TE 300 2017
LIMITLESS ENDURO

真剣でなエンデューロライダーにとってこれ以上賢い選択はありません。 究極の挑戦に挑むように設計された2017モデルは非常に新しく、パフォーマンスの向上、軽量化、広範な回転範囲にわたるスムーズな出力を誇ります。 再設計された車体とシャシーは脚の間が薄くなり、フロントからバックまでが多少短く低くなっているので、重力の中心を低く中心に維持します。 これにより極端な状況でも動作がしやすくなります。 新しいエンジン設計ではカウンターバランサーシャフトが横方向に搭載されているので振動を劇的に抑え、より長い時間サドルに座った状態でスムーズで快適に過ごせるようになりました。 WPの新しいエンデューロ固有Xplorフォークおよびショックにより、非常にラフな路面での走行が容易になります。

特徴と利点

エンジン
300ccの2ストロークエンジンは比類ないパワーと軽量構造の基準を設定しました。エンジンは全く新しい構造となり、マスの集中化を向上するようにシャフト配置を新たにしました。また、振動を低減する新しいバランサーシャフト、2バルブ制御式バワーバルブおよび再加工された6速エンデューロトランスミッションを装備しました。
カウンターバランサー
新しいエンジン設計では、カウンターバランサーを横向きに搭載できるようになりました。非常にコンパクトに組み込まれたバランサーにより、振動が大幅に低減されるため、滑らかで快適なライドが得られます。
ギアボックス
新しいシャフト配置に合わせて、軽量のダイキャストエンジンケースが開発されました。クラッチシャフトの位置は8mm、クランクシャフトの位置は27mm高くなったため、振動質量が集中化し、乗車能力がされています。
キャブレター
TE 300は38mmの平面スライドミクニTMXキャブレターを備えており、以前のKeihinモデルに代わるモデルです。この新しいキャブレターは、RPM範囲全体にわたって最適なパフォーマンスを実現し、滑らかで制御可能な出力特性を提供にします。さらに、新しいMikuniモデルは、温度や高度の変化に敏感ではないため、異なる環境下での設定変更の必要性を減らします。
クロモリ鋼フレーム
流体力学的なレーザー切断およびロボット溶接されたフレームは、MY16と同等の形状を維持しつつ、WP Performance Systemsにより専門家によって製作されました。幅が6mm広く、高さが2mm低くなったスチールチューブは、ねじれ剛性を20%向上する一方、縦剛性を30%低下しています。ねじれ剛性の強化によりは安定性と敏捷性が向上し、縦剛性の低下により良好な衝撃吸収やサスペンション機能に役立つ優れた柔軟性がもたらされます。新しいフレームはわずか8.8 kgで、以前のモデルよりも0.6 kg軽量です。
炭素繊維複合材製サブフレーム
複合材料からなるサブフレームは、Husqvarna独自のデザインであり、テクノロジーとイノベーションのパイオニアであることを示しています。この3 つのパーツで構成されたコンポーネントは、30%が炭素繊維のため、非常に軽量であり(1.4 kg)以前のデザインよりも1 kg軽くなっています。最適なハンドリングとライダーの人間工学に合わせて計算された剛性が提供されるように特別に配慮されています。
WP Xplor 48
WP Xplor 48フロントフォークは、WP Performance Systemsにより、エンデューロ専用に開発された全く新しい機能です。フォークは開口カートリッジレイアウトで構成されており、各回路内のバネとスプリットダンピング機能が備わっています。コンプレッションは左側から調整可能で、フォークチューブ最上部にあるクリッカー経由で右側にリバウンドします。さらに、標準装備のプリロード調整器を使ってライダーはツールなしでプリロードを調整できるので、新しいシステムの設定はシンプルで簡単です。
WPショックアブソーバー
WP DCCのショックアブソーバーは、小型かつ軽量でありながら、高度なダンピング機能を提供するように設計されています。新しいショックアブソーバーの重量はわずか 3.7 kg で、以前のバージョンよりも0.36 kg軽量です。ショック内の圧力バランスによりダンピングは改善されるので、ライダーの快適性と操作性が高まる一方で、リザーバの外形は冷却能力を向上します。コンポーネントも完全に調整可能で、特殊な形状のリンクシステムに一致するため、最良のトラクションと吸収力を提供します。
セルスターターとキックスターター
