TC 50

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  • Tarif de base: 4 599,00 EUR*

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Ayant connu plusieurs améliorations pour 2024, la TC 50 continue de devancer la concurrence par ses caractéristiques techniques et ses performances sur circuit. Propulsée par un nouveau moteur logé dans un tout nouveau châssis, qui se démarque par une ergonomie réglable et modernisée, la TC 50 apporte de la confiance en compétition. L’expertise de l’assemblage et l’attention inégalée aux détails en utilisant des éléments haut de gamme axés compétition de la TC 50 constituent un avantage certain sur circuit pour les jeunes pilotes.
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Ayant connu plusieurs améliorations pour 2024, la TC 50 continue de devancer la concurrence par ses caractéristiques techniques et ses performances sur circuit. Propulsée par un nouveau moteur logé dans un tout nouveau châssis, qui se démarque par une ergonomie réglable et modernisée, la TC 50 apporte de la confiance en compétition. L’expertise de l’assemblage et l’attention inégalée aux détails en utilisant des éléments haut de gamme axés compétition de la TC 50 constituent un avantage certain sur circuit pour les jeunes pilotes.
Style

01. Style

Style

Habillage

L’habillage net et soigné est une réplique à plus petite échelle des motos adultes, avec la même ergonomie éprouvée. En utilisant le même design à échelle réduite, les jeunes pilotes profitent des larges points de contact qui leur permettent de mieux serrer la moto avec les jambes pour plus de contrôle. Grâce à la nouvelle selle plus plate, ils peuvent se déplacer plus librement.

Boîtier de filtre à air

La dépose et la repose du filtre à air sont simplifiées pour la version 2024, offrant un changement de filtre plus rapide, propre et simple. Le boîtier de filtre à air, entièrement redessiné, qui est accessible après avoir retiré manuellement la selle à fixation rapide, est équipé d’un nouveau système à verrou à bascule qui rend le montage du filtre extrêmement simple et empêche les impuretés de tomber dans le collecteur d’admission. Le filtre Twin Air offre aussi une plus grande surface qui accroît le débit d’air dans le moteur. Le nouveau concept de boîtier de filtre à air intègre une nouvelle technologie (soudures miroirs). Le boîtier de filtre air n’est plus en caoutchouc mais en polyamide.

Guidon et poignées

Le guidon en aluminium haute qualité, avec une finition anodisée noire, réduit les vibrations et optimise la stabilité. La nouvelle courbure moderne du guidon est légèrement plus large pour plus de confort et offre un meilleur positionnement du corps en conduite, et le diamètre réduit des poignées ODI apporte un niveau de contrôle supérieur.

Réservoir de carburant

Avec des lignes épurées et redessinées pour s’adapter au nouveau cadre et entrer dans l’habillage revisité, le réservoir de carburant est maintenant légèrement plus fin sans perdre en contenance.

Style

Habillage

L’habillage net et soigné est une réplique à plus petite échelle des motos adultes, avec la même ergonomie éprouvée. En utilisant le même design à échelle réduite, les jeunes pilotes profitent des larges points de contact qui leur permettent de mieux serrer la moto avec les jambes pour plus de contrôle. Grâce à la nouvelle selle plus plate, ils peuvent se déplacer plus librement.
Style

Boîtier de filtre à air

La dépose et la repose du filtre à air sont simplifiées pour la version 2024, offrant un changement de filtre plus rapide, propre et simple. Le boîtier de filtre à air, entièrement redessiné, qui est accessible après avoir retiré manuellement la selle à fixation rapide, est équipé d’un nouveau système à verrou à bascule qui rend le montage du filtre extrêmement simple et empêche les impuretés de tomber dans le collecteur d’admission. Le filtre Twin Air offre aussi une plus grande surface qui accroît le débit d’air dans le moteur. Le nouveau concept de boîtier de filtre à air intègre une nouvelle technologie (soudures miroirs). Le boîtier de filtre air n’est plus en caoutchouc mais en polyamide.
Style

Guidon et poignées

Le guidon en aluminium haute qualité, avec une finition anodisée noire, réduit les vibrations et optimise la stabilité. La nouvelle courbure moderne du guidon est légèrement plus large pour plus de confort et offre un meilleur positionnement du corps en conduite, et le diamètre réduit des poignées ODI apporte un niveau de contrôle supérieur.
Style

Réservoir de carburant

Avec des lignes épurées et redessinées pour s’adapter au nouveau cadre et entrer dans l’habillage revisité, le réservoir de carburant est maintenant légèrement plus fin sans perdre en contenance.
Handling

02. Handling

Handling

Ergonomie ajustable

Pour répondre à tous les gabarits des jeunes pilotes, la TC 50 propose maintenant plusieurs options de réglage pour s’adapter à un plus grand panel de pilotes, selon leurs préférences de configuration et leur taille. Le guidon propose quatre positions différentes, l’amortisseur peut être en position haute standard ou plus basse, et l’installation de la boucle arrière et de l’habillage peut se faire en deux points selon le pilote.

