Pure intensity

TC 250 | 2022

TC 250

Tarif de base: 10'690.00 CHF*

Pour 2022, nous avons mis à niveau l’embrayage hydraulique vers un tout nouveau système Brembo S.p.A hautes performances, qui garantit une modulation idéale en toutes circonstances. Sur le dessus, de nouveaux graphismes saisissants bleu foncé et blancs agrémentent avec style le design d’inspiration suédoise.

Pour 2022, nous avons mis à niveau l’embrayage hydraulique vers un tout nouveau système Brembo S.p.A hautes performances, qui garantit une modulation idéale en toutes circonstances. Sur le dessus, de nouveaux graphismes saisissants bleu foncé et blancs agrémentent avec style le design d’inspiration suédoise.
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Pour 2022, nous avons mis à niveau l’embrayage hydraulique vers un tout nouveau système Brembo S.p.A hautes performances, qui garantit une modulation idéale en toutes circonstances. Sur le dessus, de nouveaux graphismes saisissants bleu foncé et blancs agrémentent avec style le design d’inspiration suédoise.

Pour 2022, nous avons mis à niveau l’embrayage hydraulique vers un tout nouveau système Brembo S.p.A hautes performances, qui garantit une modulation idéale en toutes circonstances. Sur le dessus, de nouveaux graphismes saisissants bleu foncé et blancs agrémentent avec style le design d’inspiration suédoise.
Performance

01. Performance

Moteur

Le moteur de la TC 250 est doté des dernières avancées architecturales 2 temps qui visent à centraliser les masses en rotation et à réduire les vibrations tout en assurant les meilleures performances de sa catégorie. Réputé pour sa simplicité et ses faibles coûts de maintenance, ce 2 temps compte de nombreux adeptes dans le monde du motocross depuis plusieurs générations.

Cylindre

Le cylindre (alésage de 66,4 mm) dispose d'un axe de commande novateur pour offrir un déploiement de puissance plus régulier et mieux dosé sur toute la plage de régimes. Le canal d'échappement offre par ailleurs une finition usinée qui assure un calage et des performances améliorés.

Carter moteur

La centralisation des masses est au cœur du moteur de la TC 250. Modèles de légèreté, les carters moteur moulés sous pression ont été conçus pour loger un montage d'arbre compact et ainsi limiter et centrer les masses oscillantes, tout en améliorant l'équilibre global, l'agilité et la tenue de route.

Arbre d’équilibrage

La TC 250 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort de roulement.

Performance

Moteur

Le moteur de la TC 250 est doté des dernières avancées architecturales 2 temps qui visent à centraliser les masses en rotation et à réduire les vibrations tout en assurant les meilleures performances de sa catégorie. Réputé pour sa simplicité et ses faibles coûts de maintenance, ce 2 temps compte de nombreux adeptes dans le monde du motocross depuis plusieurs générations.

Performance

Cylindre

Le cylindre (alésage de 66,4 mm) dispose d'un axe de commande novateur pour offrir un déploiement de puissance plus régulier et mieux dosé sur toute la plage de régimes. Le canal d'échappement offre par ailleurs une finition usinée qui assure un calage et des performances améliorés.

Performance

Carter moteur

La centralisation des masses est au cœur du moteur de la TC 250. Modèles de légèreté, les carters moteur moulés sous pression ont été conçus pour loger un montage d'arbre compact et ainsi limiter et centrer les masses oscillantes, tout en améliorant l'équilibre global, l'agilité et la tenue de route.

Performance

Arbre d’équilibrage

La TC 250 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort de roulement.

Châssis

02. Châssis

Cadre au chrome-molybdène

Le cadre offre un compromis idéal entre rigidité et flexibilité en torsion. Sa géométrie a été étudiée pour améliorer le retour d’information du pilote, la maniabilité, l’absorption d’énergie et la stabilité en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard garantissent une protection et une durabilité de haut niveau.

Partie arrière du cadre en fibre de carbone

Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone, la boucle arrière exclusive accuse à peine 1 kilo sur la balance. Elle n’en reste pas moins extrêmement robuste et résistante grâce à une conception intelligente en deux pièces. Le soin particulier apporté à la rigidité est gage d’une excellente maniabilité et d’un confort optimal pour le pilote.

Collecteur d’échappement

Le collecteur d’échappement de la TC 250 version 2021 a été conçu au moyen d’un procédé de modélisation novateur en trois dimensions. Il présente une forme idéale pour garantir des performances optimales, et un format ultra-compact qui favorise la garde au sol et facilite le franchissement des ornières dans les courbes étroites.

Roues et pneus

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition noire. Ornés de logos gravés au laser, ils sont chaussés de pneumatiques motocross DUNLOP MX33 dotés d’un design « block-within-a-block » et qui assurent une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.

