TC 250 2017
High intensity thrills

Novità assoluta per l'anno modello 2017, la TC 250 rappresenta lo sviluppo costante e il futuro sicuro della serie storica 250cc a 2 tempi di Husqvarna. Con un telaio completamente ridisegnato, la TC 250 vanta un'importante riduzione del peso e una maggior agilità e comfort per il pilota. Inoltre, il leggero motore a 2 tempi è stato completamente riprogettato e si distingue per maggior efficienza, masse più centralizzate e una sostanziale riduzione delle vibrazioni.

Caratteristiche e vantaggi

Nuovo motore
Il motore da 250 cc a 2 tempi è la combinazione più recente di potenza senza pari e costruzione leggerissima. La semplicità e il basso costo di manutenzione del motore a 2 tempi lo rendono il preferito tra i piloti di motocross. Il nuovo motore della TC 250, di costruzione completamente nuova, vanta nuovi componenti del cambio per una miglior centralizzazione della massa, un nuovo contralbero di bilanciamento che riduce le vibrazioni, un nuovo controllo dello scarico controllato da una coppia di valvole e una trasmissione a 5 rapporti rilavorata.
Nuovo cilindro
Il cilindro da 66,4 mm di alesaggio vanta un controllo dello scarico di recente sviluppo che eroga potenza morbida e controllata lungo tutta la gamma di regimi. Ciò può essere ulteriormente personalizzato semplicemente cambiando le due molle fornite e alterando l'erogazione di potenza secondo le condizioni del tracciato o la preferenza del pilota. Il nuovo cilindro e la nuova testa cilindro incorporano una nuova camicia ad acqua che garantisce una miglior dissipazione del calore e un maggior raffreddamento anche nelle condizioni più estreme. Il nuovo montaggio della testa cilindro assicura il motore al telaio riducendo al contempo le vibrazioni per una guida morbida.
Nuovi basamenti
In uno sforzo di centralizzare la massa, i carter motore in alluminio pressofuso sono sviluppati per accomodare i nuovi componenti del cambio. L'albero frizione è ora 4 mm più alto mentre la posizione dell'albero motore è stata aumentata di 19,5 mm centralizzando così le masse oscillanti e migliorando la guidabilità. In aggiunta, il nuovo contralbero di bilanciamento è stato integrato in maniera molto compatta senza compromettere l'intera struttura e le nuove coperture del motore offrono una migliore resistenza all'usura creata dagli stivali del pilota.
Nuovo contralbero di bilanciamento
Il nuovo motore incorpora un contralbero di bilanciamento montato lateralmente. Questo albero riduce di molto le vibrazioni migliorando il comfort di guida e rendendolo più morbido.
Nuovo telaio
Anni di esperienza nella progettazione dei telai in acciaio più avanzati per il fuoristrada hanno permesso agli ingegneri della Ricerca e Sviluppo di progettare un telaio in acciaio al cromo-molibdeno che ridefinisce ogni aspetto strutturale per migliorare la maneggevolezza, l'ergonomia e la moto nel suo complesso. Grazie alla flessione longitudinale e torsionale calcolate con precisione, il telaio lavora in armonia con la sospensione per offrire una maneggevolezza precisa e un comfort di livello superiore. Queste caratteristiche, abbinate al motore leggero e compatto, offrono un'eccezionale precisione di guida aumentando contemporaneamente l'assorbimento degli urti e il feeling con la moto.
Telaietto posteriore in fibra di carbonio
L'utilizzo della fibra di carbonio elimina peso, migliorandone la distribuzione e portandolo più vicino al baricentro, per una maggiore precisione di guida. La composizione del materiale è 30% di fibra di carbonio e la costruzione in tre parti complessiva è decisamente leggera ma anche molto resistente, per un peso complessivo di 1,4 kg. Inoltre, nel componente è stata calcolata una rigidità specifica per una guida e un'ergonomia del pilota ottimali.
Nuova testa dello scarico
La nuova testa dello scarico è realizzata da WP Performance Systems utilizzando un processo di stampaggio tridimensionale. Dopo che gli elementi dello scarico sono stati formati, sono saldati con robot per assicurare la miglior qualità e durata.
Ruote e pneumatici
I cerchi in lega ad elevata resistenza neri di DID sono abbinati a mozzi lavorati a CNC e ai nuovi raggi leggeri e nippli in alluminio anodizzati argento. Ora il modello monta gli pneumatici da motocross Dunlop MX-3S, che vantano il collaudato design “blocco nel blocco” per una curvatura più progressiva e una maggiore presa.
Sospensione WP AER 48
