701 SUPERMOTO 2017
The essence of riding

74 馬力、高度な電子機器と最先端のシャシー。145 kg の 701 Supermoto は、レーストラックのスリルを取り込み、Supermoto の純粋な走りのエッセンスをストリートに反映させます。

特徴と利点

フレーム
軽量トレリスフレームは高グレードクロムモリブデン鋼からできており、正確な処理を確実にし、ライダーに完全な自信を与えるために開発されました。 正確に計算されたねじり剛性と縦方向のたわみによって、ライダーに詳しいフィードバックが伝えられます。
ポリアミド製リアサブフレームとタンク
13リッターの燃料タンクが組み込まれた自立型リアサブフレームは、最適な重量配分のために完璧に配置されています。 熱可塑性回転モールディング製法を用いたワンピース構造で、重量はわずか5.2 kg。高強度ポリアミドで作られています。
アルミニウム製スイングアーム
最高の精度とわずか3.9 kgというきわめて軽い重量は、アルミニウム製重力鋳造スイングアームの、溶接を必要としないシングルコンポーネント構造により実現しました。
WP製サスペンション(フロント)
WP Performance Systemsによって、開発されたスプリットフォークは215 mmのホイールトラベルを確保。フロントフォークの独立したダンピング回路により、従来のフォークよりもダンピング性能に優れ、セッティングも容易になっています。 左のフロントフォークはコンプレッションダンピング専用で、右のフロントフォークはリバウンドダンピング用です。
WP製サスペンション(リア)
WP Performance Systems の完全調整式リアショックアブソーバーは、リバウンドダンピング調整機能と、高速と低速のコンプレッションダンピング調整機能を備えています。 250 mm のリアホイールトラベルは、きつく曲がりくねった山道から混雑した市街地まで、あらゆる状況下で完璧なコントロール性を約束します。
エンジン
シングルオーバーヘッドカムの水冷単シリンダーエンジンは、デザインと電子技術において最新です。 55 kW(74 馬力)/8,000 rpm の最高出力と、71 Nm/6,750 rpm の最大トルクにより、ライダーはこの軽量ユニットに秘められたパフォーマンスを疑いなく実感します。
シリンダーヘッド
シングルオーバーヘッドカム、4 バルブシリンダーヘッドのコンパクトな設計には、正確なバルブタイミングを高いエンジン速度で提供する堅固なロッカーアームシステムにより作動される 42 mm インテイクバルブと 34 mm エキゾーストバルブが搭載されています。 その結果、ピーク RPM が 9000 rpm に向上しました。 イグニッションはダブルスパークプラグレイアウトを通して行われ、それぞれに個々のタイミング制御があり、大口径の燃焼室で最適な燃料の燃焼が行われます。 その結果、洗練されたエンジン動作と最適な出力特性を実現しました。
ライドバイワイヤスロットル
Keihin 製電子制御フューエルインジェクションシステムは、スロットルグリップと機械的なリンクを持たない 50 mm スロットルボディが特徴です。 ライダーがスロットルをひねって開く、あるいは閉じると、スロットルバルブはエンジンマネジメントシステム(EMS)により電子的に制御されます。 エンジンマネジメントシステムはエンジンのパラメーターをセンサーからのデータを常に比較し、それに応じてスロットルバルブを調整。その結果完璧な出力特性とスロットルレスポンスが得られます。
トランスミッション
滑らかで正確なシフトを実現した軽量な 6 速トランスミッションにより、極限状態においてもライダーに完璧なコントロール性と信頼性を与えています。
ボディワーク
革新的なボディワークは、ラジエターシュラウドの上まで伸び、あらゆる状況でグリップ力を向上させる機能的なリブを持ったロングシートが特徴です。 エンジンとフレームを包み込むような701のボディワークは、どのような走行状況下でも完全なコントロールを可能にする、人とマシンの完璧な調和を約束し、ライダーの身体とバイクが結びつくように人間工学的に設計されています。
CNC機械加工トリプルクランプ
アルマイト処理されたCNC機械加工トリプルクランプは、スーパーモトが求める高いパフォーマンスに応えて設計されました。 正確なたわみを考慮して設計し、現代風に丁寧に仕上げられており、フロントまわりの動きをライダーに正確に伝えます。
A2 ライセンス合致
出力を30 kWに制限する特別なA2 エンジンマップで、701 Supermotoは革新的な電子安全装置を組み合わせた、驚くべき敏捷性とハンドリングを切望するA2免許保持者に適しています。
Magura製油圧式クラッチ
完璧なクラッチ調整による軽いフィーリング
ホイール
ブラックアルマイト加工のGiant製チューブレススポークホイールは、軽量かつ頑丈です。 17インチホイールには、ハンドリングが非常に軽く、すべてのリーンアングルで卓越したコントロール性を発揮する、フロント120/70、リア160/60のContinental製 ContiAttack Supermoto タイヤが装着されています。
インテイク共振器
スロットルボディにあるインテイク共振器は、空気のインテイク電荷移動を向上し、スロットルの反応および初期スロットル開口位置での乗車能力を改善します。
ブレーキ
ライダーの要望から採用された、フロントのラジアルマウント4ピストン Brembo 製キャリパーとフローティングディスク、リアのシングルピストンキャリパーとフローティングディスク(それぞれ直径320 mmと240 mm)により、驚異的な制動力とコントロール性を実現しています。 Bosch の最新の ABS テクノロジーにより最大の安全性と絶対的な信頼性を保障します。
スリッパークラッチ
Adler製APTC(アドラー・パワー・トルク・クラッチ)は、急加速時のリアホイールのグリップを最大限に引き出し、ターンの頂点に向かうハードブレーキング時に、リアホイールが不安定になったりホッピングが発生するのを抑制。コーナーの進入から立ち上がりに至るスピードを大きく引き上げます。 このようにしてライダーは最高のコントロールと完璧なシフトダウンを楽しみます。

諸元表

エンジン

  • デザイン 単気筒、4ストロークエンジン
  • 排気量 692.7 cm³
  • ボア 105 mm
  • スターター セルスターター
  • トランスミッション 6速
  • プライマリードライブ 36:79
  • クラッチ APTC(TM) スリッパークラッチ、油圧操作式
  • EMS Keihin製 EMS ライドバイワイヤー、ツインイグニッション

シャシー

  • フレームデザイン クロームモリブデン鋼製トレリスフレーム。パウダーコート塗装
  • フロントサスペンション WP製 倒立 Ø 48 mm
  • リアサスペンション WP製 Pro-Lever リンク式モノショック
  • サスペンションストローク (フロント) 215 mm
  • サスペンションストローク (リア) 250 mm
  • フロントブレーキ Brembo製 4ピストンラジアルマウント固定式キャリパー、ブレーキディスク
  • リアブレーキ Brembo製 1ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • リアブレーキディスク径 240 mm
  • キャスター角 63 °
  • 最低地上高 270 mm
  • シート高 890 mm
  • 燃料タンク容量 (約) 13 l