TE 300i 2020
A SMART APPROACH

La nouvelle Husqvarna TE 300i est une baroudeuse par excellence qui se prête à toutes les aventures. La version 2020 peut compter sur la fiabilité et la simplicité d’utilisation de son moteur 2 temps éprouvé, et sur de nombreuses autres évolutions techniques, pour atteindre de nouveaux sommets en termes de performance. Forte de son système d’injection électronique de carburant et d’un moteur extrêmement souple capable de générer une puissance et un couple ahurissants, la TE 300i reste fidèle à sa réputation. L’évolution du cadre et du carénage promet, toutefois, une conduite encore plus exaltante, tout en restant entièrement contrôlable.

€9 899,00*

Features and Benefits

Moteur
Le moteur à 2 temps de 300 cm3 de la TE 300i est le fer de lance de la gamme enduro Husqvarna Motorcycles. Particulièrement adapté à la pratique de l’enduro, ce moteur abrite des montages d’arbres disposés judicieusement pour garantir une meilleure centralisation des masses, un arbre d’équilibrage pour atténuer les vibrations, un système de valve d’échappement TVC et un système d’injection électronique de carburant.
Cylindre
Le cylindre (alésage de 72 mm) de la TE 300i dispose d’un système de valve d’échappement TVC conçu pour offrir un déploiement de puissance plus régulier et mieux dosé sur toute la plage de régimes. L’utilisation d’une commande de valve d’échappement optimisée et réglable permet de faire varier la hauteur de la lumière d’échappement du cylindre. Le cylindre comporte deux orifices d’admission à l’arrière, là où deux injecteurs de carburant ont été installés. La combustion est ainsi plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions.
CARTERS
Les carters moteur de la TE 250i sont coulés sous pression pour obtenir des parois plus minces et minimiser le poids. La position des montages d’arbres a été calculée pour rapprocher les masses oscillantes du centre de gravité idéal. L’arbre d’équilibrage parfaitement intégré contribue également au design compact. Les ingénieurs ont mis au point un nouveau carter de pompe à eau destiné à optimiser l’écoulement du liquide de refroidissement.
ÉCHAPPEMENT
Conçu sur mesure pour chaque modèle grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement de la TE 300i bénéficie également d’améliorations significatives en matière de géométrie et performance. Celles-ci ont permis d’optimiser la garde au sol. Le recours à une surface ondulée a pour effet de renforcer la résistance aux impacts du collecteur d’échappement. En plus de la nouvelle bride de fixation en aluminium et des nouveaux composants internes, le silencieux utilise désormais des matériaux isolants moins denses pour gagner en légèreté et en efficacité (c’est-à-dire mieux atténuer les bruits).
CADRE
Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. Tout en restant fidèle à la géométrie optimisée de son prédécesseur, le moteur a été abaissé de 1° par rapport à l’axe de bras oscillant, de façon à améliorer la motricité et le feeling de la roue arrière. Le cadre profite d’une rigidité longitudinale et d’une rigidité en torsion supérieures, destinées à améliorer le retour d’information du pilote, l’absorption d’énergie et la stabilité en ligne droite. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.
Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite
La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation et de l’esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles. Affichant un poids total d’à peine plus d’un kilogramme, la nouvelle boucle arrière en deux pièces – composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone – a été allégée de 250 grammes. Légère, robuste et désormais plus longue de 50 mm, la nouvelle boucle arrière a été raffermie pour accroître le confort et la maniabilité.
RÉSERVOIR ET POMPE À HUILE
L’alimentation en huile du moteur 2 temps est gérée par une pompe à huile électronique. La pompe, située juste en dessous du réservoir d’huile, fait circuler l’huile via le corps d’injection. Autrement dit, l’huile est simplement mélangée à l’air à ce stade. Le système de gestion du moteur (EMS) s’assure que la pompe délivre la quantité optimale d’huile en fonction de la vitesse de rotation actuelle et de la charge du moteur. Pour faciliter le remplissage, le réservoir d’huile est relié au bouchon de réservoir par une durite courant sur toute la longueur du tube de cadre supérieur. Le réservoir d’une capacité de 0,7 litre est pourvu d’un capteur qui s’allume dès que le niveau d’huile est trop bas.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS
Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Pour limiter la pression et assurer une circulation plus homogène du liquide de refroidissement sur les modèles 2020, le diamètre du tube central à l’intérieur du cadre a été accru de 4 mm. La position des nouveaux radiateurs a été abaissée de 12 mm de façon à être plus proche du centre de gravité et à renforcer l’agilité de la moto. Il est possible, en outre, d’installer un ventilateur de refroidissement en option (disponible dans le catalogue d’accessoires Husqvarna).
FOURCHE WP XPLOR
La fourche avant WP Xplor 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras gauche gère la compression, et le bras droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard prévues sur la version 2020, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a été revu pour rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un nouveau réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage.
AMORTISSEUR WP
Doté d’un nouveau piston principal et d’un réglage de base adapté aux spécificités du cadre et du train avant, l’amortisseur WP XACT a l’avantage d’être léger et compact et de mieux encaisser les chocs. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.
FREINS MAGURA
Sensibles et parfaitement dosables, les freins Magura confèrent à la moto une puissance de freinage supérieure. Associés aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ils inspirent entière confiance aux pilotes.
HABILLAGE
Le nouvel habillage de la TE 300i fait honneur à l’esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour améliorer le contrôle et le confort. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Grâce à l’optimisation du faisceau de câbles et à l’utilisation d’une nouvelle housse de selle, la hauteur de selle a pu être abaissée de 10 mm de façon à offrir un excellent niveau de confort et de maîtrise dans toutes les conditions.
SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE
Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Le pilote peut commuter entre deux cartographies moteur en roulant : le mode 1 pour bénéficier de toute la puissance disponible et le mode 2 pour limiter l’arrivée de puissance et retarder légèrement le calage de l’allumage dans des conditions d’adhérences précaires.
CORPS D’INJECTION
Le corps d’injection de 39 mm de la TE 300i se charge de réguler la quantité d’air qui entre dans le moteur via un papillon commandé par deux câbles de gaz reliés à une nouvelle poignée de gaz au guidon. Une huile spéciale 2 temps est mélangée à l’air et introduite dans le moteur afin de lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de commande (ECU), laquelle calcule la quantité d’huile et de carburant envoyée au moteur. Le réglage du mélange au ralenti est géré par la vis du bypass tandis que le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d’apporter le surplus d’air nécessaire aux démarrages à froid.
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET FAISCEAU DE CÂBLES
Un démarreur électrique est disponible de série sur tous les modèles TE. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipera les modèles 2020 est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Un faisceau de câbles optimisé est également de la partie sur les modèles 2020. Il permettra de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.
SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR
La TE 300i dispose d’une unité de commande électronique (centrale ECU) chargée de gérer un certain nombre de fonctions. Ce calculateur détermine le calage de l’allumage ainsi que la quantité de carburant et d’huile injectée dans le cylindre. Il a également pour fonction d’interpréter les informations transmises par différents capteurs, puis d’effectuer automatiquement les corrections nécessaires pour compenser les variations de température et d’altitude. Il veille ainsi à ce que le moteur soit toujours alimenté avec un mélange d’air/carburant optimal, quelle que soit l’altitude à laquelle tu roules.

Technical Specs

Engine

  • Cylindrée 293.2 cm³
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Alésage 72 mm
  • Course 72 mm
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Magura
  • EMS Continental EMS
  • Émissions de CO2 64.5

Chassis

  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Garde au sol 360 mm
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Poids sans carburant 105.4 kg