Featherweight Enduro

TE 150i | 2021

基本価格: 1,130,000 JPY*

Husqvarna Motorcycles' TE 150i innovative fuel injection technology elevates the lightest model in the range resulting in a combination of refined power and lightweight nimbleness that simply can't be ignored. The smooth power delivery, with the latest generation chassis and advanced WP suspension, offers a great mix of enduro-specific performance. Now, more than ever, with no need for jetting or pre-mixing fuel, combined with an electric start, the TE 150i is quite simply the easiest way to master new trails.
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Husqvarna Motorcycles' TE 150i innovative fuel injection technology elevates the lightest model in the range resulting in a combination of refined power and lightweight nimbleness that simply can't be ignored. The smooth power delivery, with the latest generation chassis and advanced WP suspension, offers a great mix of enduro-specific performance. Now, more than ever, with no need for jetting or pre-mixing fuel, combined with an electric start, the TE 150i is quite simply the easiest way to master new trails.
超軽量のパンチ

01. 超軽量のパンチ

エンジン

TE 150iは、より大型のTE 250iおよび300iと同じ燃料噴射技術を受け継ぎました。これにより、燃料を事前に混合したり、高度に合わせてジェッティングを調整する必要がなくなり、4ストロークエンジンの利便性が加わりました。また、このエンジンは、エンジンの回転マスを活用するように設計された特定のシャフト配置により、俊敏なハンドリングを実現しています。他の改良点の中でも、とりわけこれは、エンジンに軽量化とコンパクト化に貢献し、利用可能なエンデューロ特有のパワーを提供しつつ、2ストロークの低コストなメンテナンス費を維持しています。

シリンダーとピストン

TE 150iのシリンダーは、口径が58 mmで、革新的なパワーバルブ設計となっています。これにより、旺盛な150 ccエンジンがRPM範囲全体で制御可能なパワーを提供することができます。ピストンは燃料室の輪郭に完璧にマッチするように設計されているため、2ストロークで最高レベルのパフォーマンスを提供します。さらに、シリンダーにはインレット位置にインジェクターが装備されており、トランスファーポートへと燃料を下方向に供給するため、燃料の優れた霧状化が保証されます。これにより、燃焼がより効率化されるため、燃料消費量が減少し、排気が改善します。

クランクケース

TE 150iエンジンの極限までの軽量化されたクランクケースは薄壁設計となっています。マスを集中化するため、シャフト配置は重力の理想的中心で回転マスを活用できるよう正確に設計された一方、最適化されたカーボンファイバー製のリードペダルを備えたリードブロックにより、シーリングが向上しました。

エグゾーストシステム

TE 150iのヘッダーパイプは、革新的な3D設計プロセスにより各モデルに合わせて特別にカスタマイズされており、高度な形状と性能を提供します。これにより、地上高が改善したため、ヘッダーパイプがトレイルで受ける衝撃への耐性が強化されています。マフラーにもアルミニウム製の装着ブラケットが装備され、高度な内部構造によりノイズのダンピングが向上し、軽量化されました。

超軽量のパンチ

エンジン

TE 150iは、より大型のTE 250iおよび300iと同じ燃料噴射技術を受け継ぎました。これにより、燃料を事前に混合したり、高度に合わせてジェッティングを調整する必要がなくなり、4ストロークエンジンの利便性が加わりました。また、このエンジンは、エンジンの回転マスを活用するように設計された特定のシャフト配置により、俊敏なハンドリングを実現しています。他の改良点の中でも、とりわけこれは、エンジンに軽量化とコンパクト化に貢献し、利用可能なエンデューロ特有のパワーを提供しつつ、2ストロークの低コストなメンテナンス費を維持しています。

超軽量のパンチ

シリンダーとピストン

TE 150iのシリンダーは、口径が58 mmで、革新的なパワーバルブ設計となっています。これにより、旺盛な150 ccエンジンがRPM範囲全体で制御可能なパワーを提供することができます。ピストンは燃料室の輪郭に完璧にマッチするように設計されているため、2ストロークで最高レベルのパフォーマンスを提供します。さらに、シリンダーにはインレット位置にインジェクターが装備されており、トランスファーポートへと燃料を下方向に供給するため、燃料の優れた霧状化が保証されます。これにより、燃焼がより効率化されるため、燃料消費量が減少し、排気が改善します。