Cadre

Un tout nouveau cadre, à soudures automatisées, en acier de chrome-molybdène qui a fait ses preuves sur la génération précédente, enrichit l’expérience de conduite grâce à sa géométrie et sa flexibilité remises à jour. Imitant les motocross grandeur nature de Husqvarna Motorcycles, l’amortisseur n’est plus monté sur le tube de cadre supérieur, ce qui réduit l’énergie transférée par le châssis et apporte plus de stabilité. Les protections de cadre à la surface texturée améliorent le contrôle dans toutes les conditions et protège de l’usure le revêtement poudré bleu foncé métallisé.

Boucle arrière

Construit en polyamide chargé en fibre de verre et en acier, cette nouvelle structure hybride a d’abord été utilisée sur les motocross adultes AM 2023. Maintenant que sa fiabilité a fait ses preuves, elle équipe la TC 50. En plus d’être résistante, légère et durable, la boucle arrière joue une fonction vitale en garantissant une maniabilité hors du commun, et sa hauteur réglable confère une ergonomie personnalisée selon la taille du pilote.

T de fourche forgé

Le T de fourche forgé, qui aligne parfaitement la fourche, assure des performances souples et sans compromis des suspensions WP. Affiné pour la version 2024 avec une nouvelle position de montage de la plaque avant, le T de fourche propose toujours une flexibilité optimale sans compromettre sa stabilité.

Fourche WP

Dotée des dernières technologies en matière de suspensions, la TC 50 hérite de la fourche WP XACT de 35 mm. En plus de sa grande légèreté, la fourche apporte un amortissement et un confort exceptionnels qui rassurent les jeunes pilotes. Avec un débattement de roue de 205 mm, la suspension pneumatique dans le bras de fourche gauche se règle facilement avec une pompe à air fournie qui adapte parfaitement la moto au pilote.

Amortisseur WP

En lien direct avec le bras oscillant, l’amortisseur WP XACT a vu ses paramètres revus et mis à jour afin d’améliorer l’amortissement et l’équilibre général de la TC 50. Grâce à l’ajustement des paramètres de précharge, de compression à haute et basse vitesse et de détente, l’amortisseur WP XACT peut être configuré pour s’adapter à tous les pilotes.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium, le bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que la précédente TC 50 et assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un essieu arrière de 12 mm a été installé. L’anneau de protection de chaîne et le patin de chaîne inférieur empêchent aussi la boue de s’accumuler autour du bras oscillant.

Handling

Ergonomie ajustable

Pour répondre à tous les gabarits des jeunes pilotes, la TC 50 propose maintenant plusieurs options de réglage pour s’adapter à un plus grand panel de pilotes, selon leurs préférences de configuration et leur taille. Le guidon propose quatre positions différentes, l’amortisseur peut être en position haute standard ou plus basse, et l’installation de la boucle arrière et de l’habillage peut se faire en deux points selon le pilote.
Handling

Cadre

Un tout nouveau cadre, à soudures automatisées, en acier de chrome-molybdène qui a fait ses preuves sur la génération précédente, enrichit l’expérience de conduite grâce à sa géométrie et sa flexibilité remises à jour. Imitant les motocross grandeur nature de Husqvarna Motorcycles, l’amortisseur n’est plus monté sur le tube de cadre supérieur, ce qui réduit l’énergie transférée par le châssis et apporte plus de stabilité. Les protections de cadre à la surface texturée améliorent le contrôle dans toutes les conditions et protège de l’usure le revêtement poudré bleu foncé métallisé.
Handling

