Featherweight Enduro

TE 150i | 2021

TE 150i

Tarif de base: 10'390.00 CHF*

Considérée comme la plus légère des motos à injection de la gamme, la Husqvarna TE 150i hérite du système d’injection électronique de carburant novateur de Husqvarna Motorcycles, qui offre une toute nouvelle expérience en termes de puissance et de maniabilité. Déploiement de puissance en douceur, châssis de dernière génération et suspensions WP dernier-cri : tous les ingrédients sont réunis pour sortir du lot en enduro. L’injection évite les prémélanges de carburant et les interventions manuelles du pilote pour peaufiner la carburation de sa moto. Si on ajoute à cela l’apport du démarreur électrique, la Husqvarna TE 150i est sans conteste l’un des modèles les plus pratiques pour dompter les sentiers.
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Considérée comme la plus légère des motos à injection de la gamme, la Husqvarna TE 150i hérite du système d’injection électronique de carburant novateur de Husqvarna Motorcycles, qui offre une toute nouvelle expérience en termes de puissance et de maniabilité. Déploiement de puissance en douceur, châssis de dernière génération et suspensions WP dernier-cri : tous les ingrédients sont réunis pour sortir du lot en enduro. L’injection évite les prémélanges de carburant et les interventions manuelles du pilote pour peaufiner la carburation de sa moto. Si on ajoute à cela l’apport du démarreur électrique, la Husqvarna TE 150i est sans conteste l’un des modèles les plus pratiques pour dompter les sentiers.
  1. VIVACITÉ ET LÉGÈRETÉ
  2. CHÂSSIS D’AVANT-GARDE
  3. MANIABILITÉ HORS PAIR
  4. TECHNOLOGIE DE POINTE
VIVACITÉ ET LÉGÈRETÉ

01. VIVACITÉ ET LÉGÈRETÉ

Moteur

La TE 150i hérite de la même technologie d’injection que ses grandes sœurs, à savoir les modèles TE 250i et TE 300i. Elle bénéficie ainsi de la commodité d’un moteur à 4 temps dans la mesure où il n’est plus nécessaire de procéder au prémélange du carburant ou d’intervenir manuellement pour compenser le changement d’altitude. La position des montages d’arbres dans le moteur a été calculée pour rapprocher les masses oscillantes du centre de gravité idéal et accroître ainsi la maniabilité. Ce moteur, léger et compact, apporte le niveau de puissance exigé en enduro, tout en te faisant profiter des coûts d’entretien d’une 2 temps.

Cylindre et piston

Le cylindre de la TE 150i se distingue par son alésage de 58 mm et le design unique de la commande de valve d’échappement. Vif et plaisant, le moteur de 150 cm3 offre un déploiement de puissance mieux dosé sur toute la plage de régimes. Conçu pour épouser les contours de la chambre de combustion, le piston permet au moteur à 2 temps d’exprimer tout son potentiel. Le cylindre est muni d’injecteurs (montés au niveau des orifices d’admission) qui font descendre le carburant dans le port de transfert, ce qui assure une excellente atomisation. La combustion plus efficace se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions.

Carter

Les carters moteur de la TE 150i possèdent des parois minces pour gagner quelques précieux grammes. La position des montages d’arbres a été calculée pour rapprocher les masses oscillantes du centre de gravité idéal, L’étanchéité a été renforcée dans la boîte à clapets grâce à des lamelles en fibre de carbone optimisées.

Échappement

Conçu sur mesure pour chaque modèle grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement de la TE 150i se distingue par sa géométrie perfectionnée et son haut niveau de performance. Cela a permis d’une part, d’optimiser la garde au sol et d’autre part, de renforcer la résistance aux impacts du collecteur d’échappement. La bride de fixation en aluminium et la structure intérieure extrêmement travaillée du silencieux garantissent un poids minime et une excellente insonorisation.

