01. POTÊNCIA TITÂNICA
Motor
O motor mais potente da linha Husqvarna Motorcycles FE, a central elétrica de 510,4 CC está mais avançada do que nunca, pesando apenas 29,4 kg. Entregando desempenho colossal em todas as condições, a FE 501 pode ser controlada usando-se um número de ajudas eletrônicas avançadas do piloto tais como o controle da tração quando um interruptor seleto do mapa montado no guidão altera a entrega da potência para adaptar-se ao terreno e aos níveis de habilidade.
Cabeçote do cilindro
O cabeçote do cilindro SOHC é incrivelmente compacto e leve usando um perfil curto com o eixo de comando de válvulas localizado o mais próximo possível do centro de gravidade, melhorando significativamente o manuseio e a agilidade. As válvulas leves são acionadas por meio de um balancim e apesentam temporização especificamente projetada para fornecer níveis precisos de torque e resposta do acelerador. Válvulas de admissão de titânio de 40 mm, válvulas de escape de aço de 33 mm, revestimento DLC de baixo atrito no balancim e guias de corrente de baixo atrito mais curtas oferecem a eficiência e confiabilidade ideais.
CILINDRO E PISTÃO
O cilindro de alumínio leve possui um diâmetro de 95 mm e um pistão do tipo caixa em ponte forjada leve Konig. Isto é perfeitamente compatível com a câmara de combustão de alta compressão, produzindo muito pouca massa oscilante. A alta taxa de compressão de 12.75:1 reduz a vibração e colisão do motor, aumentando ainda mais o controle e o conforto do piloto.
CÁRTERES
Os cárteres foram projetados para abrigar os arranjos do eixo e as partes internas do motor na melhor posição possível, centralizando as massas para uma sensação leve de manuseio. Os processos de produção de fundição sob alta pressão resultam em uma espessura de parede fina, mas confiável e mantêm o peso em um mínimo.
Motor
O motor mais potente da linha Husqvarna Motorcycles FE, a central elétrica de 510,4 CC está mais avançada do que nunca, pesando apenas 29,4 kg. Entregando desempenho colossal em todas as condições, a FE 501 pode ser controlada usando-se um número de ajudas eletrônicas avançadas do piloto tais como o controle da tração quando um interruptor seleto do mapa montado no guidão altera a entrega da potência para adaptar-se ao terreno e aos níveis de habilidade.
Cabeçote do cilindro
O cabeçote do cilindro SOHC é incrivelmente compacto e leve usando um perfil curto com o eixo de comando de válvulas localizado o mais próximo possível do centro de gravidade, melhorando significativamente o manuseio e a agilidade. As válvulas leves são acionadas por meio de um balancim e apesentam temporização especificamente projetada para fornecer níveis precisos de torque e resposta do acelerador. Válvulas de admissão de titânio de 40 mm, válvulas de escape de aço de 33 mm, revestimento DLC de baixo atrito no balancim e guias de corrente de baixo atrito mais curtas oferecem a eficiência e confiabilidade ideais.
CILINDRO E PISTÃO
O cilindro de alumínio leve possui um diâmetro de 95 mm e um pistão do tipo caixa em ponte forjada leve Konig. Isto é perfeitamente compatível com a câmara de combustão de alta compressão, produzindo muito pouca massa oscilante. A alta taxa de compressão de 12.75:1 reduz a vibração e colisão do motor, aumentando ainda mais o controle e o conforto do piloto.
CÁRTERES
Os cárteres foram projetados para abrigar os arranjos do eixo e as partes internas do motor na melhor posição possível, centralizando as massas para uma sensação leve de manuseio. Os processos de produção de fundição sob alta pressão resultam em uma espessura de parede fina, mas confiável e mantêm o peso em um mínimo.
