701 SUPERMOTO 2020
L’essence même du pilotage

Avec près de 74 CV, une électronique avancée et un châssis d'avant-garde, le pilotage sur route de la Husqvarna 701 SUPERMOTO de 145 kg procure les sensations du pilotage pur sur la piste.

€10 690,00*

Features and Benefits

Cadre
Le cadre treillis léger, fabriqué dans un acier en chrome-molybdène de haute qualité, a été conçu dans le but de garantir une tenue de route ultra précise et d’inspirer entièrement confiance au pilote. La rigidité en torsion et la flexibilité longitudinale calculées avec précision donnent des indications précieuses au pilote.
Boucle arrière en polyamide et réservoir
La boucle arrière du cadre autoportante, dans laquelle est logé un réservoir de 13 litres, est idéalement positionnée pour assurer une répartition idéale des masses. Cette pièce d’un seul tenant, construite en polyamide ultra-résistant par rotomoulage (procédé de fabrication de matériaux thermoplastiques), pèse à peine 5,2 kilos.
Suspension WP (avant)
La fourche WP APEX, plus facile à régler et plus efficace que les fourches classiques, propose un débattement de 215 mm et dispose de circuits d’amortissement séparés dans chaque bras de fourche : le bras de fourche gauche s’occupe de la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente.
Suspension WP (arrière)
L’amortisseur WP APEX entièrement paramétrable permet d’ajuster la détente et de modifier les réglages de compression à haute et basse vitesses. Le débattement de 250 mm sur la roue arrière garantit un contrôle parfait dans toutes les situations, que tu roules sur des routes sinueuses et escarpées ou en plein centre-ville.
Engine
Le monocylindre à simple arbre à cames en tête, refroidi par liquide, a bénéficié des dernières avancées en matière de design et d’électronique. Avec une puissance maximale phénoménale de 55 kW (74 CV) à 8 000 tr/min et un couple non moins impressionnant de 71 Nm à 6 750 tr/min, ce concentré de technologie a de l’énergie à revendre.
Cylinder head
La culasse du moteur à simple arbre à cames en tête, particulièrement compacte, abrite 4 soupapes par cylindre, avec des soupapes d’admission de 42 mm et des soupapes d’échappement de 34 mm actionnées par un système de basculeur robuste qui offre un calage précis à des régimes moteur élevés. Les deux bougies, dotées chacune d’une commande de calage d’allumage indépendante, permettent d’optimiser la combustion du carburant dans la chambre de combustion de grand volume.
Ride-by-wire throttle
Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. La manette des gaz est contrôlée, de façon électronique, par le système de gestion du moteur (EMS). Ce dernier compare, en permanence, les paramètres moteur aux données des capteurs de façon à régler l’ouverture du papillon en conséquence et d’optimiser la réponse de l’accélérateur.
Gearbox
La boîte de vitesses à 6 rapports hérite d’un système Easy Shift très pratique pour monter ou descendre les rapports sans utiliser l’embrayage. Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte le mouvement de la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports. Le deuxième détecte le rapport engagé et adapte les caractéristiques du moteur pour faciliter le changement de vitesse, quels que soient le régime ou la charge du moteur.
Roues
Les roues à moyeux avec jantes GIANT anodisées noir sont réputées pour leur légèreté et leur solidité. Les pneumatiques Continental ContiAttack Supermoto 120/70 et 160/60 montés à l’avant et à l’arrière des roues 17 pouces assurent un pilotage tout en douceur et une tenue de route exemplaire même en cas d’inclinaison extrême dans les virages.
Modes de conduite
Les deux modes de conduite disponibles, commutables directement à partir du guidon, sont très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Le mode 1 assure des reprises vigoureuses, mais limite les risques de dérapage et de wheeling grâce au contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison. Cela garantit une conduite plus fluide et plus sûre sur route. Le mode 2 offre une réponse encore plus franche à l’accélération et réduit le niveau d’intervention du contrôle de traction pour autoriser des dérapages contrôlés. Les adeptes des pistes ou d’une conduite très sportive sur route apprécieront.
Contrôle de la traction
Le contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément (en l’espace de quelques millisecondes) lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. Ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasiment imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes préférant conserver une maîtrise totale de leur moto sont libres de désactiver le contrôle de la traction.
Freins
Grâce à l’étrier 4 pistons à montage radial Brembo et au disque flottant à l’avant et à l’étrier 1 piston et au disque flottant à l’arrière (d’un diamètre respectif de 320 et 240 mm), jamais la puissance de freinage et le dosage des freins n’auront été aussi efficaces. Le tout dernier système ABS efficace en courbe de Bosch renforce le sentiment de confiance et de sécurité. Les pilotes chevronnés ont, toutefois, la possibilité de le désactiver s’ils le souhaitent.
Carénage
Le carénage est particulièrement novateur et ergonomique. Il présente notamment une selle allongée qui se prolonge au-dessus des écopes de radiateur pour optimiser l’adhérence, quelles que soient les conditions. Le carénage qui enserre le moteur et le cadre permet au pilote de véritablement faire corps avec sa machine et de garder une parfaite maîtrise de la moto dans toutes les situations.
T de fourche usinés CNC
Ces T de fourche anodisés, au look incomparable, répondent aux besoins de performance des supermotards. Leur flexibilité a été calculée de façon à apporter un maximum d’informations au pilote sur le comportement du train avant.
Embrayage anti-dribble
L’embrayage PASC autorise des vitesses supérieures en entrée et sortie de virage en maximisant l’adhérence de la roue arrière lors de fortes accélérations. Il permet également de maintenir la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir sur les grosses phases de freinage avant le point de corde d’un virage.
Modèle adapté aux titulaires de permis A2
Grâce à la cartographie moteur A2 prévue pour limiter la puissance à 30 kW, les titulaires de permis A2 pourront eux aussi profiter des dernières innovations technologiques de la 701 SUPERMOTO et de son incroyable agilité.

Technical Specs

Engine

  • Cylindrée 692.7 cm³
  • Puissance en kW 55 kW
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Alésage 105 mm
  • Course 80 mm
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Embrayage Embrayage anti-dribble APTC(TM) à actionnement hydraulique
  • EMS EMS Keihin avec RBW, double allumage

Chassis

  • Modèle cadre Cadre treillis en acier au chrome-molybdène avec revêtement peinture poudre
  • Suspension arrière WP APEX with Pro-Lever linkage
  • Débattement avant 215 mm
  • Débattement arrière 240 mm
  • Frein avant Étrier fixe radial à quatre pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • ABS Bosch 9.1 MP ABS à deux canaux (avec ABS dans les virages et mode Supermoto, désactivables)
  • Angle de chasse 63.6 °
  • Garde au sol 238 mm
  • Hauteur de selle 890 mm
  • Capacité du réservoir (env.) 13 l
  • Poids sans carburant 147 kg