Le réservoir de la boucle arrière du cadre autoportante, d’une capacité de 13 litres, est complété par un réservoir de carburant à l’avant d’une capacité de 12 litres. Cela porte l’autonomie de la 701 Enduro à environ 500 km, ce qui constitue un réel atout lors des longs trajets en tout terrain. Cette pièce d’un seul tenant est construite en polyamide ultra-résistant. Comme chaque réservoir possède sa propre pompe à carburant, il est possible de sélectionner la source de carburant en roulant, à l’aide d’une commande au guidon.

La fourche WP XPLOR offre un débattement de 250 mm et des capacités de franchissement adaptées à la pratique de l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque circuit : le bras de fourche gauche s’occupe de la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente.

L’amortisseur WP XPLOR haute performance est totalement réglable en compression et en détente. Fixé sur un système à biellettes avec une géométrie tout-terrain et un débattement de la roue arrière de 250 mm, il offre des performances de pilotage incomparables en tout-terrain.

La culasse du moteur à simple arbre à cames en tête, particulièrement compacte, abrite 4 soupapes par cylindre, avec des soupapes d’admission de 42 mm et des soupapes d’échappement de 34 mm actionnées par un système de basculeur robuste qui offre un calage précis à des régimes moteur élevés. Les deux bougies, dotées chacune d’une commande de calage d’allumage indépendante, permettent d’optimiser la combustion du carburant dans la chambre de combustion de grand volume.

Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. La manette des gaz est contrôlée, de façon électronique, par le système de gestion du moteur (EMS). Ce dernier compare, en permanence, les paramètres moteur aux données des capteurs de façon à régler l’ouverture du papillon en conséquence et d’optimiser la réponse de l’accélérateur.

La boîte de vitesses à 6 rapports hérite d’un système Easy Shift très pratique pour monter ou descendre les rapports sans utiliser l’embrayage. Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte le mouvement de la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports. Le deuxième détecte le rapport engagé et adapte les caractéristiques du moteur pour faciliter le changement de vitesse, quels que soient le régime ou la charge du moteur.

Les deux modes de conduite disponibles, commutables directement à partir du guidon, sont très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Le mode 1 assure des reprises vigoureuses, mais limite les risques de dérapage et de wheeling grâce au contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison. Cela garantit une conduite plus fluide et plus sûre sur route. Le mode 2 offre une réponse plus douce à l’accélération grâce au contrôle de la traction Offroad. Cela permet d’effectuer des dérapages contrôlés et de soulever la roue avant pour franchir des obstacles, sans nuire aux performances.

La dernière technologie ABS de Bosch est associée à des freins haute performance fournis par Brembo : étrier flottant double piston et disque à l’avant, et étrier simple piston et disque à l’arrière (disques ondulés flottants dans les deux cas, diamètres respectifs de 300 et 240 mm). Le tout dernier système ABS efficace en courbe de Bosch renforce le sentiment de confiance et de sécurité. Les pilotes chevronnés ont, toutefois, la possibilité de le désactiver s’ils le souhaitent.

Le contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément (en l’espace de quelques millisecondes) lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. Ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasiment imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes préférant conserver une maîtrise totale de leur moto sont libres de désactiver le contrôle de la traction.

L’embrayage anti-dribble APTC (Adler Power Torque Control), produit par Adler, autorise des vitesses supérieures en entrée et sortie de virage en maximisant l’adhérence de la roue arrière lors des fortes accélérations. Il permet également de maintenir la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir pendant les grosses phases de freinage avant le point de corde d’un virage, pour garantir une maîtrise optimale et une glisse idéale en supermotard.

Comme sur les autres composants principaux du châssis, les T de fourche anodisés et usinés CNC ont une flexibilité très précisément calculée pour permettre aux tubes de fourche de fléchir sous contrainte. Cela donne au pilote plus de sensations lors du freinage et sur les terrains accidentés.

Grâce à la cartographie moteur A2 prévue pour limiter la puissance à 30 kW, la 701 Enduro convient parfaitement aux titulaires de permis A2 qui aspirent à être de grands voyageurs.