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TC 50

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La TC 50, tras recibir múltiples mejoras técnicas para 2024, sigue distanciándose de la competencia tanto en especificaciones como en rendimiento en circuito. Ahora propulsada por un nuevo motor, alojado dentro de una parte ciclo totalmente nueva que presenta una ergonomía modernizada y ajustable, la TC 50 permite a los jóvenes competir con plena confianza. Expertamente ensamblada, la TC 50 ofrece una inigualable atención al detalle y componentes de primera calidad enfocados a la competición, proporcionando a todos los jóvenes pilotos una clara ventaja en el circuito.
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La TC 50, tras recibir múltiples mejoras técnicas para 2024, sigue distanciándose de la competencia tanto en especificaciones como en rendimiento en circuito. Ahora propulsada por un nuevo motor, alojado dentro de una parte ciclo totalmente nueva que presenta una ergonomía modernizada y ajustable, la TC 50 permite a los jóvenes competir con plena confianza. Expertamente ensamblada, la TC 50 ofrece una inigualable atención al detalle y componentes de primera calidad enfocados a la competición, proporcionando a todos los jóvenes pilotos una clara ventaja en el circuito.
Style

01. Style

Style

Carrocería

La carrocería, de estilo limpio y elegante, es una réplica a escala de las máquinas de tamaño adulto y ofrece la misma probada ergonomía. Al reproducir el diseño, los jóvenes se benefician de los puntos de contacto más grandes que les permiten agarrar la moto más fuerte con las piernas para mejorar el control. Además, un nuevo perfil de asiento más plano ofrece una total libertad de movimientos.

Caja del filtro de aire

El proceso para desmontar y volver a montar el filtro de aire se ha simplificado para el 2024 y permite cambiarlo de forma más rápida, limpia y sencilla. Con una caja del filtro de aire rediseñada, accesible retirando a mano el asiento de cierre rápido, la introducción de un diseño de fijación a presión para el filtro es a prueba de fallos y evita que la suciedad caiga en el conducto de admisión. Además, el filtro Twin Air tiene una superficie mayor para aumentar el flujo de aire hacia el motor. El nuevo concepto de caja del filtro de aire se fabrica utilizando una nueva tecnología (soldadura en espejo). El material base de la caja de aire es poliamida en lugar de goma.

Manillar y puños

El manillar de aluminio de alta calidad con acabado anodizado negro garantiza una reducción de las vibraciones y la máxima estabilidad. La nueva y moderna curva del manillar es ligeramente más ancha para mejorar el confort y permite una mejor posición del cuerpo durante el pilotaje, con puños ODI de diámetro fino que permiten un mayor nivel de control.

Depósito de gasolina

De diseño atractivo y actualizado para adaptarse al nuevo chasis y al interior de la revisada carrocería, el depósito de gasolina es ahora ligeramente más estrecho en su conjunto, sin que se haya modificado su capacidad.

Style

Carrocería

La carrocería, de estilo limpio y elegante, es una réplica a escala de las máquinas de tamaño adulto y ofrece la misma probada ergonomía. Al reproducir el diseño, los jóvenes se benefician de los puntos de contacto más grandes que les permiten agarrar la moto más fuerte con las piernas para mejorar el control. Además, un nuevo perfil de asiento más plano ofrece una total libertad de movimientos.
Style

Caja del filtro de aire

El proceso para desmontar y volver a montar el filtro de aire se ha simplificado para el 2024 y permite cambiarlo de forma más rápida, limpia y sencilla. Con una caja del filtro de aire rediseñada, accesible retirando a mano el asiento de cierre rápido, la introducción de un diseño de fijación a presión para el filtro es a prueba de fallos y evita que la suciedad caiga en el conducto de admisión. Además, el filtro Twin Air tiene una superficie mayor para aumentar el flujo de aire hacia el motor. El nuevo concepto de caja del filtro de aire se fabrica utilizando una nueva tecnología (soldadura en espejo). El material base de la caja de aire es poliamida en lugar de goma.
Style

Manillar y puños

El manillar de aluminio de alta calidad con acabado anodizado negro garantiza una reducción de las vibraciones y la máxima estabilidad. La nueva y moderna curva del manillar es ligeramente más ancha para mejorar el confort y permite una mejor posición del cuerpo durante el pilotaje, con puños ODI de diámetro fino que permiten un mayor nivel de control.
Style

Depósito de gasolina

De diseño atractivo y actualizado para adaptarse al nuevo chasis y al interior de la revisada carrocería, el depósito de gasolina es ahora ligeramente más estrecho en su conjunto, sin que se haya modificado su capacidad.
Handling

02. Handling

Handling

Ergonomía ajustable

Para adaptarse a jóvenes de diferentes tallas, la TC 50 ofrece ahora múltiples opciones de ajuste para adaptarse a una gama más amplia de pilotos, en función de su altura y preferencia de configuración. El manillar se puede montar en cuatro posiciones diferentes, el amortiguador se puede colocar desde la posición alta estándar hasta una posición más baja, y el subchasis y la carrocería se pueden instalar en dos posiciones diferentes para adaptarse a cada piloto.

