FE 501 2020
LIMITLESS ENDURO

Animée par le plus puissant moteur de la gamme enduro Husqvarna, la nouvelle Husqvarna FE 501 a progressé à tous les niveaux. L’arbre d’équilibrage ajouté par les ingénieurs a pour fonction de minimiser les vibrations liées à la présence de larges pièces en mouvement. Tu peux ainsi disposer à ton aise de toute la puissance du moteur. Le sélecteur de cartographie est une aide à la conduite particulièrement pratique, car il permet de modifier les caractéristiques du moteur en fonction des conditions. Comme pour tous les modèles Husqvarna Motorcycles, le soin apporté aux finitions et les composants haut de gamme employés témoignent de l’excellente qualité de fabrication de la FE 501.

€11 199,00*

Features and Benefits

Moteur
Avec une cylindrée de 510,4 cm3 et un poids de seulement 29,4 kg, le plus performant des moteurs de toute la gamme enduro FE Husqvarna Motorcycles n’a jamais atteint un tel niveau de sophistication. La puissance colossale de la FE 501 peut être facilement canalisée grâce aux nombreuses aides à la conduite proposées, telles que le contrôle de la traction. Le sélecteur de cartographie au guidon permet, en outre, au pilote de modifier les caractéristiques du moteur en fonction du terrain et de son niveau de compétence.
Culasse
La culasse SACT est moins haute de 15 mm et plus légère de 500 grammes. L’arbre à cames, rapproché du centre de gravité, a un effet bénéfique sur la maniabilité ; de plus, le calage de distribution plus court améliore la performance à bas régime et la réponse du moteur. Le nouvel arbre à cames possède une plus grande surface de came et est associé à de nouveaux culbuteurs à revêtement DLC chargés d’actionner 4 soupapes en titane à l’admission (d’un diamètre de 40 mm) et en acier à l’échappement (d’un diamètre de 33 mm). L’association de guide-chaîne plus courts et de culbuteurs à faible coefficient de frottement accroît l’efficacité et la fiabilité du moteur.
CYLINDRE ET PISTON
Le cylindre et le piston de la FE 501 ont subi des améliorations significatives qui ont permis de faire passer le taux de compression de 11.7:1 à 12.75:1. Les ingénieurs ont opté pour un cylindre en aluminium d’un alésage de 95 mm et un nouveau piston forgé König de type bridge-box (couplés à un axe de piston 10 % plus léger), parfaitement adaptés au taux de compression de la chambre de combustion. Cette association a l’avantage de générer que très peu de masses oscillantes, ce qui permet de minimiser les vibrations et de maximiser le confort sur la route.
CARTERS
La position des pièces moteur et des montages d’arbres à l’intérieur du carter moteur a été calculée de façon à optimiser la centralisation des masses et à conforter la formidable impression de légèreté et d’agilité que dégage cette moto. L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet de limiter le poids total et d’obtenir des parois plus minces qui conservent un niveau de fiabilité remarquable.
CADRE
Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. Tout en restant fidèle à la géométrie optimisée de son prédécesseur, le cadre profite d’une rigidité longitudinale et d’une rigidité en torsion supérieures, destinées à améliorer le retour d’information du pilote, l’absorption d’énergie et la stabilité en ligne droite. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.
Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite
La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation et de l’esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles. Affichant un poids total d’à peine plus d’un kilogramme, la nouvelle boucle arrière en deux pièces – composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone – a été allégée de 250 grammes. Légère, robuste et désormais plus longue de 50 mm, la nouvelle boucle arrière a été raffermie pour accroître le confort et la maniabilité.
ÉCHAPPEMENT
Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le collecteur d’échappement est composé de deux parties de façon à être le plus compact possible. Le point de jonction a été revu de façon à pouvoir retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur arrière. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. Ce composant en aluminium léger adopte un nouveau revêtement de finition élégant qui renforce l’impression de qualité.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS
Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Pour limiter la pression et assurer une circulation plus homogène du liquide de refroidissement sur les modèles 2020, le diamètre du tube central à l’intérieur du cadre a été accru de 4 mm. La position des nouveaux radiateurs a été abaissée de 12 mm de façon à être plus proche du centre de gravité et à renforcer l’agilité de la moto. Il est possible, en outre, d’installer un ventilateur de refroidissement en option (disponible dans le catalogue d’accessoires Husqvarna).
FOURCHE WP XPLOR
La fourche avant WP Xplor 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras gauche gère la compression, et le bras droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard prévues sur la version 2020, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a été revu pour rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un nouveau réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage.
AMORTISSEUR WP
Doté d’un nouveau piston principal et d’un réglage de base adapté aux spécificités du cadre et du train avant, l’amortisseur WP XACT a l’avantage d’être léger et compact et de mieux encaisser les chocs. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.
FREINS MAGURA
Sensibles et parfaitement dosables, les freins Magura confèrent à la moto une puissance de freinage supérieure. Associés aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ils inspirent entière confiance aux pilotes.
HABILLAGE
Le nouvel habillage de la FE 501 fait honneur à l’esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour améliorer le contrôle et le confort. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Grâce à l’optimisation du faisceau de câbles et à l’utilisation d’une nouvelle housse de selle, la hauteur de selle a pu être abaissée de 10 mm de façon à offrir un excellent niveau de confort et de maîtrise dans toutes les conditions.
SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE ET CONTRÔLE DE LA TRACTION
Plus intuitif que jamais, le sélecteur de cartographie standard permet de commuter entre deux cartographies EFI et d’activer, au besoin, le contrôle de la traction. Le contrôle de la traction (TC) offre un nouveau réglage pour garder une parfaite maîtrise de la moto sur terrain glissant. Cette fonction peut être activée ou désactivée à l’aide du sélecteur de cartographie. Elle a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion du moteur (EMS) l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité.
CORPS D’INJECTION
La FE 501 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée des gaz. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour fournir une accélération instantanée et plus facile à doser.
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET FAISCEAU DE CÂBLES
La FE 510 est livrée de série avec un démarreur électrique. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipera les modèles 2020 est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Un faisceau de câbles optimisé est également de la partie sur les modèles 2020. Il permettra de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.
EMBRAYAGE MAGURA
L’embrayage Magura de haute fiabilité (qualité allemande oblige) compense en permanence le jeu du levier et veille à ce que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage restent cohérents par temps chaud ou froid et sur une longue durée. Cela garantit une usure plus uniforme et une absence quasi totale d’entretien.

Technical Specs

Engine

  • Cylindrée 510.9 cm³
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Alésage 95 mm
  • Course 72 mm
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Magura
  • EMS EMS Keihin
  • Émissions de CO2 84.0

Chassis

  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension arrière WP amortisseur avec biellette
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Garde au sol 360 mm
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Poids sans carburant 108.4 kg