Het zelfdragende achtersubframe met geïntegreerde 13 liter-brandstoftank is perfect gepositioneerd voor een optimale gewichtsverdeling. De enkelvoudige constructie, geproduceerd in een thermoplastisch rotatiegietproces, weegt slechts 5,2 kg en is gemaakt van hoogwaardig polyamide.

De WP XPLOR-voorvork biedt een wielslag van 250 mm en eigenschappen die specifiek zijn bedoeld voor enduro-rijden. De vork bestaan uit een open patroonontwerp met een veer in elk circuit en gesplitste dempingsfuncties, waarbij de linkerpoot specifiek bestemd is voor compressiedemping en de rechterpoot voor terugveringsdemping.

De hoogwaardige WP XPLOR-achterschokdemper is volledig instelbaar voor compressie en terugvering. In combinatie met een linksysteem dat speciaal is afgestemd op offroad-gebruik en een achterwiel met een veerweg van 250 mm, garandeert dit systeem onovertroffen all-terrain-eigenschappen.

Het compacte ontwerp van de cilinderkop met vier kleppen en enkele bovenliggende nokkenas is voorzien van 42 mm inlaatkleppen en 34 mm uitlaatkleppen, die worden bediend door robuuste tuimelaars en zodoende staan voor een nauwkeurige timing bij een hoog motortoerental. De ontsteking vindt plaats via tweevoudige bougies, elk met een onafhankelijke regeling van het ontstekingsmoment, zodat een optimale brandstofverbranding in de verbrandingskamer met grote boring ontstaat.

Het elektronische Keihin-brandstofinjectiesysteem is voorzien van een 50 mm-gasklephuis zonder mechanische koppeling met de gashendel. Als de berijder de gashendel open of dicht draait, wordt de gasklep elektronisch aangestuurd door het motormanagementsysteem (EMS). Het motormanagementsysteem vergelijkt continu de motorparameters met de sensorgegevens en past de gasklep dienovereenkomstig aan, wat resulteert in een perfecte vermogensafgifte en gasrespons.

De lichte zesversnellingenbak is voorzien van een Easy Shift-functie, waardoor naadloos op of terug kan worden geschakeld zonder de koppeling te gebruiken. Het systeem maakt gebruik van twee sensoren, één sensor zit op de schakelarm en detecteert de beweging op de schakelhendelstang wanneer de berijder opschakelt. Wanneer de tweede sensor het gebruik van de versnelling detecteert, past hij de motorparameters aan om eenvoudig te kunnen schakelen bij elk toerental of elke belasting van de motor.

Met een stuurschakelaar kan tijdens het rijden de vermogenskarakteristiek van de motor eenvoudig worden aangepast dankzij twee unieke rijmodi. Modus 1 biedt een sportieve gasrespons en tractiecontrole in bochten, waardoor de wielslip en wheelies tot een minimum worden beperkt voor optimale rijprestaties op de weg. Modus 2 biedt een soepele gasrespons met tractieregeling op terrein, waardoor het mogelijk is om de wielen te laten slippen en het voorwiel op te tillen voor terreingebruik zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties.

De nieuwste ABS-technologie van Bosch wordt gecombineerd met hoogwaardige remmen van Brembo: een zwevende remklauw met twee zuigers en een schijf voor, en een remklauw met enkele zuiger en schijf achter (beide zwevende schijven met een diameter van respectievelijk 300 en 240 mm). De nieuwste hoekgevoelige ABS-technologie van Bosch garandeert maximale veiligheid en volledig vertrouwen en kan volledig worden uitgeschakeld voor meer ervaren berijders.

Het hellingsgevoelige tractiecontrolesysteem bewaakt de snelheid van het achterwiel en reageert onmiddellijk (binnen milliseconden) als de rotatiesnelheid van het achterwiel niet in verhouding staat tot de rijsituatie. Het systeem werkt door het motorvermogen te verminderen met een soepele en nauwelijks waarneembare ingreep op de gasklep, totdat het systeem de slip heeft gereduceerd tot een optimaal niveau voor de geselecteerde rijmodus en de hellingshoek op dat moment. Voor berijders die de volledige controle over hun motorfiets willen behouden, kan de tractiecontrole ook worden uitgeschakeld.

De APTC (Adler Power Torque Clutch, torsiekoppeling) van Adler zorgt voor hogere snelheden bij het ingaan en verlaten van bochten of hoeken door het maximaliseren van de grip van het achterwiel bij hoge acceleratie en door het voorkomen van instabiliteit en springen van het achterwiel bij hard remmen in een bocht. De berijder beschikt zo over maximale controle en een perfecte terugschakeling.

Net als de andere belangrijke onderdelen van het chassis hebben de geanodiseerde CNC-gefreesde kroonplaten een nauwkeurig ontworpen buiging waardoor de vorkpoten onder spanning kunnen buigen. Dit geeft de rijder meer gevoel bij het remmen en op hobbelig terrein.

Met de specifieke A2-motor-map die het vermogen beperkt tot 30 kW, is de 701 Enduro geschikt voor houders van het A2-rijbewijs die echte wereldreizigers willen worden.