超軽量のパンチ

クランクケース

TE 150iエンジンの極限までの軽量化されたクランクケースは薄壁設計となっています。マスを集中化するため、シャフト配置は重力の理想的中心で回転マスを活用できるよう正確に設計された一方、最適化されたカーボンファイバー製のリードペダルを備えたリードブロックにより、シーリングが向上しました。

超軽量のパンチ

エグゾーストシステム

TE 150iのヘッダーパイプは、革新的な3D設計プロセスにより各モデルに合わせて特別にカスタマイズされており、高度な形状と性能を提供します。これにより、地上高が改善したため、ヘッダーパイプがトレイルで受ける衝撃への耐性が強化されています。マフラーにもアルミニウム製の装着ブラケットが装備され、高度な内部構造によりノイズのダンピングが向上し、軽量化されました。

最新のシャシー

02. 最新のシャシー

フレーム

クロモリ鋼フレームは、レーザーカット、ロボット溶接、ハイドロフォームチューブを駆使して専門家により形成されているため、最高レべルの精度と品質を保証します。この特別に制作された形状は、高度な縦曲げ剛性とねじれ剛性特性を利用し、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性の向上を実現しました。シリンダーヘッド装着具は鍛造アルミニウム製のため、ハンドル操作性と快適性が向上しました。高級な青のパウダー塗装フレームには、フレームプロテクターが標準装備されており、耐久性がさらに強化されました。

炭素繊維複合材製サブフレーム

カーボンコンポジットサブフレームは、Husqvarnaの高度な生産技術と革新を際立たせる独自のデザインです。ポリアミド70%、カーボンファイバー30%で作られた2ピース構造のサブフレームの重量はわずか1 kgあまりです。計算力学の活用することにより、軽量かつ堅牢なサブフレームは特別な剛性に加工され、際立った操作性と乗車の快適性を提供しています。

オイルタンクとポンプ

電気オイルポンプが重要な2ストロークオイルをエンジンに供給します。このポンプは、オイルタンクの真下にあり、スロットルボディを介してオイルを供給します。つまり、この時点でしかオイルが燃料と混合されません。このポンプは、エンジンマネージメントシステムにより制御され、現在のRPMとエンジン負荷に応じて最適なオイル量を供給します。オイルタンクは、フレームの上方チューブからタンクキャップ(再充填が容易な場所に配置)まで伸びるタンクホースに接続されています。タンクの容量は0.7 lで残量センサーに接続されており、タンクを再充填する必要がある場合発光します。

内蔵型冷却システムとラジエター

ラジエターは高強度アルミニウム製で専門家により形成され、計算流体力学(CFD)により、ラジエター内をより効率的に空気が流れるようになっています。冷却システムは、フレーム内にスマートに統合されており、ホースを追加する必要がありません。フレームに伸びる大型の中央チューブは、この点での圧力が減少し、冷却液の流れがより安定化しました。さらにラジエターが重力の中心により近い位置に装着されたことでハンドル操作の俊敏性が向上しています。オプションのラジエターファンをHusqvarnaアクセサリカタログから購入し、装着することも可能です。

最新のシャシー

フレーム

クロモリ鋼フレームは、レーザーカット、ロボット溶接、ハイドロフォームチューブを駆使して専門家により形成されているため、最高レべルの精度と品質を保証します。この特別に制作された形状は、高度な縦曲げ剛性とねじれ剛性特性を利用し、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性の向上を実現しました。シリンダーヘッド装着具は鍛造アルミニウム製のため、ハンドル操作性と快適性が向上しました。高級な青のパウダー塗装フレームには、フレームプロテクターが標準装備されており、耐久性がさらに強化されました。

最新のシャシー

炭素繊維複合材製サブフレーム

カーボンコンポジットサブフレームは、Husqvarnaの高度な生産技術と革新を際立たせる独自のデザインです。ポリアミド70%、カーボンファイバー30%で作られた2ピース構造のサブフレームの重量はわずか1 kgあまりです。計算力学の活用することにより、軽量かつ堅牢なサブフレームは特別な剛性に加工され、際立った操作性と乗車の快適性を提供しています。