Chasis

Un chasis totalmente nuevo, soldado por robot con el mismo acero al cromo-molibdeno de probada eficacia que la generación anterior, mejora la experiencia de pilotaje gracias a una geometría y una flexión revisadas. A imagen y semejanza de las máquinas de motocross Husqvarna Motorcycles de tamaño adulto, el amortiguador ya no está fijado al tubo superior del chasis, lo que reduce la energía transferida al mismo y redunda en una mayor estabilidad. Los protectores del chasis con superficie texturizada mejoran el control en todas las condiciones y mantienen a salvo del desgaste el recubrimiento de polvo metálico azul oscuro.

Subchasis trasero

Fabricado con una combinación de poliamida, fibra de vidrio y acero, esta nueva estructura híbrida se utilizó por primera vez en los modelos de motocross de tamaño adulto 2023. Ahora, con su fiabilidad demostrada, se puede encontrar en la TC 50. Además de ser robusto, ligero y duradero, el subchasis desempeña un papel vital a la hora de garantizar un comportamiento sobresaliente y es ajustable en altura, para ofrecer una ergonomía a medida en función de la talla del piloto.

Pletinas de dirección forjadas

Alineando perfectamente las barras de la horquilla, las pletinas de dirección forjadas garantizan un rendimiento suave y sin concesiones de la suspensión WP. Refinadas para 2024 con una nueva posición de fijación para la placa portanúmeros frontal, las pletinas de dirección siguen ofreciendo unas características de flexión calculadas sin sacrificar la estabilidad.

Horquilla WP

La TC 50 está equipada con una horquilla WP XACT de 35 mm, lo último en tecnología de suspensiones. Además de ser muy ligera, la horquilla cuenta con unas características de amortiguación y comodidad excepcionales, que permiten a los jóvenes pilotos rodar con total confianza. Con 205 mm de recorrido de la rueda, el muelle neumático de la horquilla izquierda puede ajustarse fácilmente con la bomba de aire suministrada para crear la configuración perfecta para cualquier piloto.

Amortiguador WP

Conectado directamente al basculante, el amortiguador WP XACT se ha actualizado con unos ajustes revisados para mejorar las características de amortiguación y mejorar el equilibrio general de la TC 50. Con la posibilidad de ajustar la precarga, la compresión a alta y baja velocidad y la extensión, el amortiguador WP XACT puede configurarse para adaptarse a cualquier piloto.

Basculante

El basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g respecto a la anterior generación de la TC 50. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un eje trasero de 12 mm. Además, el protector y el patín de la cadena están diseñados para evitar que se acumule barro alrededor del basculante.

Handling

Ergonomía ajustable

Para adaptarse a jóvenes de diferentes tallas, la TC 50 ofrece ahora múltiples opciones de ajuste para adaptarse a una gama más amplia de pilotos, en función de su altura y preferencia de configuración. El manillar se puede montar en cuatro posiciones diferentes, el amortiguador se puede colocar desde la posición alta estándar hasta una posición más baja, y el subchasis y la carrocería se pueden instalar en dos posiciones diferentes para adaptarse a cada piloto.
Handling

Chasis

Un chasis totalmente nuevo, soldado por robot con el mismo acero al cromo-molibdeno de probada eficacia que la generación anterior, mejora la experiencia de pilotaje gracias a una geometría y una flexión revisadas. A imagen y semejanza de las máquinas de motocross Husqvarna Motorcycles de tamaño adulto, el amortiguador ya no está fijado al tubo superior del chasis, lo que reduce la energía transferida al mismo y redunda en una mayor estabilidad. Los protectores del chasis con superficie texturizada mejoran el control en todas las condiciones y mantienen a salvo del desgaste el recubrimiento de polvo metálico azul oscuro.
Handling