La WP AER 48 è una pietra miliare dello sviluppo dei modelli da motocross di Husqvarna. È sicura, leggera e facile da regolare grazie ad una singola valvola pneumatica e una pompa per forcelle fornita per i regolatori del precarico e dei registri di compressione ed estensione. Il sistema è composto da un set di forcelle split che consistono in un'unità di sospensione pneumatica e un'unità di smorzamento idraulica. Le nuove forcelle offrono una riduzione di peso di 1,6 kg in confronto al sistema di forcelle convenzionale dell'anno modello 2016. Le forcelle sono estremamente reattive grazie al rivestimento della superficie ottimizzato per l'attrito sia sulle superfici del tubo esterno che di quello interno e sistemi di sigillatura ottimamente realizzati.
Sospensione posteriore WP DCC
L'ammortizzatore posteriore DCC WP è studiato per fornire caratteristiche di smorzamento avanzate, mantenendo un design leggero e compatto. Grazie al regolatore di pressione all'interno dell'ammortizzatore, lo smorzamento è coerente risultando in maggior comfort e maneggevolezza. Inoltre, la superficie esterna del serbatoio del gas è ondulata e aumenta il raffreddamento. Il componente è anche completamente regolabile e abbinato al sistema di tiranti con una geometria specifica che gli permette di esprimere le migliori trazione e progressione possibili.
Frizione idraulica Magura
La frizione Magura di alta qualità realizzata in Germania garantisce un'usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e una modulazione perfetta in qualsiasi condizione. Questo significa che il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici sia in condizioni fredde che calde e nel tempo.
Freni
Le pinze e i comandi Brembo, il leader di categoria, con dischi ondulati GSK di elevata qualità forniscono la massima forza frenante trasmettendo confidenza in qualunque condizione. Disco anteriore da 260mm e posteriore da 220mm. La novità per l'anno modello 2017 è una leva del freno posteriore 10 mm più lunga e pastiglie dei freni posteriori meno aggressive in grado di fornire una migliore modulazione.
Componenti
La tecnologia più recente nella progettazione e nei processi di produzione, insieme ai componenti di massima qualità, garantisce prestazioni di lunga durata.
Manubrio Pro Taper
Prodotto secondo norme esigenti, il manubrio Pro Taper vanta una resistenza all'affaticamento leader di categoria pur aggiungendo un peso minimo. Per l'anno modello 2017, la piastra inferiore del manubrio è stata separata in due piastre individuali mentre quella superiore è di tipo bridge, andando così ad aumentare la rigidità torsionale.
Carburatore Mikuni
La TC 250 dell'anno modello 2017 è equipaggiata con un carburatore a valvola piatta Mikuni TMX da 38 mm. Questo nuovo carburatore eroga una potenza sempre più morbida e controllabile con una performance ottimale lungo tutta la gamma di regimi. Inoltre, è molto facile da regolare.
Frizione DDS
Sulla nuova TC 250 è montata una nuova frizione DDS (acciaio a diaframma smorzato). Il mozzo frizione e la piastra a pressione sono stati progettati per migliorare il flusso e il raffreddamento dell'olio, mentre l'idraulica Magura offre modulazione e controllo perfetti.Le caratteristiche esclusive di questo sistema includono una singola piastra a pressione in acciaio a membrana singola invece delle tradizionali molle della bobina con un sistema di smorzamento integrato per una maggior trazione e durata. La campana della frizione è un componente in acciaio lavorato a CNC monopezzo che consente l'utilizzo di camicie in acciaio sottili e contribuisce alla larghezza ridotta del motore.

Specifiche tecniche

Motore

  • Costruzione 1 cilindri, motore a 2 tempi
  • Cilindrata 249 cm³
  • Alesaggio 66.4 mm
  • Avviamento Pedale di avviamento
  • Cambio 5 marce
  • Trasmissione primaria 26:73
  • Trasmissione secondaria 14:50
  • Frizione multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Magura
  • EMS Kokusan

Telaio

  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale in acciaio al cromo-molibdeno
  • Sospensione anteriore WP-USD, AER 48, Ø 48 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP con rinvio
  • Escursione anteriore 310 mm
  • Escursione posteriore 300 mm
  • Freno anteriore pinza flottante a due pistoncini Brembo, disco freno
  • Freno posteriore pinza flottante a pistoncino singolo Brembo, disco freno
  • Diametro disco freno posteriore 220 mm
  • Catena 5/8 x 1/4"
  • Inclinazione cannotto di sterzo 63.9 °
  • Interasse 1485 ± 10 mm
  • Altezza minima da terra 375 mm
  • Altezza sella 960 mm
  • Capacità serbatoio (circa) 7 l
  • Peso senza carburante 95.8 kg

* Prezzo di listino al pubblico, IVA inclusa, franco concessionario.