最新のシャシー

オイルタンクとポンプ

電気オイルポンプが重要な2ストロークオイルをエンジンに供給します。このポンプは、オイルタンクの真下にあり、スロットルボディを介してオイルを供給します。つまり、この時点でしかオイルが燃料と混合されません。このポンプは、エンジンマネージメントシステムにより制御され、現在のRPMとエンジン負荷に応じて最適なオイル量を供給します。オイルタンクは、フレームの上方チューブからタンクキャップ(再充填が容易な場所に配置)まで伸びるタンクホースに接続されています。タンクの容量は0.7 lで残量センサーに接続されており、タンクを再充填する必要がある場合発光します。

最新のシャシー

内蔵型冷却システムとラジエター

ラジエターは高強度アルミニウム製で専門家により形成され、計算流体力学(CFD)により、ラジエター内をより効率的に空気が流れるようになっています。冷却システムは、フレーム内にスマートに統合されており、ホースを追加する必要がありません。フレームに伸びる大型の中央チューブは、この点での圧力が減少し、冷却液の流れがより安定化しました。さらにラジエターが重力の中心により近い位置に装着されたことでハンドル操作の俊敏性が向上しています。オプションのラジエターファンをHusqvarnaアクセサリカタログから購入し、装着することも可能です。

俊敏なハンドリング

03. 俊敏なハンドリング

WP製XPLORフロントフォーク

WP製Xplor 48フロントフォークは、エンデューロ専用に開発されました。その開口カートリッジレイアウトは、スプリットダンピング機能が備わったバネが各レッグ内に格納されています。左レッグにコンプレッションダンピング、右レッグにリバウンドダンピングがあります。各フォークレッグの上部にあるアクセスが簡単なクリッカーで(30クリック)調整が行われます。プリロードアジャスターが標準装備されており、ツール不要でより簡単に調節できるようになっています。フォークのミッドバルブピストンが安定したダンピングを提供する一方、セッティングにより、フォークのストロークでの動作が向上し、ライダーへ卓越したフィードバックとボトミング耐性を提供できるようになりました。

WP製XACTショックアブソーバー

WP製XACTショックアブソーバーは高度なダンピング特性を製品に提供します。このコンパクトで軽量のショックアブソーバーは、内部の圧力バランスにより、一定したダンピングとライダーの優れた快適性を保証しています。Husqvarnaモトクロス製品群と同じリンケージシステムプログレッションを採用し、リアエンドを低くすることで極限のエンデューロの条件で制御性を向上しました。完全な調整が可能なコンポーネントは、リアホイールの移動距離が300 mmで、比類ないトラクション、乗車感覚およびエネルギー吸収能を実現しています。

ホイールとタイヤ

ブラック仕上げのD.I.D製高強度合金リムは、軽量スポークとシルバーアルマイト加工のアルミニウム製ニップルを使用して、CNC機械加工ハブと連結されます。車輪には新しいDunlop製のGeomax AT81タイヤが装着され、様々な地形で最高のグリップを提供します。

CNC加工トリプルクランプ

22 mmの補正黒アルマイト加工処理したCNC切削トリプルクランプは、Husqvamaエンデューロモデルに最高の品質とスタイル標準を提供しています。トリプルクランプは優れた技術と材料を使用して専門家によって制作され、高いレベルの品質と信頼性を提供します。2方向のハンドルバー調整が標準装備され、人間工学に合わせてカスタマイズ可能です。

Magura製ブレーキ

Magura製ブレーキシステムは高感度で、フィーリングを向上しつつ優れたブレーキ力を提供するように設計されています。GSKウェーブディスク(フロント260 mm、リア220 mm)が高品質のブレーキパッケージに完璧な信頼性をもたらします。

ボディワーク

TE 150iの特徴的なボディワークは、オフロードモーターサイクルの設計にHusqvarnaの先駆的なアプローチをはっきりと反映する一方、、印象的なダークブルーとエレクトリックイエローの色やグラフィックが、スウェーデンにインスピレーションを受けたデザインをスタイリッシュに彩っています。優れた制御性と快適性を提供するために人間工学に基づいた特別な調整が施されています。数々の試験を重ねた結果、スリムな接触点により、ライダーは乗車位置をスムーズに移行し、流れるような動きができるようになりました。フラットなシート形状とシートカバーの素材は、あらゆる条件下で優れた快適さと制御性をもたらします。

