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TC 65

  • Choisir une couleur
  • Tarif de base: 5 819,00 EUR*

*TVAC 21% incl.

Forte de plusieurs révisions techniques sur la version 2024, la TC 65 conserve sa place de leader sur le marché actuel des motocross de 65 cm³. Elle sera, pour beaucoup de jeunes pilotes, leur première motocross à boîte de vitesse et embrayage manuels. Pour cette raison, nos ingénieurs ont pensé à poser un embrayage hydraulique léger et une boîte 6 vitesses souple. Aujourd’hui adaptée à un plus large panel de jeunes pilotes, la TC 65 propose plusieurs options de réglage de l’ergonomie autour du nouveau châssis. En termes de performances, un nouvel échappement, un embrayage DS, des freins Formula et un filtre Twin Air plus grand assurent une expérience de conduite exceptionnelle.
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Forte de plusieurs révisions techniques sur la version 2024, la TC 65 conserve sa place de leader sur le marché actuel des motocross de 65 cm³. Elle sera, pour beaucoup de jeunes pilotes, leur première motocross à boîte de vitesse et embrayage manuels. Pour cette raison, nos ingénieurs ont pensé à poser un embrayage hydraulique léger et une boîte 6 vitesses souple. Aujourd’hui adaptée à un plus large panel de jeunes pilotes, la TC 65 propose plusieurs options de réglage de l’ergonomie autour du nouveau châssis. En termes de performances, un nouvel échappement, un embrayage DS, des freins Formula et un filtre Twin Air plus grand assurent une expérience de conduite exceptionnelle.

*TVAC 21% incl.

Style

01. Style

Style

Habillage

L’habillage net et soigné est une réplique à plus petite échelle des motos adultes, avec la même ergonomie éprouvée. En utilisant le même design à échelle réduite, les jeunes pilotes profitent des larges points de contact qui leur permettent de mieux serrer la moto avec les jambes pour plus de contrôle. Grâce à la nouvelle selle plus plate, ils peuvent se déplacer plus librement.

Boîtier de filtre à air

La dépose et la repose du filtre à air sont simplifiées pour la version 2024, offrant un changement de filtre plus rapide, propre et simple. Le boîtier de filtre à air, entièrement redessiné, qui est accessible après avoir retiré manuellement la selle à fixation rapide, est équipé d’un nouveau système à verrou à bascule qui rend le montage du filtre à air extrêmement simple et empêche les impuretés de tomber dans le collecteur d’admission. Le filtre Twin Air offre aussi une plus grande surface qui accroît le débit d’air dans le moteur.

Guidon et poignées

Le guidon en aluminium haute qualité, avec une finition anodisée noire, réduit les vibrations et optimise la stabilité. La nouvelle courbure moderne du guidon est légèrement plus large pour plus de confort et un meilleur positionnement du corps lors du pilotage. Le diamètre réduit des poignées ODI apporte un niveau de contrôle supérieur.

Réservoir de carburant

Avec des lignes épurées et redessinées pour s’adapter au nouveau cadre et entrer dans l’habillage revisité, le réservoir de carburant est maintenant légèrement plus fin sans perdre en contenance.

Style

Habillage

L’habillage net et soigné est une réplique à plus petite échelle des motos adultes, avec la même ergonomie éprouvée. En utilisant le même design à échelle réduite, les jeunes pilotes profitent des larges points de contact qui leur permettent de mieux serrer la moto avec les jambes pour plus de contrôle. Grâce à la nouvelle selle plus plate, ils peuvent se déplacer plus librement.
Style

Boîtier de filtre à air

La dépose et la repose du filtre à air sont simplifiées pour la version 2024, offrant un changement de filtre plus rapide, propre et simple. Le boîtier de filtre à air, entièrement redessiné, qui est accessible après avoir retiré manuellement la selle à fixation rapide, est équipé d’un nouveau système à verrou à bascule qui rend le montage du filtre à air extrêmement simple et empêche les impuretés de tomber dans le collecteur d’admission. Le filtre Twin Air offre aussi une plus grande surface qui accroît le débit d’air dans le moteur.
Style

Guidon et poignées

Le guidon en aluminium haute qualité, avec une finition anodisée noire, réduit les vibrations et optimise la stabilité. La nouvelle courbure moderne du guidon est légèrement plus large pour plus de confort et un meilleur positionnement du corps lors du pilotage. Le diamètre réduit des poignées ODI apporte un niveau de contrôle supérieur.
Style

