FC 250 2017
Razor-sharp agility

Il motore DOHC da 250 cc è stato realizzato in abbinamento al telaio affinché i due componenti possano operare in perfetta armonia. Tutti i componenti interni sono stati realizzati per esprimere la massima performance e montati così da posizionare il motore sul baricentro all'interno del telaio in acciaio al cromo-molibdeno. In combinazione con il telaietto posteriore in fibra di carbonio e una nuova forcella anteriore WP AER 48, la FC 250 è una delle motocross 250 4 tempi più tecnologicamente avanzate mai sviluppate prima.

Caratteristiche e vantaggi

Telaio leggero
Anni di esperienza nella progettazione dei telai in acciaio più avanzati per il fuoristrada hanno permesso agli ingegneri della Ricerca e Sviluppo di progettare un telaio in acciaio al cromo-molibdeno che ridefinisce tutti gli aspetti strutturali per migliorare la maneggevolezza, l'ergonomia e la moto nel suo complesso. Grazie alla flessione longitudinale e torsionale calcolate con precisione, il telaio lavora in armonia con la sospensione per offrire una maneggevolezza precisa e un comfort di livello superiore. Queste caratteristiche, abbinate al motore leggero e compatto, offrono un'eccezionale precisione di guida aumentando contemporaneamente l'assorbimento degli urti e il feeling con la moto.
Piastre forcella lavorate a CNC
Le nuove piastre forcella lavorate a CNC anodizzate in nero vantano un sistema di smorzamento in gomma per ridurre le vibrazioni, aumentando pertanto il comfort. Le piastre forcella sono state progettate meticolosamente per distribuire uniformemente la pressione sulla gamba forcella, aumentando al massimo l'area di contatto per una sensibilità ottimale e un attrito minimo. Per l'anno modello 2017, la piastra forcella superiore è stata ridisegnata per adeguarsi alle nuove forcelle anteriori WP AER48.
Nuova sospensione WP AER 48
La WP AER 48 è una pietra miliare dello sviluppo dei modelli da motocross di Husqvarna. È sicura, leggera e facile da regolare grazie ad una singola valvola pneumatica e una pompa per forcelle fornita per i regolatori del precarico e dei registri di compressione ed estensione. Il sistema è composto da un set di forcelle split che consistono in un'unità di sospensione pneumatica e un'unità di smorzamento idraulica. Le nuove forcelle offrono una riduzione di peso di 1,6 kg in confronto al sistema di forcelle convenzionale dell'anno modello 2016. Le forcelle sono estremamente reattive grazie al rivestimento della superficie ottimizzato per l'attrito sia sulle superfici del tubo esterno che di quello interno e sistemi di sigillatura ottimamente realizzati.Insieme all'ammortizzatore posteriore completamente regolabile WP CDD, Husqvarna offre performance, sensazione e comfort di sospensione ai massimi livelli.
Telaietto posteriore in fibra di carbonio
L'utilizzo della fibra di carbonio elimina peso, migliorandone la distribuzione e portandolo più vicino al baricentro, per una maggiore precisione di guida. La composizione del materiale è 30% di fibra di carbonio e la costruzione in tre parti complessiva è decisamente leggera ma anche molto resistente, per un peso complessivo di 1,4 kg. Inoltre, nel componente è stata calcolata una rigidità specifica per una guida e un'ergonomia del pilota ottimali.
Motore
Tutti i componenti principali e del cambio sono stati realizzati con cura e posizionati in punti specifici per meglio adattarsi alle caratteristiche di performance e guida della FC 250. Il motore da 250 cc è leggero, con i suoi 26,1 kg di peso, e anche nettamente più potente grazie ad un'erogazione di potenza complessiva di 46 CV all'albero di uscita. Tutto ciò è stato ottenuto progettando i componenti chiave in maniera da produrre il minor attrito possibile, riducendo di conseguenza la resistenza.
Testa cilindro DOHC
La testa del cilindro DOHC presenta bilancieri a dito con rivestimento in DLC (Diamond Like Carbon) risultando in un attrito minimo e una performance ottimale. Questi bilancieri azionano larghe valvole in titanio (32.5 mm di aspirazione, 26.5 mm di scarico) che, al massimo dei giri pari a 14.000 giri/minuto, si aprono e si chiudono più volte ogni secondo immettendo un miscela aria/carburante nella camera di combustione attentamente realizzata per fornire potenza efficiente e ottimale lungo tutta la gamma di regimi. La testa cilindro è ora fissata al telaio con delle staffe in alluminio leggero che permettono di risparmiare 114 grammi pur mantenendo la stessa integrità strutturale.
Basamenti
I basamenti in alluminio sono stati progettati per ospitare i componenti interni del motore nella posizione perfetta per il baricentro. Questi leggeri carter sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione che risulta in un ridotto spessore delle pareti pur mantenendo un'eccezionale affidabilità. L'iconico logo Husqvarna decora le coperture del basamento rifinite in bronzo.