俊敏なハンドリング

WP製XPLORフロントフォーク

WP製Xplor 48フロントフォークは、エンデューロ専用に開発されました。その開口カートリッジレイアウトは、スプリットダンピング機能が備わったバネが各レッグ内に格納されています。左レッグにコンプレッションダンピング、右レッグにリバウンドダンピングがあります。各フォークレッグの上部にあるアクセスが簡単なクリッカーで(30クリック)調整が行われます。プリロードアジャスターが標準装備されており、ツール不要でより簡単に調節できるようになっています。フォークのミッドバルブピストンが安定したダンピングを提供する一方、セッティングにより、フォークのストロークでの動作が向上し、ライダーへ卓越したフィードバックとボトミング耐性を提供できるようになりました。

俊敏なハンドリング

WP製XACTショックアブソーバー

WP製XACTショックアブソーバーは高度なダンピング特性を製品に提供します。このコンパクトで軽量のショックアブソーバーは、内部の圧力バランスにより、一定したダンピングとライダーの優れた快適性を保証しています。Husqvarnaモトクロス製品群と同じリンケージシステムプログレッションを採用し、リアエンドを低くすることで極限のエンデューロの条件で制御性を向上しました。完全な調整が可能なコンポーネントは、リアホイールの移動距離が300 mmで、比類ないトラクション、乗車感覚およびエネルギー吸収能を実現しています。

俊敏なハンドリング

ホイールとタイヤ

ブラック仕上げのD.I.D製高強度合金リムは、軽量スポークとシルバーアルマイト加工のアルミニウム製ニップルを使用して、CNC機械加工ハブと連結されます。車輪には新しいDunlop製のGeomax AT81タイヤが装着され、様々な地形で最高のグリップを提供します。

俊敏なハンドリング

CNC加工トリプルクランプ

22 mmの補正黒アルマイト加工処理したCNC切削トリプルクランプは、Husqvamaエンデューロモデルに最高の品質とスタイル標準を提供しています。トリプルクランプは優れた技術と材料を使用して専門家によって制作され、高いレベルの品質と信頼性を提供します。2方向のハンドルバー調整が標準装備され、人間工学に合わせてカスタマイズ可能です。

俊敏なハンドリング

Magura製ブレーキ

Magura製ブレーキシステムは高感度で、フィーリングを向上しつつ優れたブレーキ力を提供するように設計されています。GSKウェーブディスク(フロント260 mm、リア220 mm)が高品質のブレーキパッケージに完璧な信頼性をもたらします。

俊敏なハンドリング

ボディワーク

TE 150iの特徴的なボディワークは、オフロードモーターサイクルの設計にHusqvarnaの先駆的なアプローチをはっきりと反映する一方、、印象的なダークブルーとエレクトリックイエローの色やグラフィックが、スウェーデンにインスピレーションを受けたデザインをスタイリッシュに彩っています。優れた制御性と快適性を提供するために人間工学に基づいた特別な調整が施されています。数々の試験を重ねた結果、スリムな接触点により、ライダーは乗車位置をスムーズに移行し、流れるような動きができるようになりました。フラットなシート形状とシートカバーの素材は、あらゆる条件下で優れた快適さと制御性をもたらします。

最高級のテクノロジー

04. 最高級のテクノロジー

マップスイッチ

マップセレクトスイッチを使用すると、ライダーの好みや条件、地形に応じて、出力供給を変更できるエンジン特性を調整することができます。その場でトグル切り替えできる設定が2つあり、1つは標準でフルパワーのマップ1、もう1つはソフトなパワー供給で、トラクションの少ない地形でイグニッションのタイミングを遅らせるマップ2です。

スロットルボディ

TE 150iに採用された39 mmスロットルボディは、新たなハンドルバースロットルアッセンブリに接続されたデュアルスロットルケーブルで動作するバタフライを介し、エンジンに吸入される空気量を制御します。2ストロークオイルは空気と混合されてからエンジンに供給され、クランクシャフト、シリンダーおよびピストンを潤滑化します。さらに、スロットル・ポジション・センサー(TPS)が空気量データをECUに中継し、そこでエンジンに注入されるオイルおよび燃料の量を計算します。そして、バイパススクリューがアイドリング速度を制御し、コールドスタート装置がバイパスを開いてコールドスタートに必要な空気量を提供します。

