TC 250 2020
PURE INTENSITY

TC 250は2ストローク250 ccモトクロスのトップの座を楽々と維持しています。最新の2ストロークモトクロス技術を搭載し、クラス最高レベルの性能と品質を提供します。最新の車体、高度な人間工学的形状および高級な部品の標準装備により、TC 250は、あらゆる乗車条件で快適な乗り心地と制御性を約束します。

Features and Benefits

エンジン
TC 250エンジンは、構造を改良した最新の2ストロークを搭載し、回転マスを集中化し、振動を抑制しつつ、クラス最高レベルのパフォーマンスを提供します。2ストロークエンジンはシンプルでメンテナンス費用が低いため、長年にわたってモトクロスライダーの間で人気を集めています。
シリンダー
内径66.4 mmのシリンダーは、どの回転域でも滑らかで制御されたパワーを提供する、革新的なパワーバルブシステムを採用しています。エグゾーストポートも機械加工で仕上げられ、ポートのタイミングと性能が向上しました。
クランクケース
TC 250のエンジンはマスの集中化を念頭に設計されました。その結果、軽量のダイカストエンジンケーシングは、シャフトをコンパクトに配置し、運動マスを低く集中させ、全体的なバランス、機敏性および乗り心地を向上させています。
カウンターバランスシャフト
TC 250には革新的な水平装着型のカウンターバランサーシャフトを装備しています。これにより、エンジンの振動を大幅に低減し、滑らかで快適な乗り心地を実現しました。
フレーム
曲げ剛性とねじり剛性の正確なバランスを目指して精巧に作られたフレームは、高度な形状により、ライダーへの正確なフィードバック、ハンドリングのレスポンス、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しました。フレームは、上質な青の粉体塗装と、優れた保護と耐久性を実現する標準装備のフレームプロテクターで仕上げられています。
エグゾーストヘッダー
2020 TC 250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、最高の性能特性を提供する一方で、狭いわだちのコーナーでも十分なクリアランスが得られるよう非常にコンパクトな完璧な形状に仕上がりました。
カーボンファイバー製サブフレーム
ポリアミド70%、カーボンファイバー30%で作られた独自のサブフレームは、スマートな2ピース構造により、総重量はわずか1 kgあまりで卓越した強度と耐久性を実現しています。最適なハンドリングと快適な乗り心地を実現するため、完璧な剛性を追求した特別な配慮が行き届いています。
ホイールとタイヤ
CNCハブとD.I.D製の高強度合金リムは、ブラックで仕上げられています。ロゴがレーザー刻印され、DUNLOP MX3S Motocross製のタイヤが装着されており、実績のある「2段ステップブロック形状」デザインが攻めのコーナリングと優れたトラクションをさまざまな地形で可能にします。
WP製XACTフロントサスペンション
48 mmスプリットエアフォークは、連続的で安定したダンピングのためのカプセル型エアスプリングと加圧オイル室を装備しています。フォークはセッティングを一新し、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。さらに、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。
WP製XACTリアサスペンション
WP製XACTショックアブソーバーはセッティングが更新され、高度なダンピング特性を提供することで、無比のトラクションとエネルギー吸収能を実現しています。ショック内部の圧力バランスによってダンピングが安定し、ライダーに優れた快適性と操作性を提供しています。
Magura製油圧式クラッチ
高い信頼性と品質を誇るドイツ製のMAGURAクラッチシステムは、ほぼメンテナンスフリーです。レバーの調整と遊びを絶えず補正し続けることで、温度の高低や長時間使用によってクラッチと圧着点が変わらないよう、どのような状況でも均一な摩耗と完璧な調整を保証します。
コンポーネント
最先端のエンジニアリング技法と技術により、TC 250のコンポーネントに対する厳しい品質基準を満たします。
Pro Taper製ハンドルバー
標準のPRO TAPER製ハンドルバーはライダーに卓越した快適性と制御性を提供する確かな基準のもとに製造されており、極限までの軽量化と耐疲労性を両立しています。
MIKUNI製キャブレター
TC 250は38 mmフラットスライドのMIKUNI製TMXキャブレーターを搭載し、全回転域で最適なパフォーマンスを提供し、滑らかで制御性の高い出力を可能にします。
DDSクラッチ
TC 250には、一般的なコイルスプリングのセットアップではなく、ダイヤフラムスプリングを使用した減衰ダイヤフラムプレート(DDSクラッチ)が搭載されています。これにより、クラッチ動作がより軽くなり、ダンピングシステムのトラクションと耐性の両方が向上します。

Technical Specs

Engine

  • 排気量 249 cm³
  • デザイン 単気筒、2ストロークエンジン
  • ボア 66.4 mm
  • ストローク 72 mm
  • スターター キックスターター
  • トランスミッション 5速
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Magura製油圧式
  • EMS Kokusan製

Chassis

  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mm
  • リアサスペンション WP XACT リンケージを伴うモノショック
  • サスペンションストローク (フロント) 310 mm
  • サスペンションストローク (リア) 300 mm
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • チェーン 5/8 x 1/4
  • キャスター角 63.9 °