701 ENDURO 2020
La combinaison parfaite

Par sa capacité à s'adapter aux environnements urbains tout aussi bien qu'aux pistes de cross traîtresses, la 701 ENDURO atteint un sommet de polyvalence. Forte des championnats du monde d'enduro gagnés pendant de nombreuses années et bénéficiant d'une expertise en motos de plus d'un siècle, la 701 ENDURO associe une performance élevée avec des fonctionnalités typiquement suédoises, le tout dans un design stylé et moderne.

€10 390,00*

Features and Benefits

Cadre
Le cadre treillis léger est fabriqué dans un acier en chrome-molybdène de haute qualité et a été conçu dans le but de garantir une tenue de route ultra précise et d’inspirer entièrement confiance au pilote. La rigidité en torsion et la flexibilité longitudinale calculées avec précision donnent des indications précieuses au pilote.
Boucle arrière en polyamide et réservoir
La boucle arrière du cadre autoportante, dans laquelle est logé un réservoir de 13 litres, est idéalement positionnée pour assurer une répartition idéale des masses. Cette pièce d’un seul tenant, construite en polyamide ultra-résistant par rotomoulage (procédé de fabrication de matériaux thermoplastiques), pèse à peine 5,2 kilos.
Suspension WP (avant)
La fourche WP XPLOR offre un débattement de 250 mm et des capacités de franchissement adaptées à la pratique de l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque circuit : le bras de fourche gauche s’occupe de la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente.
Suspension WP (arrière)
L’amortisseur WP XPLOR haute performance est totalement réglable en compression et en détente. Fixé sur un système à biellettes avec une géométrie tout-terrain et un débattement de la roue arrière de 250 mm, il offre des performances de pilotage incomparables en tout-terrain.
Moteur
Le monocylindre à simple arbre à cames en tête, refroidi par liquide, a bénéficié des dernières avancées en matière de design et d’électronique. Avec une puissance maximale phénoménale de 55 kW (74 CV) à 8 000 tr/min et un couple non moins impressionnant de 71 Nm à 6 750 tr/min, ce concentré de technologie a de l’énergie à revendre.
Culasse
La culasse du moteur à simple arbre à cames en tête, particulièrement compacte, abrite 4 soupapes par cylindre, avec des soupapes d’admission de 42 mm et des soupapes d’échappement de 34 mm actionnées par un système de basculeur robuste qui offre un calage précis à des régimes moteur élevés. Les deux bougies, dotées chacune d’une commande de calage d’allumage indépendante, permettent d’optimiser la combustion du carburant dans la chambre de combustion de grand volume.
Technologie Ride-by-wire
Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. La manette des gaz est contrôlée, de façon électronique, par le système de gestion du moteur (EMS). Ce dernier compare, en permanence, les paramètres moteur aux données des capteurs de façon à régler l’ouverture du papillon en conséquence et d’optimiser la réponse de l’accélérateur.
Boîte de vitesses
La boîte de vitesses à 6 rapports hérite d’un système Easy Shift très pratique pour monter ou descendre les rapports sans utiliser l’embrayage. Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte le mouvement de la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports. Le deuxième détecte le rapport engagé et adapte les caractéristiques du moteur pour faciliter le changement de vitesse, quels que soient le régime ou la charge du moteur.
Roues
Les jantes noires DID en alliage d’aluminium haute résistance donnent un look agressif et moderne à la 701 ENDURO. Les aptitudes en tout-terrain de la 701 Enduro sont soulignées par les tailles de ses roues : 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière.
Modes de conduite
Les deux modes de conduite disponibles, commutables directement à partir du guidon, sont très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Le mode 1 assure des reprises vigoureuses, mais limite les risques de dérapage et de wheeling grâce au contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison. Cela garantit une conduite plus fluide et plus sûre sur route. Le mode 2 offre une réponse plus douce à l’accélération grâce au contrôle de la traction Offroad. Cela permet d’effectuer des dérapages contrôlés et de soulever la roue avant pour franchir des obstacles, sans nuire aux performances.
Freins
La dernière technologie ABS de Bosch est associée à des freins haute performance fournis par Brembo : étrier flottant double piston et disque à l’avant, et étrier simple piston et disque à l’arrière (disques ondulés flottants dans les deux cas, diamètres respectifs de 300 et 240 mm). Le tout dernier système ABS efficace en courbe de Bosch renforce le sentiment de confiance et de sécurité. Les pilotes chevronnés ont, toutefois, la possibilité de le désactiver s’ils le souhaitent.
Contrôle de la traction
Le contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément (en l’espace de quelques millisecondes) lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. Ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasiment imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes préférant conserver une maîtrise totale de leur moto sont libres de désactiver le contrôle de la traction.
Carénage
Le carénage est particulièrement novateur et ergonomique. Il présente notamment une selle allongée (qui se prolonge au-dessus des écopes de radiateur) et des nervures destinées à optimiser l’adhérence, quelles que soient les conditions. Le carénage qui enserre le moteur et le cadre permet au pilote de véritablement faire corps avec sa machine et de garder une parfaite maîtrise de la moto dans toutes les situations.
Embrayage anti-dribble
L’embrayage anti-dribble APTC (Adler Power Torque Control), produit par Adler, autorise des vitesses supérieures en entrée et sortie de virage en maximisant l’adhérence de la roue arrière lors des fortes accélérations. Il permet également de maintenir la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir pendant les grosses phases de freinage avant le point de corde d’un virage, pour garantir une maîtrise optimale et une glisse idéale en supermotard.
T de fourche usinés CNC
Comme sur les autres composants principaux du châssis, les T de fourche anodisés et usinés CNC ont une flexibilité très précisément calculée pour permettre aux tubes de fourche de fléchir sous contrainte. Cela donne au pilote plus de sensations lors du freinage et sur les terrains accidentés.
Modèle adapté aux titulaires de permis A2
Grâce à la cartographie moteur A2 prévue pour limiter la puissance à 30 kW, la 701 Enduro convient parfaitement aux titulaires de permis A2 qui aspirent à être de grands voyageurs.

Technical Specs

Engine

  • Cylindrée 692.7 cm³
  • Puissance en kW 55 kW
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Alésage 105 mm
  • Course 80 mm
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Embrayage Embrayage anti-dribble APTC(TM) à actionnement hydraulique
  • EMS EMS Keihin avec RBW, double allumage

Chassis

  • Modèle cadre Cadre treillis en acier au chrome-molybdène avec revêtement peinture poudre
  • Suspension arrière WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Débattement avant 250 mm
  • Débattement arrière 250 mm
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Diamètre disque de frein avant 300 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • ABS Bosch 9.1 MP ABS à deux canaux (avec ABS dans les virages et mode Supermoto, désactivables)
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse 62.3 °
  • Garde au sol 270 mm
  • Hauteur de selle 920 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 13 l
  • Poids sans carburant 145 kg