セルスターターとワイヤーハーネス

すべてのTEモデルにはセルスターターが標準搭載されています。このシステムはコンパクトで軽量のリチウム電池を使用しているため、以前の電池よりも1 kg軽量になりました。数年かけて開発されたこの完璧なセルスターターにより、Husqvarnaエンデューロ製品群の実証済みの信頼性は比類ないものであり、あらゆる状況で確実に迅速かつシームレスな始動を可能にします。さらに、ワイヤーハーネスは、必要な電気部品をシート下の共通部分に集中し、容易にアクセスできるようになりました。

エンジンマネジメントシステム

TE 150iは、多くの機能を制御する電子制御ユニット(ECU)を搭載しています。このユニットはイグニッションのタイミング、シリンダーへの燃料とオイルの噴射量を決定し、さらに各種センサーから受信した情報を転換して値を適応し、修正を行うことで温度と高度を自動補正します。これにより、エンジンは、高度にかかわらず常に最適な燃料/空気混合率で稼働することができます。

最高級のテクノロジー

マップスイッチ

マップセレクトスイッチを使用すると、ライダーの好みや条件、地形に応じて、出力供給を変更できるエンジン特性を調整することができます。その場でトグル切り替えできる設定が2つあり、1つは標準でフルパワーのマップ1、もう1つはソフトなパワー供給で、トラクションの少ない地形でイグニッションのタイミングを遅らせるマップ2です。

最高級のテクノロジー

スロットルボディ

TE 150iに採用された39 mmスロットルボディは、新たなハンドルバースロットルアッセンブリに接続されたデュアルスロットルケーブルで動作するバタフライを介し、エンジンに吸入される空気量を制御します。2ストロークオイルは空気と混合されてからエンジンに供給され、クランクシャフト、シリンダーおよびピストンを潤滑化します。さらに、スロットル・ポジション・センサー(TPS)が空気量データをECUに中継し、そこでエンジンに注入されるオイルおよび燃料の量を計算します。そして、バイパススクリューがアイドリング速度を制御し、コールドスタート装置がバイパスを開いてコールドスタートに必要な空気量を提供します。

最高級のテクノロジー

セルスターターとワイヤーハーネス

すべてのTEモデルにはセルスターターが標準搭載されています。このシステムはコンパクトで軽量のリチウム電池を使用しているため、以前の電池よりも1 kg軽量になりました。数年かけて開発されたこの完璧なセルスターターにより、Husqvarnaエンデューロ製品群の実証済みの信頼性は比類ないものであり、あらゆる状況で確実に迅速かつシームレスな始動を可能にします。さらに、ワイヤーハーネスは、必要な電気部品をシート下の共通部分に集中し、容易にアクセスできるようになりました。

最高級のテクノロジー

エンジンマネジメントシステム

TE 150iは、多くの機能を制御する電子制御ユニット(ECU)を搭載しています。このユニットはイグニッションのタイミング、シリンダーへの燃料とオイルの噴射量を決定し、さらに各種センサーから受信した情報を転換して値を適応し、修正を行うことで温度と高度を自動補正します。これにより、エンジンは、高度にかかわらず常に最適な燃料/空気混合率で稼働することができます。

技術仕様

エンジン

  • トランスミッション 6速
  • スターター キックおよびセルスターター
  • ストローク 54.5 mm
  • ボア 58 mm
  • クラッチ DS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura Hydraulik
  • CO<sub>2</sub> emissions 60.8 g/km
  • 排気量 143.99 cm³
  • EMS Continental EMS
  • デザイン 単気筒、2ストロークエンジン
  • 消費燃料 2.62 l/100 km

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 99.6 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 8.5 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ ディスクブレーキ
  • リアブレーキ ディスクブレーキ
  • チェーン X-Ring 5/8 x 1/4"
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 360 mm
  • リアサスペンション WP XACT リンケージを伴うモノショック
  • シート高 950 mm
  • キャスター角 63.5 °
  • サスペンションストローク (フロント) 300 mm
  • サスペンションストローク (リア) 300 mm