VIVACITÉ ET LÉGÈRETÉ

Moteur

La TE 150i hérite de la même technologie d’injection que ses grandes sœurs, à savoir les modèles TE 250i et TE 300i. Elle bénéficie ainsi de la commodité d’un moteur à 4 temps dans la mesure où il n’est plus nécessaire de procéder au prémélange du carburant ou d’intervenir manuellement pour compenser le changement d’altitude. La position des montages d’arbres dans le moteur a été calculée pour rapprocher les masses oscillantes du centre de gravité idéal et accroître ainsi la maniabilité. Ce moteur, léger et compact, apporte le niveau de puissance exigé en enduro, tout en te faisant profiter des coûts d’entretien d’une 2 temps.

VIVACITÉ ET LÉGÈRETÉ

Cylindre et piston

Le cylindre de la TE 150i se distingue par son alésage de 58 mm et le design unique de la commande de valve d’échappement. Vif et plaisant, le moteur de 150 cm3 offre un déploiement de puissance mieux dosé sur toute la plage de régimes. Conçu pour épouser les contours de la chambre de combustion, le piston permet au moteur à 2 temps d’exprimer tout son potentiel. Le cylindre est muni d’injecteurs (montés au niveau des orifices d’admission) qui font descendre le carburant dans le port de transfert, ce qui assure une excellente atomisation. La combustion plus efficace se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions.

VIVACITÉ ET LÉGÈRETÉ

Carter

Les carters moteur de la TE 150i possèdent des parois minces pour gagner quelques précieux grammes. La position des montages d’arbres a été calculée pour rapprocher les masses oscillantes du centre de gravité idéal, L’étanchéité a été renforcée dans la boîte à clapets grâce à des lamelles en fibre de carbone optimisées.

VIVACITÉ ET LÉGÈRETÉ

Échappement

Conçu sur mesure pour chaque modèle grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement de la TE 150i se distingue par sa géométrie perfectionnée et son haut niveau de performance. Cela a permis d’une part, d’optimiser la garde au sol et d’autre part, de renforcer la résistance aux impacts du collecteur d’échappement. La bride de fixation en aluminium et la structure intérieure extrêmement travaillée du silencieux garantissent un poids minime et une excellente insonorisation.

CHÂSSIS D’AVANT-GARDE

02. CHÂSSIS D’AVANT-GARDE

CADRE

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation de Husqvarna Motorcycles. Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone et constituée de deux parties, elle pèse à peine plus d’un kilogramme au total. Légère et robuste, sa rigidité a été calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un confort de premier ordre.

RÉSERVOIR ET POMPE À HUILE

L’alimentation en huile du moteur 2 temps est gérée par une pompe à huile électronique. La pompe, située juste en dessous du réservoir d’huile, fait circuler l’huile via le corps d’injection. Autrement dit, l’huile est simplement mélangée à l’air à ce stade. Le système de gestion du moteur (EMS) s’assure que la pompe délivre la quantité optimale d’huile en fonction de la vitesse de rotation actuelle et de la charge du moteur. Pour faciliter le remplissage, le réservoir d’huile est relié au bouchon de réservoir par une durite courant sur toute la longueur du tube de cadre supérieur. Le réservoir d’une capacité de 0,7 litre est pourvu d’un capteur qui s’allume dès que le niveau d’huile est trop bas.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS

Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Le large tube central à l’intérieur du cadre permet de réduire la pression et d’assurer une circulation homogène du liquide de refroidissement. La position des radiateurs, proche du centre de gravité, renforce l’agilité de la moto. Il est possible, en outre, d’installer un ventilateur de refroidissement en option (disponible dans le catalogue d’accessoires Husqvarna).

CHÂSSIS D’AVANT-GARDE

CADRE

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.

CHÂSSIS D’AVANT-GARDE

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation de Husqvarna Motorcycles. Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone et constituée de deux parties, elle pèse à peine plus d’un kilogramme au total. Légère et robuste, sa rigidité a été calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un confort de premier ordre.

