FE 350 2020
ENDURO PROGRESSION

La Husqvarna FE 350 est réputée pour son incroyable polyvalence sur tous les terrains. Aussi légère et agile qu’une 250 cm3, elle présente un rapport poids/puissance digne d’une 450 cm3. Elle s’appuie pour cela sur un nouveau châssis plus léger et profite d’un gain de performance appréciable sur tous les plans. Le nouveau modèle 2020 ravit déjà tous les suffrages. Avec ses suspensions WP haut de gamme, son électronique de pointe, son ergonomie irréprochable et ses nombreuses innovations, la FE 350 excelle dans la bataille quand les choses se corsent.

€10 849,00*

Features and Benefits

Moteur
Le moteur à double arbre à cames en tête de 350 cm3 est réputé pour son incroyable polyvalence. Empruntant l’essentiel de son architecture à la FE 250, la FE 350 offre un parfait compromis entre la puissance d’une 450 cm3 et la maniabilité d’une 250 cm3.
CULASSE
Le procédé de moulage utilisé pour la nouvelle culasse (avec sortie latérale du liquide de refroidissement) a permis de réduire le poids de 200 grammes. Le calage des nouveaux arbres à cames du moteur DACT a été optimisé. De nouveaux basculeurs à revêtement DLC et à faible coefficient de frottement contribuent à accroître les performances, tout comme les soupapes en titane (36,3 mm à l’admission et 29,1 mm à l’échappement), la nouvelle coiffe de la culasse, la bougie ou le capuchon de bougie.
CYLINDRE ET PISTON
Reposant sur une nouvelle architecture de refroidissement et couplé à un piston forgé ultra-léger de type bridge-box, le cylindre en aluminium (d’un alésage de 88 mm) permet d’atteindre une puissance exceptionnelle. Cela se traduit par une réduction des masses oscillantes, des régimes plus élevés et une plage d’utilisation optimale très large. L’association d’un nouveau piston (dont la tête épouse parfaitement la chambre de combustion) et d’un nouveau joint de culasse a permis d’augmenter le taux de compression de 12.3:1 à 13.5:1.
VILEBREQUIN
Le vilebrequin a été remanié pour renforcer la fiabilité générale et garantir de longs intervalles de 135 heures entre deux entretiens. Pour ce faire, les ingénieurs ont utilisé un nouveau palier de tête de bielle lisse ainsi que deux coquilles de roulement emmanchées de force. Un nouveau système d’alimentation en huile du palier de ligne d’arbre a, par ailleurs, été intégré au carter moteur.
CADRE
Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. Tout en restant fidèle à la géométrie optimisée de son prédécesseur, le cadre profite d’une rigidité longitudinale et d’une rigidité en torsion supérieures, destinées à améliorer le retour d’information du pilote, l’absorption d’énergie et la stabilité en ligne droite. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS
Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Pour limiter la pression et assurer une circulation plus homogène du liquide de refroidissement sur les modèles 2020, le diamètre du tube central à l’intérieur du cadre a été accru de 4 mm. La position des nouveaux radiateurs a été abaissée de 12 mm de façon à être plus proche du centre de gravité et à renforcer l’agilité de la moto. Il est possible, en outre, d’installer un ventilateur de refroidissement en option (disponible dans le catalogue d’accessoires Husqvarna).
Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite
La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation et de l’esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles. Affichant un poids total d’à peine plus d’un kilogramme, la nouvelle boucle arrière en deux pièces – composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone – a été allégée de 250 grammes. Légère, robuste et désormais plus longue de 50 mm, la nouvelle boucle arrière a été raffermie pour accroître le confort et la maniabilité.
ÉCHAPPEMENT
Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le collecteur d’échappement est composé de deux parties de façon à être le plus compact possible. Le point de jonction a été revu de façon à pouvoir retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur arrière. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. Ce composant en aluminium léger adopte un nouveau revêtement de finition élégant qui renforce l’impression de qualité.
FOURCHE WP XPLOR
La fourche avant WP Xplor 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras gauche gère la compression, et le bras droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard prévues sur la version 2020, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a été revu pour rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un nouveau réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage.
AMORTISSEUR WP
Doté d’un nouveau piston principal et d’un réglage de base adapté aux spécificités du cadre et du train avant, l’amortisseur WP XACT a l’avantage d’être léger et compact et de mieux encaisser les chocs. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.
FREINS MAGURA
Sensibles et parfaitement dosables, les freins Magura confèrent à la moto une puissance de freinage supérieure. Associés aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ils inspirent entière confiance aux pilotes.
HABILLAGE
Le nouvel habillage de la FE 350 fait honneur à l’esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour améliorer le contrôle et le confort. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Grâce à l’optimisation du faisceau de câbles et à l’utilisation d’une nouvelle housse de selle, la hauteur de selle a pu être abaissée de 10 mm de façon à offrir un excellent niveau de confort et de maîtrise dans toutes les conditions.
SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE ET CONTRÔLE DE LA TRACTION
Plus intuitif que jamais, le sélecteur de cartographie standard permet de commuter entre deux cartographies EFI et d’activer, au besoin, le contrôle de la traction. Le contrôle de la traction (TC) offre un nouveau réglage pour garder une parfaite maîtrise de la moto sur terrain glissant. Cette fonction peut être activée ou désactivée à l’aide du sélecteur de cartographie. Elle a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion du moteur (EMS) l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité.
CORPS D’INJECTION
La FE 350 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée des gaz. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour fournir une accélération instantanée et plus facile à doser.
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET FAISCEAU DE CÂBLES
La FE 350 est livrée de série avec un démarreur électrique. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipera les modèles 2020 est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Un faisceau de câbles optimisé est également de la partie sur les modèles 2020. Il permettra de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.
T DE FOURCHE
Les T de fourche noirs anodisés et usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents sur tous les modèles enduro Husqvarna. Leur déport de 22 mm, tout comme leur comportement, a été calculé avec soin. Ils ont été conçus, en effet, pour s’adapter à la nouvelle dynamique du cadre et aux nouveaux réglages de la fourche. Élaborés par de véritables experts avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le guidon fourni en standard, réglable dans les deux sens, apporte une touche de personnalisation supplémentaire sur le plan de l’ergonomie.

Technical Specs

Engine

  • Cylindrée 349.7 cm³
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Alésage 88 mm
  • Course 57.5 mm
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Magura
  • EMS EMS Keihin
  • Émissions de CO2 89.2

Chassis

  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Garde au sol 360 mm
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Poids sans carburant 106.8 kg