Subchasis trasero

Fabricado con una combinación de poliamida, fibra de vidrio y acero, esta nueva estructura híbrida se utilizó por primera vez en los modelos de motocross de tamaño adulto 2023. Ahora, con su fiabilidad demostrada, se puede encontrar en la TC 50. Además de ser robusto, ligero y duradero, el subchasis desempeña un papel vital a la hora de garantizar un comportamiento sobresaliente y es ajustable en altura, para ofrecer una ergonomía a medida en función de la talla del piloto.
Handling

Pletinas de dirección forjadas

Alineando perfectamente las barras de la horquilla, las pletinas de dirección forjadas garantizan un rendimiento suave y sin concesiones de la suspensión WP. Refinadas para 2024 con una nueva posición de fijación para la placa portanúmeros frontal, las pletinas de dirección siguen ofreciendo unas características de flexión calculadas sin sacrificar la estabilidad.
Handling

Horquilla WP

La TC 50 está equipada con una horquilla WP XACT de 35 mm, lo último en tecnología de suspensiones. Además de ser muy ligera, la horquilla cuenta con unas características de amortiguación y comodidad excepcionales, que permiten a los jóvenes pilotos rodar con total confianza. Con 205 mm de recorrido de la rueda, el muelle neumático de la horquilla izquierda puede ajustarse fácilmente con la bomba de aire suministrada para crear la configuración perfecta para cualquier piloto.
Handling

Amortiguador WP

Conectado directamente al basculante, el amortiguador WP XACT se ha actualizado con unos ajustes revisados para mejorar las características de amortiguación y mejorar el equilibrio general de la TC 50. Con la posibilidad de ajustar la precarga, la compresión a alta y baja velocidad y la extensión, el amortiguador WP XACT puede configurarse para adaptarse a cualquier piloto.
Handling

Basculante

El basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g respecto a la anterior generación de la TC 50. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un eje trasero de 12 mm. Además, el protector y el patín de la cadena están diseñados para evitar que se acumule barro alrededor del basculante.
Motor

03. Motor

Motor

Motor

El nuevo motor TC 50 incorpora lo último en tecnología de 2 tiempos y es más compacto y potente para 2024. El cigüeñal se ha colocado más cerca del centro de gravedad, lo que crea un ángulo de admisión mejorado para mejorar el rendimiento, además de centralizar las masas para mejorar el comportamiento. Completado con un nuevo cilindro y encendido, el motor más ligero produce una potencia utilizable más amplia para beneficio de todos los pilotos.

Culata

Los nuevos insertos de culata están diseñados específicamente para la TC 50 y mejoran significativamente la conducción del calor. Con su diseño específico, ya no es posible instalar un inserto de otro modelo, como el de la TC 65.

Carburador

Los nuevos ajustes del carburador Dell'Orto PHBG 19 BS maximizan el rendimiento del nuevo motor. Con unas estudiadas revisiones de los surtidores, la TC 50 funciona limpiamente en toda la gama de revoluciones.

Sistema de escape

Un sistema de escape totalmente nuevo, fabricado con el mismo proceso que las máquinas de motocross de tamaño adulto, aumenta las prestaciones de la moto. Al eliminar las costuras de soldadura del interior, el flujo de gases de escape no está restringido, lo que se traduce en una mejora considerable de la potencia total. El silenciador presenta ahora un acabado anodizado negro y un sellado mejorado alrededor de la tapa final, con una junta de goma más estanca entre el tubo colector y el silenciador, completando los cambios para 2024.

Embrague automático

Con una campana reforzada y discos de alta calidad, el nuevo embrague centrífugo de la TC 50 ofrece una durabilidad excepcional y un rendimiento constante. El conjunto de discos de embrague se monta ahora con tornillos Torx para facilitar su inspección o sustitución, y se ha introducido una nueva junta detrás de la tapa de embrague para mejorar la estanqueidad.

Motor

Motor

El nuevo motor TC 50 incorpora lo último en tecnología de 2 tiempos y es más compacto y potente para 2024. El cigüeñal se ha colocado más cerca del centro de gravedad, lo que crea un ángulo de admisión mejorado para mejorar el rendimiento, además de centralizar las masas para mejorar el comportamiento. Completado con un nuevo cilindro y encendido, el motor más ligero produce una potencia utilizable más amplia para beneficio de todos los pilotos.
Motor

Culata

Los nuevos insertos de culata están diseñados específicamente para la TC 50 y mejoran significativamente la conducción del calor. Con su diseño específico, ya no es posible instalar un inserto de otro modelo, como el de la TC 65.
Motor

