Pure intensity

TC 250 | 2022

TC 250

La TC 250 sigue siendo sin problemas la máxima expresión en el segmento 250 cc 2 tiempos de motocross. Equipada con la más avanzada tecnología en 2 tiempos, ofrece los mejores niveles de prestaciones y calidad. Junto con una moderna carrocería, una avanzada ergonomía y unos componentes de la mejor calidad, la TC 250 garantiza un confort y control superiores en todas las situaciones de pilotaje.

Para 2022 hemos mejorado el embrague hidráulico con un nuevo sistema Brembo de alto rendimiento, con el resultado de una modulación perfecta en todo momento. Por encima de todo, unos nuevos y llamativos gráficos en azul oscuro y blanco realzan con estilo su diseño de inspiración sueca.
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La TC 250 sigue siendo sin problemas la máxima expresión en el segmento 250 cc 2 tiempos de motocross. Equipada con la más avanzada tecnología en 2 tiempos, ofrece los mejores niveles de prestaciones y calidad. Junto con una moderna carrocería, una avanzada ergonomía y unos componentes de la mejor calidad, la TC 250 garantiza un confort y control superiores en todas las situaciones de pilotaje.

Para 2022 hemos mejorado el embrague hidráulico con un nuevo sistema Brembo de alto rendimiento, con el resultado de una modulación perfecta en todo momento. Por encima de todo, unos nuevos y llamativos gráficos en azul oscuro y blanco realzan con estilo su diseño de inspiración sueca.
Prestaciones

01. Prestaciones

Motor

El motor de la TC 250 equipa los últimos avances en tecnología de 2 tiempos, centralizando las masas rodantes y reduciendo las vibraciones, a la vez que ofrece los mayores niveles de prestaciones de su categoría. La simplicidad mecánica y el bajo mantenimiento de los motores de 2 tiempos han hecho de estos los favoritos entre los pilotos de motocross durante generaciones.

Cilindro

El cilindro de 66,4 mm de diámetro incorpora un nuevo sistema de válvula de escape de nuevo desarrollo, que entrega la potencia de forma suave y controlada a lo largo de todo el rango de RPM. El puerto de escape también cuenta ahora con un acabado mecanizado que mejora la distribución y las prestaciones.

Cárter del cigüeñal

El motor de la TC 250 está diseñado con el centrado de masas en mente. Como resultado, los ligeros cárteres de fundición del motor han sido diseñados para ubicar los ejes de forma compacta, centralizando y bajando las masas oscilantes y mejorando el equilibrio general, la agilidad y la manejabilidad.

Eje de balance

La TC 250 incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha más suave y cómoda.

Prestaciones

Motor

El motor de la TC 250 equipa los últimos avances en tecnología de 2 tiempos, centralizando las masas rodantes y reduciendo las vibraciones, a la vez que ofrece los mayores niveles de prestaciones de su categoría. La simplicidad mecánica y el bajo mantenimiento de los motores de 2 tiempos han hecho de estos los favoritos entre los pilotos de motocross durante generaciones.

Prestaciones

Cilindro

El cilindro de 66,4 mm de diámetro incorpora un nuevo sistema de válvula de escape de nuevo desarrollo, que entrega la potencia de forma suave y controlada a lo largo de todo el rango de RPM. El puerto de escape también cuenta ahora con un acabado mecanizado que mejora la distribución y las prestaciones.

Prestaciones

Cárter del cigüeñal

El motor de la TC 250 está diseñado con el centrado de masas en mente. Como resultado, los ligeros cárteres de fundición del motor han sido diseñados para ubicar los ejes de forma compacta, centralizando y bajando las masas oscilantes y mejorando el equilibrio general, la agilidad y la manejabilidad.

Prestaciones

Eje de balance

La TC 250 incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha más suave y cómoda.

