FE 250 2020
ENDURO PRECISION

La Husqvarna FE 250 a la plus petite cylindrée de tous les modèles à 4 temps de la gamme enduro, ce qui en fait aussi la plus légère. Outre un couple et une puissance adaptés spécialement à la pratique de l’enduro, la version 2020 profite de nouvelles évolutions et fonctionnalités qui lui permettent de briller sur les terrains les plus techniques. La FE 250 repose sur un ensemble de composants d’une qualité et d’une fiabilité à toute épreuve : suspensions WP, cartographies moteur sélectionnables et embrayage hydraulique Magura.

€10 549,00*

Features and Benefits

Moteur
Le moteur de la FE 250 2020, pensé dans le but d’être puissant, léger et compact, a encore progressé. Tous les composants principaux et montages d’arbres sont positionnés judicieusement de façon à mieux centraliser les masses et à maintenir un niveau de performance et une maniabilité exemplaires. Bien qu’il pèse à peine 27,6 kg, le moteur est généreux en couple et facile à exploiter. C’est la raison pour laquelle la FE 250 plaît autant aux amateurs qu’aux professionnels.
Culasse
La culasse bénéficie d’une technologie de pointe destinée à réduire le poids et les résistances. Le double arbre à cames en tête pivote sur une surface à faible coefficient de frottement tandis que les quatre soupapes en titane (d’un diamètre respectif de 32,5 mm et 26,5 mm pour l’admission et l’échappement) sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Le calage des nouveaux arbres à cames a également été revu dans le but d’améliorer le niveau de performance et de réactivité.
CYLINDRE ET PISTON
La FE 250 héberge le même cylindre que le modèle FC 250 (alésage de 78 mm), qui a connu un franc succès en motocross. Elle hérite également du piston forgé de type bridge-box, fabriqué en aluminium haute résistance. Sa fiabilité et ses performances sont donc irréprochables. L’association d’un nouveau cylindre et d’un nouveau joint de culasse a permis d’augmenter le taux de compression de 12.8:1 à 13.8:1, pour gagner encore en puissance.
ÉCHAPPEMENT
Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le collecteur d’échappement est composé de deux parties de façon à être le plus compact possible. Le point de jonction a été revu de façon à pouvoir retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur arrière. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. Ce composant en aluminium léger adopte un nouveau revêtement de finition élégant qui renforce l’impression de qualité.
CADRE
Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. Tout en restant fidèle à la géométrie optimisée de son prédécesseur, le cadre profite d’une rigidité longitudinale et d’une rigidité en torsion supérieures, destinées à améliorer le retour d’information du pilote, l’absorption d’énergie et la stabilité en ligne droite. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS
Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Pour limiter la pression et assurer une circulation plus homogène du liquide de refroidissement sur les modèles 2020, le diamètre du tube central à l’intérieur du cadre a été accru de 4 mm. La position des nouveaux radiateurs a été abaissée de 12 mm de façon à être plus proche du centre de gravité et à renforcer l’agilité de la moto. Il est possible, en outre, d’installer un ventilateur de refroidissement en option (disponible dans le catalogue d’accessoires Husqvarna).
BOUCLE ARRIÈRE EN FIBRE DE CARBONE COMPOSITE
La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation et de l’esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles. Affichant un poids total d’à peine plus d’un kilogramme, la nouvelle boucle arrière en deux pièces – composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone – a été allégée de 250 grammes. Légère, robuste et désormais plus longue de 50 mm, la nouvelle boucle arrière a été raffermie pour accroître le confort et la maniabilité.
T DE FOURCHE
Les T de fourche noirs anodisés et usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents sur tous les modèles enduro Husqvarna. Leur déport de 22 mm, tout comme leur comportement, a été calculé avec soin. Ils ont été conçus, en effet, pour s’adapter à la nouvelle dynamique du cadre et aux nouveaux réglages de la fourche. Élaborés par de véritables experts avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le guidon fourni en standard, réglable dans les deux sens, apporte une touche de personnalisation supplémentaire sur le plan de l’ergonomie.
FOURCHE WP XPLOR
La fourche avant WP Xplor 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras gauche gère la compression, et le bras droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard prévues sur la version 2020, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a été revu pour rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un nouveau réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage.
AMORTISSEUR WP
Doté d’un nouveau piston principal et d’un réglage de base adapté aux spécificités du cadre et du train avant, l’amortisseur WP XACT a l’avantage d’être léger et compact et de mieux encaisser les chocs. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.
Système de frein Magura
Sensibles et parfaitement dosables, les freins Magura confèrent à la moto une puissance de freinage supérieure. Associés aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ils inspirent entière confiance aux pilotes.
HABILLAGE
Le nouvel habillage de la FE 250 fait honneur à l’esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour améliorer le contrôle et le confort. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Grâce à l’optimisation du faisceau de câbles et à l’utilisation d’une nouvelle housse de selle, la hauteur de selle a pu être abaissée de 10 mm de façon à offrir un excellent niveau de confort et de maîtrise dans toutes les conditions.
Bouton de changement de courbe de puissance et contrôle de la traction
Plus intuitif que jamais, le sélecteur de cartographie standard permet de commuter entre deux cartographies EFI et d’activer, au besoin, le contrôle de la traction. Le contrôle de la traction (TC) offre un nouveau réglage pour garder une parfaite maîtrise de la moto sur terrain glissant. Cette fonction peut être activée ou désactivée à l’aide du sélecteur de cartographie. Elle a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion du moteur (EMS) l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité.
CORPS D’INJECTION
La FE 250 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée des gaz. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour fournir une accélération instantanée et plus facile à doser.
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET FAISCEAU DE CÂBLES
La FE 250 est livrée de série avec un démarreur électrique. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipera les modèles 2020 est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Un faisceau de câbles optimisé est également de la partie sur les modèles 2020. Il permettra de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.
BOÎTIER DE FILTRE À AIR
Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le nouveau boîtier de filtre à air de la FE 250 réduit les déformations du flux d’air et garantit un débit et une protection du filtre maximaux. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. La conception du filtre Twin Air et du support de filtre à air repose sur un système de montage infaillible, ce qui rend l’entretien d’autant plus sûr et aisé.

Technical Specs

Engine

  • Cylindrée 249.9 cm³
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Alésage 78 mm
  • Course 52.3 mm
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Magura
  • EMS EMS Keihin
  • Émissions de CO2 80.4

Chassis

  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Garde au sol 360 mm
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Poids sans carburant 105.5 kg