TE 300には、エンジンの下に新しい電気スターターが搭載されています。この位置であればユニットは常に保護されています。さらに新しいデザインは複雑性が低下し、信頼性が向上しました。さらに、システムは軽量かつ強力なリチウム電池に接続されているため、以前のモデルよりも1 kg軽量になりました。標準のキックスターターは、故障時のフェイルセーフとして搭載されています。
地図選択スイッチ
ライダーの好みやコンディション、地形に応じて、2種類の点火カーブにCDI特性を変更できるスタンダードマップセレクトスイッチによって、エンジン特性を調整することができます。エキゾーストバルブのスプリング定数を変更することで、出力特性のさらなる最適化を果たすことができました。
大容量燃料タンク
新しい軽量の透明なプラスチック製の10リットル燃料タンクにより、運転時間は保証されます。このデザインにより、ライダーはタンク内の燃料残量を簡単に確認できます。クイックリリースタンクキャップで燃料充填も簡単です。
ホイールとタイヤ
DID製の黒色高強度合金製リムは、軽量スポークと銀で陽極酸化処理したアルミニウム製ニップルを使用したCNC加工ハブに連結しています。車輪には新しいMetzeler製の6日間エクストリームタイヤを装着し、様々な地形で最高のグリップを提供します。
Nekenハンドルバー & ODIグリップ
厳しい基準に沿って製造したアルミニウム製のNekenハンドルバーは高い強度と最高級の品質を提供します。ハンドルバーにはODIグリップが装着されています。左側のロックオングリップは粘着剤不要で、右側の加硫処理したグリップにはスロットルメカニズムが組み込まれています。アセンブリは簡単かつ自由に調整可能です。
Bremboブレーキ
トップクラスのBremboキャリパーとコントロールには、高品質なGSKディスクが搭載され、あらゆる状況で信頼性の高い優れたブレーキ性能を提供します。MY17では、リヤブレーキキャリパーは、26mmより小さい直径24mmのピンと長さ10mmのリヤブレーキレバーを一緒に使用しているため、調節と操作性が向上されました。
Magura製油圧式クラッチ
高品質のドイツ製クラッチシステムは、どのような状況でもクラッチの完璧な調整を保証します。つまり、温度の高低や使用時間の長さに関わらず、クラッチの圧力点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されます。Magura製クラッチは摩耗特性にも優れた特徴があり、ほぼメンテナンスフリーです。
自動洗浄フットペグマウント
Husqvarna製フレームにはクレバーな自動洗浄型のフットペグマウントが搭載され、深い轍やぬかるみを走った際に泥の蓄積を防ぎます。その結果、フットペグは元の位置に跳ね戻り、完璧な制御が可能となります。大型のアルミニウム製フットペグにはエンデューロ専用のグリップパターンが施されています。ペグの位置はMXモデルよりも6mm高いので、岩や深い轍を走る際に地面との十分な間隔が得られます。

諸元表

エンジン

  • デザイン 単気筒、2ストロークエンジン
  • ボア 72 mm
  • スターター キックおよびセルスターター
  • トランスミッション 6速
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Magura製油圧式
  • EMS Kokusan製

シャシー

  • フレームデザイン 25CrMo4 スチール製セントラルチューブフレーム
  • フロントサスペンション プリロードアジャスター付 WP-USD Xplor 48
  • リアサスペンション WP製 リンク式モノショック
  • サスペンションストローク (フロント) 300 mm
  • サスペンションストローク (リア) 330 mm
  • フロントブレーキ Brembo製 2ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • リアブレーキ Brembo製 1ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • チェーン X-Ring 5/8 x 1/4"
  • キャスター角 63.5 °
  • 最低地上高 370 mm
  • シート高 960 mm
  • 燃料タンク容量 (約) 10 l
  • Weight without fuel 102.4 kg