Parte Ciclo

02. Parte Ciclo

Chasis en cromo molibdeno

Diseñado de forma precisa para un perfecto equilibrio entre robustez y flexión torsional, el chasis presenta una estudiada geometría dirigida a ofrecer unas mejores sensaciones de pilotaje y comportamiento junto a una absorción de energía y una estabilidad en línea recta superiores. El chasis está acabado con un revestimiento de pintura azul al polvo de primera calidad y unas protecciones de serie que garantizan una protección y durabilidad incomparables.

Subchasis de fibra de carbono

Fabricado en un 70% de poliamida y un 30% de fibra de carbono, el exclusivo subchasis trasero presenta un inteligente diseño de 2 piezas que ofrece una excepcional robustez y durabilidad, con un peso total de poco más de 1 kg. Se ha puesto un especial cuidado para lograr la rigidez idónea que garantice unos óptimos niveles de comportamiento y confort.

Colector de escape

La cámara de expansión del escape de la TC 250 2021 ha sido diseñada utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta destinada a proporcionar unas características de rendimiento óptimas, a la vez que es muy compacta, garantizando un suficiente ángulo de giro en las curvas cerradas y con roderas.

Llantas y neumáticos

Los bujes mecanizados y los robustos aros de llanta firmados por D.I.D están acabados en color negro. Presentan unos logotipos grabados al láser y están equipados con neumáticos DUNLOP MX33 Motocross con un diseño de "taco dentro del taco" que ofrecen una gran precisión en curvas y una tracción superior en una amplia variedad de terrenos.

Parte Ciclo

Chasis en cromo molibdeno

Diseñado de forma precisa para un perfecto equilibrio entre robustez y flexión torsional, el chasis presenta una estudiada geometría dirigida a ofrecer unas mejores sensaciones de pilotaje y comportamiento junto a una absorción de energía y una estabilidad en línea recta superiores. El chasis está acabado con un revestimiento de pintura azul al polvo de primera calidad y unas protecciones de serie que garantizan una protección y durabilidad incomparables.

Parte Ciclo

Subchasis de fibra de carbono

Fabricado en un 70% de poliamida y un 30% de fibra de carbono, el exclusivo subchasis trasero presenta un inteligente diseño de 2 piezas que ofrece una excepcional robustez y durabilidad, con un peso total de poco más de 1 kg. Se ha puesto un especial cuidado para lograr la rigidez idónea que garantice unos óptimos niveles de comportamiento y confort.

Parte Ciclo

Colector de escape

La cámara de expansión del escape de la TC 250 2021 ha sido diseñada utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta destinada a proporcionar unas características de rendimiento óptimas, a la vez que es muy compacta, garantizando un suficiente ángulo de giro en las curvas cerradas y con roderas.

Parte Ciclo

Llantas y neumáticos

Los bujes mecanizados y los robustos aros de llanta firmados por D.I.D están acabados en color negro. Presentan unos logotipos grabados al láser y están equipados con neumáticos DUNLOP MX33 Motocross con un diseño de "taco dentro del taco" que ofrecen una gran precisión en curvas y una tracción superior en una amplia variedad de terrenos.

Control

03. Control

SUSPENSIÓN DELANTERA WP XACT

La horquilla neumática de tipo dividido de 48 mm incorpora un muelle de aire y una cámara presurizada de aceite para una amortiguación más progresiva y consistente. Unos conductos de derivación de aceite y aire ampliados reducen los picos de presión, mientras que los cartuchos de 300 mm y las botellas ofrecen una rigidez sutilmente mejorada. En combinación con un sistema de amortiguación de válvula intermedia, la horquilla proporciona una respuesta y un confort de pilotaje excepcionales. La puesta a punto es muy sencilla de lograr gracias a una válvula de aire a presión para la precarga, junto a unos accesibles diales para la compresión y extensión. Además, la bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire en la horquilla se entrega de serie con la moto.

SUSPENSIÓN TRASERA WP XACT

Dotado de unos nuevos ajustes, el amortiguador trasero WP XACT ofrece unas avanzadas características de amortiguación para una tracción y una absorción de energía insuperables. Una presión equilibrada en su interior garantiza una amortiguación uniforme, con el resultado de una mayor comodidad y tacto.