Boucle arrière

Construit en polyamide chargé en fibre de verre et en acier, cette nouvelle structure hybride a d’abord été utilisée sur les motocross adultes AM 2023. Maintenant que sa fiabilité a fait ses preuves, elle équipe la TC 50. En plus d’être résistante, légère et durable, la boucle arrière joue une fonction vitale en garantissant une maniabilité hors du commun, et sa hauteur réglable confère une ergonomie personnalisée selon la taille du pilote.
Handling

T de fourche forgé

Le T de fourche forgé, qui aligne parfaitement la fourche, assure des performances souples et sans compromis des suspensions WP. Affiné pour la version 2024 avec une nouvelle position de montage de la plaque avant, le T de fourche propose toujours une flexibilité optimale sans compromettre sa stabilité.
Handling

Fourche WP

Dotée des dernières technologies en matière de suspensions, la TC 50 hérite de la fourche WP XACT de 35 mm. En plus de sa grande légèreté, la fourche apporte un amortissement et un confort exceptionnels qui rassurent les jeunes pilotes. Avec un débattement de roue de 205 mm, la suspension pneumatique dans le bras de fourche gauche se règle facilement avec une pompe à air fournie qui adapte parfaitement la moto au pilote.
Handling

Amortisseur WP

En lien direct avec le bras oscillant, l’amortisseur WP XACT a vu ses paramètres revus et mis à jour afin d’améliorer l’amortissement et l’équilibre général de la TC 50. Grâce à l’ajustement des paramètres de précharge, de compression à haute et basse vitesse et de détente, l’amortisseur WP XACT peut être configuré pour s’adapter à tous les pilotes.
Handling

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium, le bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que la précédente TC 50 et assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un essieu arrière de 12 mm a été installé. L’anneau de protection de chaîne et le patin de chaîne inférieur empêchent aussi la boue de s’accumuler autour du bras oscillant.
Motor

03. Motor

Motor

Moteur

Le nouveau moteur de la TC 50 bénéficie des technologies de pointe du 2 temps, et est même plus compact et puissant dans cette version 2024. Le vilebrequin a été rapproché du centre de gravité, ce qui crée un plus grand angle d’attaque pour de meilleures performances et une masse plus centrée pour plus de maniabilité. Associé à de nouveaux cylindre et allumage, le moteur plus léger développe une puissance utile à plus large spectre qui est un gros avantage pour le pilote.

Culasse

Les nouveaux inserts de culasse, qui sont spécifiquement fabriqués pour la TC 50, améliorent considérablement la conduction thermique. En raison de son design exclusif, il n’est plus possible d’installer un insert d’un autre modèle comme la TC 65.

Carburateur

Les nouveaux paramètres à l’intérieur du carburateur Dell’Orto PHBG 19 BS éprouvé optimisent les performances du nouveau moteur. Avec les mises à niveau du gicleur, la TC 50 fonctionne parfaitement sur toute la plage de régime.

Système d’échappement

Un tout nouveau système d’échappement, fabriqué en appliquant le même procédé que sur celui des motocross adultes, fait gagner en performances. Grâce à la suppression des cordons de soudure intérieurs, le débit des gaz d’échappement n’est plus limité, ce qui améliore considérablement la puissance générale. Parmi les changements apportés à la version 2024, le silencieux affiche une finition anodisée noire et une meilleure étanchéité autour de l’embout avec un joint en caoutchouc plus resserré entre le collecteur d’échappement et le silencieux.

Embrayage automatique

Avec sa cloche d’embrayage renforcée et des plaques haute qualité, le nouvel embrayage automatique de la TC 50 offre une durabilité exceptionnelle et des performances constantes. Le kit de disques d’embrayage est maintenant assemblé par des vis Torx pour faciliter le contrôle ou le remplacement et une nouvelle cloche située derrière le carter d’embrayage est maintenant installée pour améliorer l’étanchéité.

Motor

Moteur

Le nouveau moteur de la TC 50 bénéficie des technologies de pointe du 2 temps, et est même plus compact et puissant dans cette version 2024. Le vilebrequin a été rapproché du centre de gravité, ce qui crée un plus grand angle d’attaque pour de meilleures performances et une masse plus centrée pour plus de maniabilité. Associé à de nouveaux cylindre et allumage, le moteur plus léger développe une puissance utile à plus large spectre qui est un gros avantage pour le pilote.
Motor

Culasse

Les nouveaux inserts de culasse, qui sont spécifiquement fabriqués pour la TC 50, améliorent considérablement la conduction thermique. En raison de son design exclusif, il n’est plus possible d’installer un insert d’un autre modèle comme la TC 65.
Motor

