TE 250i 2020
REVOLUTIONARY 2-STROKE

Die neue Husqvarna TE 250i ist genauso unkompliziert wie alle anderen 2-Takter und dank ihrer elektronischen Kraftstoffeinspritzung im Rennalltag sogar noch wartungsärmer. Die Kraftstoffzufuhr ist selbstregelnd, was das Einstellen des Vergasers überflüssig macht, während 2-Takt-Öl unabhängig in genau regulierten Mengen zugeführt wird, wodurch das Mischen von Öl und Kraftstoff der Vergangenheit angehört. Beim Fahren auf unterschiedlichen Seehöhen, in verschiedenen Terrains oder bei veränderlichen Temperaturen passt sich die elektronische Kraftstoffeinspritzung automatisch an und garantiert zu jeder Zeit eine kontrollierte Leistungsabgabe. Dank weiterer Verbesserungen an Motor, Rahmen, Bodywork und Federung ist dieses wendige Federgewicht die intelligente Wahl, um schwierigstes Terrain zu erkunden.

Features and Benefits

Motor
Mit seiner unschlagbaren Kombination aus Power und geringem Gewicht ist der Motor der Husqvarna TE 250i schon lange ein Favorit unter Enduro-Fahrern. Obwohl der technologische Fortschritt der Husqvarna TE 250i eine bahnbrechende elektronische Kraftstoffeinspritzung beschert, ist sie auch weiterhin ein pflegeleichtes Arbeitstier. Zudem besitzt der Motor der Husqvarna TE 250i eine hochmoderne Konstruktion mit einer Wellenanordnung, welche eine optimale Massenzentralisierung ermöglicht, einer vibrationsmindernden Ausgleichswelle sowie einer Twin-Valve-Steuerwalze für eine geschmeidige Kraftentfaltung.
Zylinder
Die neu entwickelte Twin-Valve-Steuerwalze des Zylinders mit 66,4 mm Bohrung in der Husqvarna TE 250i garantiert eine geschmeidige und kontrollierbare Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich. In Kombination dem optimierten, einstellbaren Antrieb der Steuerwalze wurden die Steuerzeiten des Auslasskanals weiter verbessert. Der Zylinder verfügt außerdem über zwei Einlasspositionen hinten am Zylinder, wo auch die beiden Einspritzventile angebracht sind. Das garantiert eine effiziente Verbrennung, was den Kraftstoffverbrauch und Abgasausstoß verringert.
KURBELGEHÄUSE
Um so wenig Gewicht wie möglich auf die Waage zu bringen, sind die Wände der Guss-Kurbelgehäuse der Husqvarna TE 250i dünn gehalten. Um die Massenzentralisierung zu verbessern, wurden die Wellen des Motors so angeordnet, dass alle schwingenden Massen so nahe wie möglich am idealen Schwerpunkt positioniert ist. Die Ausgleichswelle wurde ebenfalls geschickt integriert, um das Gesamtdesign kompakt zu halten. Zusätzlich dazu verbessert ein neues Wasserpumpengehäuse die Kühlung, indem es die Umwälzung der Kühlflüssigkeit optimiert.
ENDSCHALLDÄMPFER
Der mittels eines innovativen 3D-Design-Prozesses speziell für dieses Modell entwickelte, innovative Krümmer der Husqvarna TE 250i bietet weitere Verbesserungen bei Geometrie und Performance. Das ermöglicht eine noch größere Bodenfreiheit, während seine gewellte Oberfläche den Krümmer draußen im Wald vor Beschädigungen schützt. Der Endschalldämpfer wird über eine neue Aluminium-Halterung befestigt, verfügt über neue, weniger dicht gepackte interne Komponenten, was die Geräuschdämmung verbessert und das Gewicht reduziert.
RAHMEN
Der neue Chrom-Molybdän-Stahlrahmen wird aus mehreren Rohrsektionen fachmännisch lasergeschnitten, robotergeschweißt und hydrogeformt, was ein hohes Niveau an Präzision und Qualität garantiert. Während die moderne Geometrie des Vorgängers beibehalten wird, ist der Motor am Schwingenbolzen um 1° niedriger angebracht, um den Grip und die Rückmeldung vom Hinterrad zu verbessern. Er wartet mit erhöhter Längs- und Torsionssteifigkeit, um das Feedback zu verbessern, Stöße besser wegzustecken und die Stabilität zu erhöhen. Die Zylinderkopf-Halterungen bestehen aus geschmiedetem Aluminium, was das Handling und den Komfort weiter steigert. Für noch höhere Haltbarkeit bietet der in Blau pulverbeschichtete Premium-Rahmen serienmäßig einen Rahmenschutz.
Kohlefaser-Verbund-Heckrahmen
Der bei Husqvarna Motorcycles einzigartige Kohlefaser-Verbund-Heckrahmen steht stellvertretend für zukunftsweisende Technologien und Innovationen. Der neue, 2-teilige Heckrahmen besteht zu 70 % aus Polyamid und 30 % aus Kohlefaser und wiegt nur etwas mehr als 1 kg – eine Ersparnis von 250g. Leicht, robust und jetzt 50 mm länger, ist der neue Heckrahmen noch steifer, was Handling und Fahrerkomfort zugutekommt. 
ÖLTANK UND -PUMPE
Eine elektronische Ölpumpe versorgt den Motor mit lebensnotwendigem 2-Takt-Öl. Sie befindet sich unter dem Öltank und führt das Öl über die Drosselklappe zu, sodass das Öl erst zu diesem Zeitpunkt mit der Luft vermischt wird. Die Pumpe wird vom Motormanagementsystem gesteuert und liefert je nach aktueller Drehzahl und Motorbelastung stets die optimale Ölmenge ab. Der Öltank verfügt über einen Einfüllschlauch, welcher für einfaches Befüllen durch das obere Rahmenrohr mit einem gut erreichbaren Tankdeckel verbunden ist. Der Tank fasst 0,7 l Öl und besitzt einen Füllstandssensor, der dem Fahrer mittels einer Warnleuchte mitteilt, wann der Tank befüllt werden muss.
INTEGRIERTES KÜHLSYSTEM UND KÜHLER
Der aus hochfestem Aluminium bestehende Kühler wurde mit Hilfe von CFD (Computational Fluid Dynamics) entworfen, um die Luft noch effizienter durch den Kühler strömen zu lassen. Das Kühlsystem ist geschickt in den Rahmen integriert und macht zusätzliche Schläuche überflüssig. Neu für 2020 ist ein um 4 mm längerer zentraler Schlauch, der durch den Rahmen verlegt ist. Das reduziert den Druck an diesem Punkt und ermöglicht einen noch konstanteren Durchfluss. Außerdem ist der Kühler für besseres Handling um 12 mm niedriger und näher am Massenschwerpunkt positioniert. Optional kann über den Husqvarna Motorcycles-Zubehörkatalog ein Kühlerlüfter geordert werden.
WP XPLOR-GABEL
Die Gabel vom Typ WP XPlor 48 wurde speziell für den Enduro-Einsatz entwickelt. Ihre Open-Cartridge-Konstruktion besitzt eine Feder in jedem Holm, während die Dämpfungsfunktionen getrennt sind. Für die Druckstufe ist das linke Bein zuständig, für die Zugstufe das rechte. Mittels einfach erreichbarer Clicker-Räder (30 Clicks) oben an den Gabelbeinen können diese Funktionen angepasst werden. Ein für 2020 serienmäßiger Preload-Adjuster erlaubt das einfachere Einstellen der Vorspannung ohne Werkzeug. Dank ihres überarbeiteten mittleren Kolbens bietet die Gabel noch konstantere Dämpfung, während ihre neue Einstellung ihr erlauben, auch ganz oben im Hub noch gut zu arbeiten, was das Feedback verbessert und sie noch besser vor Durchschlagen schützt.
WP-FEDERBEIN
Mit einem neuen Hauptkolben und einer überarbeiteten Basisabstimmung versorgt das Federbein vom Typ WP XACT die neue Baureihe mit fortgeschrittenen Dämpfungseigenschaften. Das kompakte und leichte Federbein verfügt über einen internen Druckausgleich für bessere Dämpfung und herausragenden Fahrkomfort. Dank derselben Umlenkung, die auch in den Motocrossern von Husqvarna Motorcycles eingesetzt wird, sitzt das Heck nun tiefer, wodurch das Motorrad auch in extremen Enduro-Situationen noch bestens kontrolliert werden kann. Das voll einstellbare Federbein bietet einen Federweg von 300 mm sowie unerreichte Traktion, Rückmeldung und Energieaufnahme.
Magura-Bremssystem
Das Bremssystem von Magura spricht äußerst sensibel an, ist feinfühlig zu dosieren und bietet trotzdem beste Verzögerungswerte. Wave-Bremsscheiben von GSK (260 mm Durchmesser vorne und 220 mm hinten) vervollständigen das Bremspaket für totales Vertrauen.
BODYWORK