Carburador

Los nuevos ajustes del carburador Dell'Orto PHBG 19 BS maximizan el rendimiento del nuevo motor. Con unas estudiadas revisiones de los surtidores, la TC 50 funciona limpiamente en toda la gama de revoluciones.
Motor

Sistema de escape

Un sistema de escape totalmente nuevo, fabricado con el mismo proceso que las máquinas de motocross de tamaño adulto, aumenta las prestaciones de la moto. Al eliminar las costuras de soldadura del interior, el flujo de gases de escape no está restringido, lo que se traduce en una mejora considerable de la potencia total. El silenciador presenta ahora un acabado anodizado negro y un sellado mejorado alrededor de la tapa final, con una junta de goma más estanca entre el tubo colector y el silenciador, completando los cambios para 2024.
Motor

Embrague automático

Con una campana reforzada y discos de alta calidad, el nuevo embrague centrífugo de la TC 50 ofrece una durabilidad excepcional y un rendimiento constante. El conjunto de discos de embrague se monta ahora con tornillos Torx para facilitar su inspección o sustitución, y se ha introducido una nueva junta detrás de la tapa de embrague para mejorar la estanqueidad.
Parts

04. Parts

Parts

Frenos

Al combinar pinzas de freno de accionamiento hidráulico y discos de perfil ondulado de última generación delante y detrás, el rendimiento de frenado es constante y fiable. También se ha mejorado la durabilidad para ampliar los intervalos de mantenimiento, mientras que una nueva palanca de freno trasero forjada, con la misma puntera que la de las máquinas de tamaño adulto, mejora el control.

Radiadores

Para mejorar la refrigeración, un nuevo radiador de mayor capacidad sustituye a los dos radiadores más pequeños de la generación anterior de la TC 50. Capaz de retener más líquido refrigerante y de contribuir a simplificar el recorrido de los manguitos, el radiador está adecuadamente protegido de cualquier daño potencial.

Llantas & neumáticos

Los ligeros bujes de aluminio se unen a los aros de aluminio anodizado negro mediante radios resistentes para crear un juego de llantas fiable. Equipadas con neumáticos MAXXIS MAXXCROSS-MX-ST, los jóvenes pilotos disfrutarán de las ventajas de una excelente tracción y previsibilidad de reacciones en una amplia gama de superficies.

Parts

Frenos

Al combinar pinzas de freno de accionamiento hidráulico y discos de perfil ondulado de última generación delante y detrás, el rendimiento de frenado es constante y fiable. También se ha mejorado la durabilidad para ampliar los intervalos de mantenimiento, mientras que una nueva palanca de freno trasero forjada, con la misma puntera que la de las máquinas de tamaño adulto, mejora el control.
Parts

Radiadores

Para mejorar la refrigeración, un nuevo radiador de mayor capacidad sustituye a los dos radiadores más pequeños de la generación anterior de la TC 50. Capaz de retener más líquido refrigerante y de contribuir a simplificar el recorrido de los manguitos, el radiador está adecuadamente protegido de cualquier daño potencial.
Parts

Llantas & neumáticos

Los ligeros bujes de aluminio se unen a los aros de aluminio anodizado negro mediante radios resistentes para crear un juego de llantas fiable. Equipadas con neumáticos MAXXIS MAXXCROSS-MX-ST, los jóvenes pilotos disfrutarán de las ventajas de una excelente tracción y previsibilidad de reacciones en una amplia gama de superficies.

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio Automático
  • Refrigeración Refrigeración líquida
  • Arranque Pedal de arranque
  • Carrera 40.7 mm
  • Diámetro 39.5 mm
  • Embrague Embrague centrífugo (regulable)
  • Cilindrada 49.9 cm³
  • EMS Seletra 2p D36
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos
  • Preparación de la mezcla Dell'Orto PHBG 19 BS

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 42.5 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 2.3 l
  • Distancia entre ejes 1026 mm
  • Diámetro del disco de freno delantero 160 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 160 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena 415, Non-sealed
  • Estructura del chasis Chasis tubular central en acero al cromo-molibdeno
  • Suspensión delantera XACT 35 WP Upside-Down fork, Ø 35 mm
  • Altura libre al suelo 233 mm
  • Manillar Tapered aluminum Ø 28/22/18 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador XACT WP PDS
  • Altura del asiento 645 mm
  • Silenciador Aluminio
  • Ángulo de dirección 66 °
  • Estructura del subchasis trasero Acero
  • Recorrido de suspensión delantera 200.6 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 190.5 mm
  • Ruedas Llantas de aluminio de radios