Embrague hidráulico

El nuevo sistema de embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento garantiza un desgaste uniforme, un funcionamiento prácticamente sin mantenimiento y una modulación perfecta en cualquier condición. Esto significa que el juego se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.

Control

SUSPENSIÓN DELANTERA WP XACT

La horquilla neumática de tipo dividido de 48 mm incorpora un muelle de aire y una cámara presurizada de aceite para una amortiguación más progresiva y consistente. Unos conductos de derivación de aceite y aire ampliados reducen los picos de presión, mientras que los cartuchos de 300 mm y las botellas ofrecen una rigidez sutilmente mejorada. En combinación con un sistema de amortiguación de válvula intermedia, la horquilla proporciona una respuesta y un confort de pilotaje excepcionales. La puesta a punto es muy sencilla de lograr gracias a una válvula de aire a presión para la precarga, junto a unos accesibles diales para la compresión y extensión. Además, la bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire en la horquilla se entrega de serie con la moto.

Control

SUSPENSIÓN TRASERA WP XACT

Dotado de unos nuevos ajustes, el amortiguador trasero WP XACT ofrece unas avanzadas características de amortiguación para una tracción y una absorción de energía insuperables. Una presión equilibrada en su interior garantiza una amortiguación uniforme, con el resultado de una mayor comodidad y tacto.

Control

Embrague hidráulico

El nuevo sistema de embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento garantiza un desgaste uniforme, un funcionamiento prácticamente sin mantenimiento y una modulación perfecta en cualquier condición. Esto significa que el juego se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.

Tecnología

04. Tecnología

Componentes

La tecnología y la ingeniería más futuristas complementan la larga lista de componentes de alta calidad de serie de la TC 250.

Manillar ProTaper

Con una resistencia a la fatiga y un peso mínimo, los manillares ProTaper de serie están fabricados según los más altos estándares de calidad para ofrecer un excepcional confort y control.

Carburador Mikuni

La TC 250 equipa un carburador MIKUNI TMX de 38 mm de compuerta plana que ofrece una entrega de potencia suave y controlable y con un rendimiento óptimo a lo largo de toda la gama de RPM.

Embrague DDS

La TC 250 equipa un embrague DDS con muelle de diafragma de acero en lugar de los convencionales muelles helicoidales. Este diseño requiere menos esfuerzo en la maneta y permite la incorporación de un sistema amortiguador para una mayor tracción y durabilidad.

Tecnología

Componentes

La tecnología y la ingeniería más futuristas complementan la larga lista de componentes de alta calidad de serie de la TC 250.

Tecnología

Manillar ProTaper

Con una resistencia a la fatiga y un peso mínimo, los manillares ProTaper de serie están fabricados según los más altos estándares de calidad para ofrecer un excepcional confort y control.

Tecnología

Carburador Mikuni

La TC 250 equipa un carburador MIKUNI TMX de 38 mm de compuerta plana que ofrece una entrega de potencia suave y controlable y con un rendimiento óptimo a lo largo de toda la gama de RPM.

Tecnología

Embrague DDS

La TC 250 equipa un embrague DDS con muelle de diafragma de acero en lugar de los convencionales muelles helicoidales. Este diseño requiere menos esfuerzo en la maneta y permite la incorporación de un sistema amortiguador para una mayor tracción y durabilidad.

Technical Details

Engine

  • Cambio 5 marchas
  • Arranque Pedal de arranque
  • Carrera 72 mm
  • Diámetro 66.4 mm
  • Embrague Embrague multidisco DS en baño de aceite, sistema hidráulico Braktec
  • Cilindrada 249 cm³
  • EMS Kokusan
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos

Chassis

  • Peso (sin combustible) 96 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 8 l
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena 5/8 x 1/4"
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
  • Altura libre al suelo 375 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
  • Altura del asiento 940 mm
  • Ángulo de dirección 63.9 °
  • Recorrido de suspensión delantera 300 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 300 mm