Die Husqvarna TE 250i wartet mit einem neuen Bodywork auf, welches das richtungsweisende Design der Offroad-Motorräder von Husqvarna Motorcycles eindrucksvoll zur Schau stellt. Die Ergonomie wurde so gestaltet, dass sie bessere Kontrolle und höheren Komfort ermöglicht. Infolge zahlreicher Tests wurden die Kontaktpunkte verschlankt, um nahtloses Wechseln zwischen verschiedenen Fahrpositionen zu ermöglichen. Dank des verschlankten Kabelstrangs wurde die neue Sitzbank um 10 mm niedriger und sorgt – zusammen mit einem besonders griffigen Bezug – für herausragenden Komfort und höchste Kontrolle unter allen Bedingungen.
MAP-SELECT-SWITCH
Mit Hilfe des MAP-SELECT-SWITCH ist es möglich, die Leistungsabgabe ganz an die Bedingungen, das Gelände oder die Vorlieben des Fahrers anzupassen. Er offeriert zwei Einstellungen, zwischen denen selbst unter der Fahrt gewechselt werden kann: Die Standard-Map 1 für volle Power und Map 2 für zurückgenommene Power und spätere Zündzeitpunkte für Gelände mit weniger Grip.
DROSSELKLAPPENKÖRPER
Die Husqvarna TE 250i verwendet eine 39-mm-Drosselklappe, um die Luftmenge, die den Motor erreicht, mittels eines Ventils zu regulieren, welches wiederum über zwei Gasbowdenzüge mit Gasdrehgriff am Lenker verbunden ist. 2-Takt-Öl mit der einströmenden Luft vermischt und gelangt so in den Motor, um Kurbelwelle, Zylinder und Kolben zu schmieren. Zusätzlich dazu übermittelt ein Drosselklappen-Positionssensor (TPS) Daten zum Luftstrom an das Steuergerät, welches die vom Motor benötigten Mengen an Öl und Kraftstoff errechnet, während eine Bypass-Schraube die Leerlaufdrehzahl reguliert und eine Kaltstarteinheit ein Bypassventil öffnet, um mehr Luft für Kaltstarts zur Verfügung zu stellen.
ELEKTROSTARTERSYSTEM UND KABELSTRANG
Sämtliche TE-Modelle sind standardmäßig mit einem Elektrostartersystem ausgestattet. Das System verwendet eine kompakte und leichte Lithium-Ionen-Batterie, welche 1 kg leichter ist als eine herkömmliche Batterie. Nach mehreren Jahren der Weiterentwicklung und Perfektionierung ist das System der 2020-Modelle in Sachen Zuverlässigkeit unerreicht und erlaubt bei allen Bedingungen schnelles und müheloses Anlassen. Modelle des Jahres 2020 kommen außerdem mit einem optimierten Kabelstrang daher, welcher weniger Platz benötigt und alle wichtigen Elektronik-Komponenten an einem zentralen, leicht erreichbaren Punkt unter der Sitzbank bündelt.
MOTORMANAGEMENTSYSTEM
Die Husqvarna TE 250i besitzt ein elektronisches Motorsteuergerät, welches für viele Funktionen verantwortlich ist. Es legt etwa die Zündzeitpunkte und die Mengen an in den Zylinder eingespritztem Kraftstoff und Öl fest und berechnet mit Hilfe der Daten verschiedener Sensoren, welche Korrekturen für die automatische Anpassung des Kraftstoffsystems an Temperatur und Seehöhe notwendig sind. So läuft der Motor auf jeder Höhe mit dem optimalen Mischverhältnis aus Kraftstoff und Luft.

Technical Specs

Engine

  • Hubraum 249 cm³
  • Bauart 1-Zylinder, 2-Takt Motor
  • Bohrung 66.4 mm
  • Hub 72 mm
  • Starter Elektrostarter
  • Getriebe 6 Gänge
  • Kupplung DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura-Hydraulik
  • EMS Continental EMS
  • CO2-Emission 59

Chassis

  • Rahmen Bauart Doppelschleifen-Zentralrohrrahmen 25CrMo4-Stahl
  • Federung vorne WP-USD Xplor 48
  • Federung hinten WP-Federbein mit Umlenkung
  • Federweg vorne 300 mm
  • Federweg hinten 300 mm
  • Bremse vorne Scheibenbremse
  • Bremse hinten Scheibenbremse
  • Durchmesser Bremsscheibe vorne 260 mm
  • Durchmesser Bremsscheibe hinten 220 mm
  • Kette X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Steuerkopfwinkel 63.5 °
  • Bodenfreiheit 360 mm
  • Sitzhöhe 950 mm
  • Tankinhalt (ca.) 8.5 l
  • Leergewicht 105.2 kg