CHÂSSIS D’AVANT-GARDE

RÉSERVOIR ET POMPE À HUILE

L’alimentation en huile du moteur 2 temps est gérée par une pompe à huile électronique. La pompe, située juste en dessous du réservoir d’huile, fait circuler l’huile via le corps d’injection. Autrement dit, l’huile est simplement mélangée à l’air à ce stade. Le système de gestion du moteur (EMS) s’assure que la pompe délivre la quantité optimale d’huile en fonction de la vitesse de rotation actuelle et de la charge du moteur. Pour faciliter le remplissage, le réservoir d’huile est relié au bouchon de réservoir par une durite courant sur toute la longueur du tube de cadre supérieur. Le réservoir d’une capacité de 0,7 litre est pourvu d’un capteur qui s’allume dès que le niveau d’huile est trop bas.

CHÂSSIS D’AVANT-GARDE

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS

Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Le large tube central à l’intérieur du cadre permet de réduire la pression et d’assurer une circulation homogène du liquide de refroidissement. La position des radiateurs, proche du centre de gravité, renforce l’agilité de la moto. Il est possible, en outre, d’installer un ventilateur de refroidissement en option (disponible dans le catalogue d’accessoires Husqvarna).

MANIABILITÉ HORS PAIR

03. MANIABILITÉ HORS PAIR

FOURCHE AVANT WP XPLOR

La fourche avant WP XPLOR 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras de fourche gauche gère la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a pour effet de rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage.

AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT

L’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

Roues et pneus

Les jantes noires en alliage haute résistance D.I.D sont assorties aux moyeux usinés CNC, aux nouveaux rayons légers et aux écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont chaussées des nouveaux pneus Dunlop Geomax AT81 conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.

T de fourche usinés CNC

Les tés de fourche noirs anodisés et usinés CNC avec un décalage de 22 mm, réputés pour leur qualité et leur look incomparable, équipent tous les modèles enduro Husqvarna Motorcycles. Élaborés par de véritables experts, avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le guidon fourni en standard, réglable dans les deux sens, apporte une touche de personnalisation supplémentaire sur le plan de l'ergonomie.

FREINS MAGURA

Sensibles et parfaitement dosables, les freins Magura confèrent à la moto une puissance de freinage supérieure. Associés aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ils inspirent entière confiance aux pilotes.

HABILLAGE

L’habillage de la Husqvarna TE 150i fait honneur à l’esprit progressif de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. Il arbore des éléments graphiques éclatants dark blue et electric yellow qui reflètent fièrement les origines de la marque. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour offrir un maximum de maîtrise et d’aisance au pilote. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

MANIABILITÉ HORS PAIR

FOURCHE AVANT WP XPLOR

La fourche avant WP XPLOR 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras de fourche gauche gère la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a pour effet de rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage.

MANIABILITÉ HORS PAIR

AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT

L’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

MANIABILITÉ HORS PAIR

Roues et pneus

Les jantes noires en alliage haute résistance D.I.D sont assorties aux moyeux usinés CNC, aux nouveaux rayons légers et aux écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont chaussées des nouveaux pneus Dunlop Geomax AT81 conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.

MANIABILITÉ HORS PAIR

T de fourche usinés CNC

Les tés de fourche noirs anodisés et usinés CNC avec un décalage de 22 mm, réputés pour leur qualité et leur look incomparable, équipent tous les modèles enduro Husqvarna Motorcycles. Élaborés par de véritables experts, avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le guidon fourni en standard, réglable dans les deux sens, apporte une touche de personnalisation supplémentaire sur le plan de l'ergonomie.

MANIABILITÉ HORS PAIR

FREINS MAGURA

Sensibles et parfaitement dosables, les freins Magura confèrent à la moto une puissance de freinage supérieure. Associés aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ils inspirent entière confiance aux pilotes.

