La maniabilité et l'agilité se trouvent ainsi améliorées, en particulier grâce à des changements de disposition. Les suspensions avant et arrière ont été confiée à Kabaya. L'amortisseur est mieux réglé, de façon plus équilibré. Protégé maintenant, l'amortisseur arrière qui est réglable en compression (petite et grande vitesse) et en détente, est aussi plus court de 4 mm. Il possède également un réglage plus souple au début de sa course. Ceci permet à la selle d'être plus basse, tandis que la fourche plus rigide assure une meilleure stabilité. Pour alléger et simplifier encore plus cette machine, le câblage du système électrique a été repensé.

En ce qui concerne les freins, ils n'y a pas besoin de grandes explications : l'efficacité des étriers Brembo, qui pincent de gros disques pétales (260 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière) est incontestée.

Le moteur bénéficié d'un récent projet dénommé CTS – Coaxial Traction System- (système de traction coaxiale), qui permet de réduire la tension de la chaîne et les effets sur la suspension arrière, et donc sur la tenue de route générale. Comme le moteur Husqvarna est peu encombrant, il peut être placé très à l'arrière du châssis (plus en arrière serait impossible !). Le cylindre reste penché vers l'avant (pour avoir un centre de gravité bas) tandis que le twin-cam a des entrées d'air particulièrement rectilignes, et donc plus efficaces. Le radiateur de la TE511 est également nouveau (WP), avec un circuit de refroidissement plus efficace, et l'échappement en acier léger a été développé en collaboration avec Akrapovic, le spécialiste slovène. On retrouve donc encore une fois un nom réputé dans l'industrie, démontrant ainsi la volonté d'Husqvarna de ne choisir que les meilleurs composants pour ses machines.