Réservoir de carburant

Avec des lignes épurées et redessinées pour s’adapter au nouveau cadre et entrer dans l’habillage revisité, le réservoir de carburant est maintenant légèrement plus fin sans perdre en contenance.
Handling

02. Handling

Handling

Ergonomie ajustable

Pour répondre à tous les gabarits des jeunes pilotes, la TC 65 propose maintenant plusieurs options de réglage pour s’adapter à un plus grand panel de pilotes, selon leurs préférences de configuration et leur taille. Le guidon propose quatre positions différentes, l’amortisseur peut être en position haute standard ou plus basse, et l’installation de la boucle arrière et de l’habillage peut se faire en deux points selon le pilote.

Cadre

Un tout nouveau cadre, à soudures automatisées, dans un acier de chrome-molybdène qui a fait ses preuves sur la génération précédente, enrichit l’expérience de conduite grâce à sa géométrie et sa flexibilité remises à jour. Imitant les motocross grandeur nature de Husqvarna Motorcycles, l’amortisseur n’est plus monté sur le tube de cadre supérieur, ce qui réduit l’énergie transférée par le châssis et apporte plus de stabilité. Les protections de cadre à la surface texturée améliorent le contrôle dans toutes les conditions et protège de l’usure le revêtement poudré bleu foncé métallisé.

Boucle arrière

La boucle arrière légère et résistante est fabriquée par une association de polyamide chargé en fibre de carbone et de barres d’acier. Cette nouvelle structure hybride a d’abord été utilisée sur nos modèles motocross adultes et maintenant qu’elle a fait ses preuves, elle équipe la TC 65. En plus d’être résistante, la boucle arrière joue une fonction vitale en garantissant une maniabilité hors du commun, et sa hauteur réglable confère une ergonomie sur mesure s’adaptant à la taille du pilote.

T de fourche forgé

Le T de fourche forgé, qui aligne parfaitement la fourche, assure des performances souples et sans compromis des suspensions WP. Affiné pour la nouvelle génération avec une nouvelle position de montage de la plaque avant, le T de fourche propose toujours une flexibilité optimale sans compromettre sa stabilité.

Fourche WP

Dotée des dernières technologies en matière de suspensions, la TC 65 hérite de la fourche WP XACT de 35 mm. En plus de sa grande légèreté, la fourche apporte un amortissement et un confort exceptionnels qui rassurent les jeunes pilotes. Avec un débattement de roue de 215 mm, la suspension pneumatique dans le bras de fourche gauche se règle facilement avec une pompe à air fournie qui adapte parfaitement la moto au pilote.

Amortisseur WP

En lien direct avec le bras oscillant, l’amortisseur WP XACT a vu ses paramètres revus et mis à jour afin d’améliorer l’amortissement et l’équilibre général de la TC 65. Grâce à l’ajustement des paramètres de précharge, de compression à haute et basse vitesse et de détente, l’amortisseur WP XACT peut être configuré pour s’adapter à tous les pilotes.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium, le bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les précédentes générations et assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un axe de roue arrière de 14 mm a été installé. La protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur empêchent aussi la boue de s’accumuler autour du bras oscillant.

Handling

Ergonomie ajustable

Pour répondre à tous les gabarits des jeunes pilotes, la TC 65 propose maintenant plusieurs options de réglage pour s’adapter à un plus grand panel de pilotes, selon leurs préférences de configuration et leur taille. Le guidon propose quatre positions différentes, l’amortisseur peut être en position haute standard ou plus basse, et l’installation de la boucle arrière et de l’habillage peut se faire en deux points selon le pilote.
Handling

Cadre

Un tout nouveau cadre, à soudures automatisées, dans un acier de chrome-molybdène qui a fait ses preuves sur la génération précédente, enrichit l’expérience de conduite grâce à sa géométrie et sa flexibilité remises à jour. Imitant les motocross grandeur nature de Husqvarna Motorcycles, l’amortisseur n’est plus monté sur le tube de cadre supérieur, ce qui réduit l’énergie transférée par le châssis et apporte plus de stabilité. Les protections de cadre à la surface texturée améliorent le contrôle dans toutes les conditions et protège de l’usure le revêtement poudré bleu foncé métallisé.
Handling

Boucle arrière

La boucle arrière légère et résistante est fabriquée par une association de polyamide chargé en fibre de carbone et de barres d’acier. Cette nouvelle structure hybride a d’abord été utilisée sur nos modèles motocross adultes et maintenant qu’elle a fait ses preuves, elle équipe la TC 65. En plus d’être résistante, la boucle arrière joue une fonction vitale en garantissant une maniabilité hors du commun, et sa hauteur réglable confère une ergonomie sur mesure s’adaptant à la taille du pilote.
Handling

T de fourche forgé

Le T de fourche forgé, qui aligne parfaitement la fourche, assure des performances souples et sans compromis des suspensions WP. Affiné pour la nouvelle génération avec une nouvelle position de montage de la plaque avant, le T de fourche propose toujours une flexibilité optimale sans compromettre sa stabilité.
Handling

Fourche WP

Dotée des dernières technologies en matière de suspensions, la TC 65 hérite de la fourche WP XACT de 35 mm. En plus de sa grande légèreté, la fourche apporte un amortissement et un confort exceptionnels qui rassurent les jeunes pilotes. Avec un débattement de roue de 215 mm, la suspension pneumatique dans le bras de fourche gauche se règle facilement avec une pompe à air fournie qui adapte parfaitement la moto au pilote.
Handling

Amortisseur WP

En lien direct avec le bras oscillant, l’amortisseur WP XACT a vu ses paramètres revus et mis à jour afin d’améliorer l’amortissement et l’équilibre général de la TC 65. Grâce à l’ajustement des paramètres de précharge, de compression à haute et basse vitesse et de détente, l’amortisseur WP XACT peut être configuré pour s’adapter à tous les pilotes.
Handling

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium, le bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les précédentes générations et assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un axe de roue arrière de 14 mm a été installé. La protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur empêchent aussi la boue de s’accumuler autour du bras oscillant.
Motor

03. Motor

Motor

Moteur

Incorporant les dernières technologies des 2 temps, la TC 65 est une moto très compétitive. Chaque élément est fabriqué avec les matériaux les plus légers et résistants et le point fort du moteur est, sans conteste, la soupape d’échappement à contrôle de pression qui garantit le plus haut niveau de performances. Le moteur est aussi complété par une boîte manuelle 6 vitesses, un embrayage hydraulique fiable et une bougie BRISK.

Cylindre et piston

Le cylindre en aluminium, léger et résistant, compte une soupape d’échappement à contrôle de pression (PCEV) qui contribue à délivrer des performances inégalées aux jeunes pilotes clairement avantagés.

Boîte de vitesse

La boîte 6 vitesses a conservé la démultiplication éprouvée qui avait été spécifiquement développée pour la TC 65. Elle est maintenant fabriquée pour être plus durable en alliant un acier plus solide à un procédé de production revu.

Carburateur

Les nouveaux paramètres à l’intérieur du carburateur éprouvé Mikuni de 24 mm optimisent les performances du nouveau moteur. Avec les mises à niveau du gicleur, la TC 65 fonctionne parfaitement sur toute la plage de régime.

Système d’échappement

Un tout nouveau système d’échappement, fabriqué en appliquant le même procédé que sur celui des motocross adultes, fait gagner en performances. Grâce à la suppression des cordons de soudure intérieurs, le débit des gaz d’échappement n’est plus limité, ce qui améliore considérablement la puissance générale. Parmi les changements apportés à la version 2024, le silencieux affiche une finition anodisée noire et une meilleure étanchéité autour de l’embout avec un joint en caoutchouc plus resserré entre le collecteur d’échappement et le silencieux.

Embrayage DS

En introduisant sur la TC 65 une technologie d’embrayage équipant habituellement les motos grandeur nature, le nouvel embrayage DS assure une incroyable durabilité. Logé à l’intérieur d’une nouvelle cloche en acier, l’embrayage à ressort diaphragme assure des performances et un contrôle constants grâce au ressort qui compense l’usure. Associé à un embrayage hydraulique FORMULA, la constance de fonctionnement de l’embrayage est assurée.

Motor

Moteur

Incorporant les dernières technologies des 2 temps, la TC 65 est une moto très compétitive. Chaque élément est fabriqué avec les matériaux les plus légers et résistants et le point fort du moteur est, sans conteste, la soupape d’échappement à contrôle de pression qui garantit le plus haut niveau de performances. Le moteur est aussi complété par une boîte manuelle 6 vitesses, un embrayage hydraulique fiable et une bougie BRISK.
Motor

Cylindre et piston

Le cylindre en aluminium, léger et résistant, compte une soupape d’échappement à contrôle de pression (PCEV) qui contribue à délivrer des performances inégalées aux jeunes pilotes clairement avantagés.
Motor

Boîte de vitesse

La boîte 6 vitesses a conservé la démultiplication éprouvée qui avait été spécifiquement développée pour la TC 65. Elle est maintenant fabriquée pour être plus durable en alliant un acier plus solide à un procédé de production revu.
Motor

Carburateur

Les nouveaux paramètres à l’intérieur du carburateur éprouvé Mikuni de 24 mm optimisent les performances du nouveau moteur. Avec les mises à niveau du gicleur, la TC 65 fonctionne parfaitement sur toute la plage de régime.
Motor

Système d’échappement

Un tout nouveau système d’échappement, fabriqué en appliquant le même procédé que sur celui des motocross adultes, fait gagner en performances. Grâce à la suppression des cordons de soudure intérieurs, le débit des gaz d’échappement n’est plus limité, ce qui améliore considérablement la puissance générale. Parmi les changements apportés à la version 2024, le silencieux affiche une finition anodisée noire et une meilleure étanchéité autour de l’embout avec un joint en caoutchouc plus resserré entre le collecteur d’échappement et le silencieux.
Motor

Embrayage DS

En introduisant sur la TC 65 une technologie d’embrayage équipant habituellement les motos grandeur nature, le nouvel embrayage DS assure une incroyable durabilité. Logé à l’intérieur d’une nouvelle cloche en acier, l’embrayage à ressort diaphragme assure des performances et un contrôle constants grâce au ressort qui compense l’usure. Associé à un embrayage hydraulique FORMULA, la constance de fonctionnement de l’embrayage est assurée.
Parts

04. Parts

Parts

Freins

En combinant des étriers de frein hydrauliques Formula à un disque avant Wave de 198 mm et un disque arrière Wave de 180 mm, la puissance de freinage inspire confiance et fiabilité. La durabilité s’est aussi vue améliorée avec des intervalles d’entretien plus longs tandis qu’une nouvelle pédale de frein arrière forgée, terminée par la même pièce que sur les motos taille réelle, améliore le contrôle.

Radiateurs

Pour un refroidissement efficace, la TC 65 compte deux radiateurs et imite ainsi le design des motocross adultes de Husqvarna Motorcycles. Le passage simplifié des durites ainsi que des protections robustes de radiateur garantissent des performances et une durabilité constantes.

Roues et pneumatiques

Des moyeux légers en aluminium sont reliés à des jantes en aluminium anodisé noir par de robustes rayons afin de former un jeu de roues fiable. Grâce aux pneumatiques MAXXIS MAXXCROSS-MX-ST, les jeunes pilotes sentiront les avantages d’une excellente traction et fiabilité sur toutes les surfaces.

Parts

Freins

En combinant des étriers de frein hydrauliques Formula à un disque avant Wave de 198 mm et un disque arrière Wave de 180 mm, la puissance de freinage inspire confiance et fiabilité. La durabilité s’est aussi vue améliorée avec des intervalles d’entretien plus longs tandis qu’une nouvelle pédale de frein arrière forgée, terminée par la même pièce que sur les motos taille réelle, améliore le contrôle.
Parts

Radiateurs

Pour un refroidissement efficace, la TC 65 compte deux radiateurs et imite ainsi le design des motocross adultes de Husqvarna Motorcycles. Le passage simplifié des durites ainsi que des protections robustes de radiateur garantissent des performances et une durabilité constantes.
Parts

Roues et pneumatiques

Des moyeux légers en aluminium sont reliés à des jantes en aluminium anodisé noir par de robustes rayons afin de former un jeu de roues fiable. Grâce aux pneumatiques MAXXIS MAXXCROSS-MX-ST, les jeunes pilotes sentiront les avantages d’une excellente traction et fiabilité sur toutes les surfaces.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 40.8 mm
  • Alésage 45 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques à bain d’huile, hydraulique Formula
  • Cylindrée 64.9 cm³
  • EMS Unité de contrôle HIDRIA
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 53.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 3.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 198 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 180 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 420
  • Modèle cadre Cadre à tube central en acier au chrome-molybdène
  • Suspension avant XACT 35 WP Upside-Down fork, Ø 35 mm
  • Garde au sol 259 mm
  • Suspension arrière XACT WP PDS Monoshock
  • Hauteur de selle 721.5 mm
  • Angle de chasse 66 °
  • Débattement avant 215 mm
  • Débattement arrière 253.5 mm