Carburateur

Les nouveaux paramètres à l’intérieur du carburateur Dell’Orto PHBG 19 BS éprouvé optimisent les performances du nouveau moteur. Avec les mises à niveau du gicleur, la TC 50 fonctionne parfaitement sur toute la plage de régime.
Motor

Système d’échappement

Un tout nouveau système d’échappement, fabriqué en appliquant le même procédé que sur celui des motocross adultes, fait gagner en performances. Grâce à la suppression des cordons de soudure intérieurs, le débit des gaz d’échappement n’est plus limité, ce qui améliore considérablement la puissance générale. Parmi les changements apportés à la version 2024, le silencieux affiche une finition anodisée noire et une meilleure étanchéité autour de l’embout avec un joint en caoutchouc plus resserré entre le collecteur d’échappement et le silencieux.
Motor

Embrayage automatique

Avec sa cloche d’embrayage renforcée et des plaques haute qualité, le nouvel embrayage automatique de la TC 50 offre une durabilité exceptionnelle et des performances constantes. Le kit de disques d’embrayage est maintenant assemblé par des vis Torx pour faciliter le contrôle ou le remplacement et une nouvelle cloche située derrière le carter d’embrayage est maintenant installée pour améliorer l’étanchéité.
Parts

04. Parts

Parts

Freins

En associant des étriers de frein hydrauliques et des disques Wave avant et arrière de pointe, la puissance de freinage est constante et fiable. La durabilité s’est aussi vue améliorée avec des intervalles d’entretien plus longs tandis qu’une nouvelle pédale de frein arrière forgée, terminée par la même pièce que sur les motos taille réelle, améliore le contrôle.

Radiateurs

Le refroidissement a été perfectionné avec un nouveau radiateur plus performant qui remplace les deux plus petits radiateurs qui équipaient la génération précédente de la TC 50. Avec une plus grande capacité de liquide de refroidissement et un passage simplifié des durites, le radiateur est bien protégé de tout dommage potentiel.

Roues et pneumatiques

Des moyeux légers en aluminium sont reliés à des jantes en aluminium anodisé noir par de robustes rayons afin de former un jeu de roues fiable. Grâce aux pneumatiques MAXXIS MAXXCROSS-MX-ST, les jeunes pilotes sentiront les avantages d’une excellente traction et fiabilité sur toutes les surfaces.

Parts

Freins

En associant des étriers de frein hydrauliques et des disques Wave avant et arrière de pointe, la puissance de freinage est constante et fiable. La durabilité s’est aussi vue améliorée avec des intervalles d’entretien plus longs tandis qu’une nouvelle pédale de frein arrière forgée, terminée par la même pièce que sur les motos taille réelle, améliore le contrôle.
Parts

Radiateurs

Le refroidissement a été perfectionné avec un nouveau radiateur plus performant qui remplace les deux plus petits radiateurs qui équipaient la génération précédente de la TC 50. Avec une plus grande capacité de liquide de refroidissement et un passage simplifié des durites, le radiateur est bien protégé de tout dommage potentiel.
Parts

Roues et pneumatiques

Des moyeux légers en aluminium sont reliés à des jantes en aluminium anodisé noir par de robustes rayons afin de former un jeu de roues fiable. Grâce aux pneumatiques MAXXIS MAXXCROSS-MX-ST, les jeunes pilotes sentiront les avantages d’une excellente traction et fiabilité sur toutes les surfaces.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses Automatique à une vitesse
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 40.7 mm
  • Alésage 39.5 mm
  • Embrayage Embrayage centrifuge (réglable)
  • Cylindrée 49.9 cm³
  • EMS Seletra 2p D36
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Dell'Orto PHBG 19 BS

Châssis

  • Poids (sans carburant) 42.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 2.3 l
  • Empattement 1026 mm
  • Diamètre disque de frein avant 160 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 160 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 415, Non-sealed
  • Modèle cadre Cadre à tube central en acier au chrome-molybdène
  • Suspension avant XACT 35 WP Upside-Down fork, Ø 35 mm
  • Garde au sol 233 mm
  • Guidon Tapered aluminum Ø 28/22/18 mm
  • Suspension arrière XACT WP PDS Monoshock
  • Hauteur de selle 645 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 66 °
  • Modèle cadre arrière Acier
  • Débattement avant 200.6 mm
  • Débattement arrière 190.5 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu