UNCOMPROMISED ABILITY

FC 250 | 2020

FC 250

Base Price: 1,133,000.00 JPY*

Hailed as the most premium 250 4-stroke motocross motorcycle available, the Husqvarna FC 250 is engineered to keep ahead of the field. Featuring a lightweight and compact motor as well as a PANKL gearbox with advanced electronics and ergonomics, the FC 250 maintains the leading position in the 250 4-stroke class.
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Hailed as the most premium 250 4-stroke motocross motorcycle available, the Husqvarna FC 250 is engineered to keep ahead of the field. Featuring a lightweight and compact motor as well as a PANKL gearbox with advanced electronics and ergonomics, the FC 250 maintains the leading position in the 250 4-stroke class.
  1. シャシー
  2. パフォーマンス
  3. コンポーネント
  4. 制御

01. シャシー

軽量フレーム

クロモリ鋼フレームは、高度な形状と屈曲特性により、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しました。フレームは、上質な青の粉体塗装と、優れた保護と耐久性を実現する標準装備のフレームプロテクターで仕上げられています。

CNC機械加工トリプルクランプ

22 mmオフセットされたCNCアルミニウム製トリプルクランプは、振動を低減し、乗り心地を向上するラバーダンピングシステムを内蔵しています。さらに、前部のナンバープレートにトリプルクランプのルーストプロテクターが一体化されています。

WP製XACTフロントサスペンション

軽量なWP製XACTフォークは、付属のフォークポンプを使用してシングルエアバルブを操作するだけで簡単にプリロードを調整できます。コンプレッションとリバウンドの微調整はクリックアジャスターで行えます。工具は必要ありません。完全な調整が可能なWP製XACTショックアブソーバーとともに、Husqvarnaは優れたサスペンション性能、フィーリングおよび快適性を提供します。

カーボンファイバー製サブフレーム

カーボンファイバーの特徴は、なんと言ってもその軽さと強度の高さです。こうした理由から、Husqvarna MX製品群にはカーボンファイバーを30%含む独自のコンポジットサブフレームを採用しています。最適なハンドリングと乗り心地を実現するために、サブフレームの剛性を細かく調整しました。

軽量フレーム

クロモリ鋼フレームは、高度な形状と屈曲特性により、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しました。フレームは、上質な青の粉体塗装と、優れた保護と耐久性を実現する標準装備のフレームプロテクターで仕上げられています。

CNC機械加工トリプルクランプ

22 mmオフセットされたCNCアルミニウム製トリプルクランプは、振動を低減し、乗り心地を向上するラバーダンピングシステムを内蔵しています。さらに、前部のナンバープレートにトリプルクランプのルーストプロテクターが一体化されています。

WP製XACTフロントサスペンション

軽量なWP製XACTフォークは、付属のフォークポンプを使用してシングルエアバルブを操作するだけで簡単にプリロードを調整できます。コンプレッションとリバウンドの微調整はクリックアジャスターで行えます。工具は必要ありません。完全な調整が可能なWP製XACTショックアブソーバーとともに、Husqvarnaは優れたサスペンション性能、フィーリングおよび快適性を提供します。

カーボンファイバー製サブフレーム

カーボンファイバーの特徴は、なんと言ってもその軽さと強度の高さです。こうした理由から、Husqvarna MX製品群にはカーボンファイバーを30%含む独自のコンポジットサブフレームを採用しています。最適なハンドリングと乗り心地を実現するために、サブフレームの剛性を細かく調整しました。

02. パフォーマンス

エンジン

クラストップレベルの性能とハンドリングを提供するために、綿密な計算に基づき、主要なエンジン部品とシャフト配置をすべて重心近くに集め、回転慣性の影響を抑えました。250 ccの4ストロークエンジンは、わずか26.1 kgと軽量ながら、最高出力は46馬力を誇り、驚くほどパワフルです。

DOHCシリンダーヘッド

ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)塗装されたロッカーアームを備えたDOHCシリンダーヘッドは、高度な性能を発揮します。大型のチタン製バルブ(吸気側32.5 mm、排気側26.5 mm)により、どの回転域でもスムーズにパワーを発揮できる効率的はそのままに、回転数を難なく14,000 rpmまで上げられるようになりました。

交換可能なエアボックスカバー

考え抜かれたインレットダクトの配置によって抗力と空気流れの変形が減ったエアボックスは、フィルターを最大限に保護しつつ、空気の流れも妨げません。TWIN AIRフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。MY20 FC 450にはツール不要で交換可能なエアボックスカバーがさらに1つ付属しており、ライダーの好みやトラック条件に応じてスロットルレスポンスをさらにシャープに設定することで、パフォーマンスのカスタマイズを強化します。

エグゾーストシステム

FC 250のエグゾーストシステムは軽量アルミニウムで設計され、ヘッダーピースと一体化した流路設計の共鳴室を装備しています。マフラーはより短くコンパクトになり、騒音レベルを可能な限り小さく留めつつも強力なパワーを発揮します。

エンジン

クラストップレベルの性能とハンドリングを提供するために、綿密な計算に基づき、主要なエンジン部品とシャフト配置をすべて重心近くに集め、回転慣性の影響を抑えました。250 ccの4ストロークエンジンは、わずか26.1 kgと軽量ながら、最高出力は46馬力を誇り、驚くほどパワフルです。

DOHCシリンダーヘッド

ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)塗装されたロッカーアームを備えたDOHCシリンダーヘッドは、高度な性能を発揮します。大型のチタン製バルブ(吸気側32.5 mm、排気側26.5 mm)により、どの回転域でもスムーズにパワーを発揮できる効率的はそのままに、回転数を難なく14,000 rpmまで上げられるようになりました。

交換可能なエアボックスカバー

考え抜かれたインレットダクトの配置によって抗力と空気流れの変形が減ったエアボックスは、フィルターを最大限に保護しつつ、空気の流れも妨げません。TWIN AIRフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。MY20 FC 450にはツール不要で交換可能なエアボックスカバーがさらに1つ付属しており、ライダーの好みやトラック条件に応じてスロットルレスポンスをさらにシャープに設定することで、パフォーマンスのカスタマイズを強化します。

エグゾーストシステム

FC 250のエグゾーストシステムは軽量アルミニウムで設計され、ヘッダーピースと一体化した流路設計の共鳴室を装備しています。マフラーはより短くコンパクトになり、騒音レベルを可能な限り小さく留めつつも強力なパワーを発揮します。

03. コンポーネント

マップスイッチ

標準搭載のマップスイッチはローンチコントロールを起動できるほか、2つのエンジンマップを切り替えることが可能です。またトラクションコントロール機能も有効にできます。トラクションコントロールとローンチコントロール機能は、トラクションを向上させ、滑りやすいトレイルでの発進が迅速になり、制御性も向上しました。

セルスターター

便利な軽量のスターターエンジンとコンパクトなバッテリーセットアップを採用しているので、エンジンの始動もエンスト時の再発進も、ボタン一つで簡単に行えます。

Pro Taper製ハンドルバー

標準のPRO TAPER製ハンドルバーはライダーに卓越した快適性と制御性を提供する確かな基準のもとに製造されており、極限までの軽量化と耐疲労性を両立しています。

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには革新的なスロットルメカニズムが採用され、接着剤は使用されていません。スロットルアセンブリは遊び調整およびスロットルカム調整が容易です。

マップスイッチ

標準搭載のマップスイッチはローンチコントロールを起動できるほか、2つのエンジンマップを切り替えることが可能です。またトラクションコントロール機能も有効にできます。トラクションコントロールとローンチコントロール機能は、トラクションを向上させ、滑りやすいトレイルでの発進が迅速になり、制御性も向上しました。

セルスターター

便利な軽量のスターターエンジンとコンパクトなバッテリーセットアップを採用しているので、エンジンの始動もエンスト時の再発進も、ボタン一つで簡単に行えます。

Pro Taper製ハンドルバー

標準のPRO TAPER製ハンドルバーはライダーに卓越した快適性と制御性を提供する確かな基準のもとに製造されており、極限までの軽量化と耐疲労性を両立しています。

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには革新的なスロットルメカニズムが採用され、接着剤は使用されていません。スロットルアセンブリは遊び調整およびスロットルカム調整が容易です。

04. 制御

Magura製油圧式クラッチ

羽のように軽いクラッチ動作とほぼメンテナンスフリーの利便性など、MAGURA製油圧式クラッチセットアップのメリットは枚挙にいとまがありません。また、温度の高低や長時間使用によってクラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが絶えず補正されます。

DDSクラッチ

FC 250は、DS(ダイヤフラムプレート)クラッチを特徴としています。クラッチドラムは、薄いスチール製ライナーの使用を可能にしたワンピース構造のCNCスチール製で、エンジンの小型化に寄与しています。

トランスミッション

PANKL RACING SYSTEMSによって製造された新しい5速トランスミッションは、実証済みのモトクロス特有のギアレシオを採用しつつ、非常に軽量かつ高い耐久性を誇ります。

ブレーキ

クラス最高レベルのBrembo製キャリパーとブレーキ操作系が、最高水準の品質を保証します。260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスクにより、どんな状況でも安心の制動力を実現します。

Magura製油圧式クラッチ

羽のように軽いクラッチ動作とほぼメンテナンスフリーの利便性など、MAGURA製油圧式クラッチセットアップのメリットは枚挙にいとまがありません。また、温度の高低や長時間使用によってクラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが絶えず補正されます。

DDSクラッチ

FC 250は、DS(ダイヤフラムプレート)クラッチを特徴としています。クラッチドラムは、薄いスチール製ライナーの使用を可能にしたワンピース構造のCNCスチール製で、エンジンの小型化に寄与しています。

トランスミッション

PANKL RACING SYSTEMSによって製造された新しい5速トランスミッションは、実証済みのモトクロス特有のギアレシオを採用しつつ、非常に軽量かつ高い耐久性を誇ります。

ブレーキ

クラス最高レベルのBrembo製キャリパーとブレーキ操作系が、最高水準の品質を保証します。260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスクにより、どんな状況でも安心の制動力を実現します。

Technical Details

Engine

  • トランスミッション 5速
  • スターター セルスターター
  • ストローク 52.3 mm
  • ボア 78 mm
  • 排気量 249.9 cm³
  • EMS Keihin製 EMS
  • デザイン 単気筒、4ストロークエンジン

Chassis

  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • チェーン 5/8 x 1/4
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mm
  • リアサスペンション WP XACT リンケージを伴うモノショック
  • キャスター角 63.9 °
  • サスペンションストローク (フロント) 310 mm
  • サスペンションストローク (リア) 300 mm