Impianto scarico
L'impianto di scarico della FC 250 è stato progettato con sapienza per fornire la miglior performance possibile pur rispettando i limiti delle emissioni di rumore stabiliti dalla norma FIM. Il collettore di scarico vanta una camera di risonanza per una performance ottimale mentre il silenziatore è realizzato da alluminio resistente e leggero.
Nuovo Interruttore di mappatura
La FC 250 vanta un nuovo interruttore di mappatura a manubrio. Ottimizzato per il facile utilizzo, il nuovo interruttore di mappatura permette ora di selezionare tra due mappature del motore, operare il Launch control e attivare la nuova funzione di controllo trazione. Il controllo trazione funziona analizzando l'input di accelerazione dal pilota e il ritmo di incremento dei giri/minuto. Se i giri/minuto aumentano troppo velocemente, la centralina motore registrerà una perdita di aderenza e ridurrà la quantità di potenza erogata alla ruota posteriore assicurando così la massima trazione.
Starter elettrico
Oltre ai benefici della facilità di avviamento, il sistema di avviamento elettrico standard è combinato con una batteria agli ioni di litio compatta, di 1 kg più leggera delle batterie convenzionali.
Manubrio Pro Taper
Prodotto secondo norme esigenti, il manubrio Pro Taper vanta una resistenza all'affaticamento leader di categoria pur aggiungendo un peso minimo. Per l'anno modello 2017, la piastra inferiore del manubrio è stata separata in due piastre individuali mentre quella superiore è di tipo bridge, andando così ad aumentare la rigidità torsionale.
Manopole ODI
La nuova manopola lock-on ODI sul lato sinistro non richiede incollaggio, mentre a destra la manopola in gomma vulcanizzata vanta un innovativo meccanismo dell'acceleratore integrato. Il gioco del gruppo è di facile regolazione ed è possibile alterare le caratteristiche di accelerazione cambiando una camma.
Frizione idraulica Magura
La FC 250 vanta una frizione idraulica Magura. La frizione di alta qualità realizzata in Germania garantisce un'usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e una modulazione perfetta in qualsiasi condizione. Questo significa che il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici sia in condizioni fredde che calde e nel tempo.
Frizione CSS
I motori da 250 cc e 350 cc vantano frizioni CSS (molle della bobina in acciaio) con idraulica e leva Magura. La frizione CSS presenta sei molle a bobina e 7 dischi della frizione in un cestello della frizione in acciaio lavorato a CNC. Il mozzo frizione e la piastra a pressione sono stati progettati per ottimizzare il flusso e la separazione dell'olio, mentre le molle della bobina trasmettono una sensazione leggera e uniforme.
Trasmissione
La trasmissione a 5 rapporti è stata progettata per essere estremamente leggera e resistente. La forcella del cambio presenta un rivestimento dal basso attrito per un cambio più regolare, mentre la leva vanta un design innovativo che previene l'accumulo di sporco e assicura un perfetto cambio marce in tutte le condizioni. Un sensore dei rapporti avanzato consente di utilizzare mappature del motore specifiche ottenendo la miglior performance possibile per ciascun rapporto.
Freni
Le pinze e i comandi Brembo, il leader di categoria, con dischi ondulati GSK di elevata qualità forniscono la massima forza frenante trasmettendo confidenza in qualunque condizione. Disco anteriore da 260mm e posteriore da 220mm. La novità per l'anno modello 2017 è una leva del freno posteriore 10 mm più lunga e pastiglie dei freni posteriori meno aggressive in grado di fornire una migliore modulazione.

Specifiche tecniche

Motore

  • Costruzione 1 cilindri, motore a 4 tempi
  • Cilindrata 249.9 cm³
  • Alesaggio 78 mm
  • Avviamento Starter elettrico
  • Cambio 5 marce
  • Trasmissione primaria 24:73
  • Trasmissione secondaria 14:51
  • Frizione multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Magura
  • EMS Keihin EMS

Telaio

  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore WP-USD, AER 48, Ø 48 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP con rinvio
  • Escursione anteriore 310 mm
  • Escursione posteriore 300 mm
  • Freno anteriore pinza flottante a due pistoncini Brembo, disco freno
  • Freno posteriore pinza flottante a pistoncino singolo Brembo, disco freno
  • Diametro disco freno posteriore 220 mm
  • Catena 5/8 x 1/4"
  • Inclinazione cannotto di sterzo 63.9 °
  • Interasse 1485 ± 10 mm
  • Altezza minima da terra 370 mm
  • Altezza sella 960 mm
  • Capacità serbatoio (circa) 7 l
  • Peso senza carburante 98.8 kg

* Prezzo di listino al pubblico, IVA inclusa, franco concessionario.