MANIABILITÉ HORS PAIR

HABILLAGE

L’habillage de la Husqvarna TE 150i fait honneur à l’esprit progressif de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. Il arbore des éléments graphiques éclatants dark blue et electric yellow qui reflètent fièrement les origines de la marque. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour offrir un maximum de maîtrise et d’aisance au pilote. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

TECHNOLOGIE DE POINTE

04. TECHNOLOGIE DE POINTE

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Le pilote peut commuter entre deux cartographies moteur en roulant : le mode 1 pour bénéficier de toute la puissance disponible et le mode 2 pour limiter l’arrivée de puissance et retarder légèrement le calage de l’allumage dans des conditions d’adhérences précaires.

CORPS D’INJECTION

Le corps d’injection de 39 mm de la TE 150i se charge de réguler la quantité d’air qui entre dans le moteur via un papillon commandé par deux câbles d’accélérateur reliés à une nouvelle poignée de gaz au guidon. Une huile spéciale 2 temps est mélangée à l’air pénétrant dans le moteur afin de lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de commande (ECU), laquelle calcule la quantité d’huile et de carburant envoyée au moteur. Le réglage du mélange au ralenti est géré par la vis du bypass tandis que le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d’apporter le surplus d’air nécessaire aux démarrages à froid.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET FAISCEAU DE CÂBLES

Un démarreur électrique est disponible de série sur tous les modèles TE. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipe la gamme enduro Husqvarna est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Le faisceau de câbles permet de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR

La TE 150i dispose d’une unité de commande électronique (centrale ECU) chargée de gérer un certain nombre de fonctions. Ce calculateur détermine le calage de l’allumage ainsi que la quantité de carburant et d’huile injectée dans le cylindre. Il a également pour fonction d’interpréter les informations transmises par différents capteurs, puis d’effectuer automatiquement les corrections nécessaires pour compenser les variations de température et d’altitude. Il veille ainsi à ce que le moteur soit toujours alimenté avec un mélange d’air/carburant optimal, quelle que soit l’altitude à laquelle tu roules.

TECHNOLOGIE DE POINTE

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Le pilote peut commuter entre deux cartographies moteur en roulant : le mode 1 pour bénéficier de toute la puissance disponible et le mode 2 pour limiter l’arrivée de puissance et retarder légèrement le calage de l’allumage dans des conditions d’adhérences précaires.

TECHNOLOGIE DE POINTE

CORPS D’INJECTION

Le corps d’injection de 39 mm de la TE 150i se charge de réguler la quantité d’air qui entre dans le moteur via un papillon commandé par deux câbles d’accélérateur reliés à une nouvelle poignée de gaz au guidon. Une huile spéciale 2 temps est mélangée à l’air pénétrant dans le moteur afin de lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de commande (ECU), laquelle calcule la quantité d’huile et de carburant envoyée au moteur. Le réglage du mélange au ralenti est géré par la vis du bypass tandis que le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d’apporter le surplus d’air nécessaire aux démarrages à froid.

TECHNOLOGIE DE POINTE

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET FAISCEAU DE CÂBLES

Un démarreur électrique est disponible de série sur tous les modèles TE. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipe la gamme enduro Husqvarna est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Le faisceau de câbles permet de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.

TECHNOLOGIE DE POINTE

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR

La TE 150i dispose d’une unité de commande électronique (centrale ECU) chargée de gérer un certain nombre de fonctions. Ce calculateur détermine le calage de l’allumage ainsi que la quantité de carburant et d’huile injectée dans le cylindre. Il a également pour fonction d’interpréter les informations transmises par différents capteurs, puis d’effectuer automatiquement les corrections nécessaires pour compenser les variations de température et d’altitude. Il veille ainsi à ce que le moteur soit toujours alimenté avec un mélange d’air/carburant optimal, quelle que soit l’altitude à laquelle tu roules.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur kick et électrique
  • Course 54.5 mm
  • Alésage 58 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d'huile MAGURA
  • Émissions de CO<sub>2</sub> 60.8 g/km
  • Cylindrée 143.99 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Consommation de carburant 2.62 l/100 km

Châssis

  • Poids (sans carburant) 99.6 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 360 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm