01. Prestaciones
Motor
La TX 300i equipa un avanzado sistema de inyección electrónica de combustible. Este consta de un conjunto de inyectores colocados en los puertos de transferencia para entregar la cantidad ideal de combustible al motor en todas las condiciones. Esto no sólo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también ofrece una entrega de potencia más suave y limpia elevando a este prestigioso 2T a un nuevo nivel.
Cilindro
El diseño del cilindro incluye dos alojamientos en los puertos de transferencia en la parte trasera del mismo para ubicar un par de inyectores de combustible. Los inyectores pulverizan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia garantizando una excelente atomización con el aire circulando hacia arriba a la cámara de combustión. Esto garantiza una combustión más eficiente, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones.
CUERPO DEL ACELERADOR
La TX 300i utiliza un cuerpo de acelerador de 39 mm, que regula la cantidad de aire que entra en el motor a través de una mariposa accionada por dos cables de acelerador conectados al puño de gas. A diferencia de los modelos de 4 tiempos, la gasolina no se introduce en este punto, sino que lo hace directamente al cilindro, mientras que el aceite de 2 tiempos se mezcla con el aire que entra al motor para lubricar el cigüeñal, cilindro y pistón. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos del flujo de aire a la ECU, la cual, a su vez, calcula la cantidad de aceite y combustible suministrada al motor, mientras que un tornillo de derivación regula el régimen de ralentí y un dispositivo de arranque en frío abre una derivación proporcionando más aire para los arranques en temperaturas bajas.
EJE DE BALANCE
La TX 300i incorpora una bomba de engrase electrónica que suministra el aceite vital para un motor de 2T. La bomba está situada justo debajo del depósito de aceite y suministra el lubricante a través del cuerpo de acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con la gasolina, eliminando así la necesidad de la tradicional pre-mezcla de los motores de 2T. La bomba está controlada por el EMS y proporciona la cantidad óptima de aceite según las rpm y la carga del motor del momento, reduciendo los residuos así como el humo excesivo a través del escape. El depósito de aceite está ubicado debajo del de gasolina y está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón de llenado convenientemente ubicado para un fácil rellenado. La capacidad del depósito es de 0,7 l y está conectado a un sensor de nivel que avisa al piloto mediante un testigo luminoso cuando hay que rellenar el depósito.
Motor
La TX 300i equipa un avanzado sistema de inyección electrónica de combustible. Este consta de un conjunto de inyectores colocados en los puertos de transferencia para entregar la cantidad ideal de combustible al motor en todas las condiciones. Esto no sólo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también ofrece una entrega de potencia más suave y limpia elevando a este prestigioso 2T a un nuevo nivel.
Cilindro
El diseño del cilindro incluye dos alojamientos en los puertos de transferencia en la parte trasera del mismo para ubicar un par de inyectores de combustible. Los inyectores pulverizan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia garantizando una excelente atomización con el aire circulando hacia arriba a la cámara de combustión. Esto garantiza una combustión más eficiente, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones.
CUERPO DEL ACELERADOR
La TX 300i utiliza un cuerpo de acelerador de 39 mm, que regula la cantidad de aire que entra en el motor a través de una mariposa accionada por dos cables de acelerador conectados al puño de gas. A diferencia de los modelos de 4 tiempos, la gasolina no se introduce en este punto, sino que lo hace directamente al cilindro, mientras que el aceite de 2 tiempos se mezcla con el aire que entra al motor para lubricar el cigüeñal, cilindro y pistón. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos del flujo de aire a la ECU, la cual, a su vez, calcula la cantidad de aceite y combustible suministrada al motor, mientras que un tornillo de derivación regula el régimen de ralentí y un dispositivo de arranque en frío abre una derivación proporcionando más aire para los arranques en temperaturas bajas.
EJE DE BALANCE
La TX 300i incorpora una bomba de engrase electrónica que suministra el aceite vital para un motor de 2T. La bomba está situada justo debajo del depósito de aceite y suministra el lubricante a través del cuerpo de acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con la gasolina, eliminando así la necesidad de la tradicional pre-mezcla de los motores de 2T. La bomba está controlada por el EMS y proporciona la cantidad óptima de aceite según las rpm y la carga del motor del momento, reduciendo los residuos así como el humo excesivo a través del escape. El depósito de aceite está ubicado debajo del de gasolina y está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón de llenado convenientemente ubicado para un fácil rellenado. La capacidad del depósito es de 0,7 l y está conectado a un sensor de nivel que avisa al piloto mediante un testigo luminoso cuando hay que rellenar el depósito.