Châssis

Cadre au chrome-molybdène

Le cadre offre un compromis idéal entre rigidité et flexibilité en torsion. Sa géométrie a été étudiée pour améliorer le retour d’information du pilote, la maniabilité, l’absorption d’énergie et la stabilité en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard garantissent une protection et une durabilité de haut niveau.

Châssis

Partie arrière du cadre en fibre de carbone

Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone, la boucle arrière exclusive accuse à peine 1 kilo sur la balance. Elle n’en reste pas moins extrêmement robuste et résistante grâce à une conception intelligente en deux pièces. Le soin particulier apporté à la rigidité est gage d’une excellente maniabilité et d’un confort optimal pour le pilote.

Châssis

Collecteur d’échappement

Le collecteur d’échappement de la TC 250 version 2021 a été conçu au moyen d’un procédé de modélisation novateur en trois dimensions. Il présente une forme idéale pour garantir des performances optimales, et un format ultra-compact qui favorise la garde au sol et facilite le franchissement des ornières dans les courbes étroites.

Châssis

Roues et pneus

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition noire. Ornés de logos gravés au laser, ils sont chaussés de pneumatiques motocross DUNLOP MX33 dotés d’un design « block-within-a-block » et qui assurent une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.

Commande

03. Commande

SUSPENSIONS AVANT WP XACT

La fourche à air de 48 mm à circuits d’amortissement séparés dispose d’un ressort pneumatique et d’une chambre d’huile pressurisée afin de rendre l’amortissement plus progressif et plus uniforme. Les circuits bypass pour l’huile et pour l’air ont été élargis pour limiter les pics de pression. Pour optimiser la rigidité, les ingénieurs ont adopté de nouvelles cartouches, raccourcies de 300 mm et de nouveaux tubes extérieurs. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

SUSPENSIONS ARRIÈRE WP XACT

Bénéficiant de nouveaux réglages, l’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées et ses excellentes capacités d’absorption d’énergie, pour une motricité inégalée. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le confort et le ressenti du pilote s’en trouvent améliorés.

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale de révision et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo S.p.A haute qualité fabriqués en Italie.

Commande

SUSPENSIONS AVANT WP XACT

La fourche à air de 48 mm à circuits d’amortissement séparés dispose d’un ressort pneumatique et d’une chambre d’huile pressurisée afin de rendre l’amortissement plus progressif et plus uniforme. Les circuits bypass pour l’huile et pour l’air ont été élargis pour limiter les pics de pression. Pour optimiser la rigidité, les ingénieurs ont adopté de nouvelles cartouches, raccourcies de 300 mm et de nouveaux tubes extérieurs. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Commande

SUSPENSIONS ARRIÈRE WP XACT

Bénéficiant de nouveaux réglages, l’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées et ses excellentes capacités d’absorption d’énergie, pour une motricité inégalée. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le confort et le ressenti du pilote s’en trouvent améliorés.

Commande

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale de révision et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo S.p.A haute qualité fabriqués en Italie.

Technologie

04. Technologie

Composants

Les technologies et techniques d'ingénierie les plus progressives viennent compléter la longue liste des composants de qualité proposés de série sur la TC 250.

Guidon ProTaper

Offrant une très bonne résistance à la fatigue malgré son faible poids, le guidon ProTaper est fabriqué selon des normes rigoureuses pour assurer un niveau de confort et de maîtrise exceptionnel au pilote.

Carburateur Mikuni

La TC 250 dispose d'un carburateur MIKUNI TMX de 38 mm à boisseau plat qui assure un déploiement de puissance régulier et bien dosé tout en délivrant des performances supérieures sur toute la plage de régimes.

Embrayage DDS

La TC 250 est équipée d'un système d'embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel), qui utilise un ressort diaphragme en lieu et place du traditionnel ressort hélicoïdal. Cela confère davantage de légèreté à l'embrayage et intègre un système d'amortissement pour une meilleure traction et une plus grande durabilité.

Technologie

Composants

Les technologies et techniques d'ingénierie les plus progressives viennent compléter la longue liste des composants de qualité proposés de série sur la TC 250.

Technologie

Guidon ProTaper

Offrant une très bonne résistance à la fatigue malgré son faible poids, le guidon ProTaper est fabriqué selon des normes rigoureuses pour assurer un niveau de confort et de maîtrise exceptionnel au pilote.

Technologie

Carburateur Mikuni

La TC 250 dispose d'un carburateur MIKUNI TMX de 38 mm à boisseau plat qui assure un déploiement de puissance régulier et bien dosé tout en délivrant des performances supérieures sur toute la plage de régimes.

Technologie

Embrayage DDS

La TC 250 est équipée d'un système d'embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel), qui utilise un ressort diaphragme en lieu et place du traditionnel ressort hélicoïdal. Cela confère davantage de légèreté à l'embrayage et intègre un système d'amortissement pour une meilleure traction et une plus grande durabilité.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 72 mm
  • Alésage 66.4 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Magura
  • Cylindrée 249 cm³
  • EMS Kokusan
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 96 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 375 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 940 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm