The essence of riding

701 Supermoto | 2020

701 Supermoto

With 74 hp, advanced electronics and a state-of-the-art chassis, the 145 kg 701 Supermoto captures the thrill of the race track and brings the pure riding essence of Supermoto to the street.
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With 74 hp, advanced electronics and a state-of-the-art chassis, the 145 kg 701 Supermoto captures the thrill of the race track and brings the pure riding essence of Supermoto to the street.
  1. Projetada com precisão
  2. Uma obra-prima
  3. Controle perfeito
  4. Tecnologia e componentes premium
Projetada com precisão

01. Projetada com precisão

Quadro

O quadro leve de treliça é feito de aço cromo-molibdênio de alta qualidade e desenvolvido para garantir um manuseio preciso e incutir total confiança. O feedback detalhado é transmitido ao piloto graças à rigidez de torção e flexão longitudinal calculadas com precisão.

Subquadro traseiro e tanque em poliamida

O quadro traseiro autoportante com o tanque de combustível integrado de 13 litros está perfeitamente posicionado para a melhor distribuição de peso possível. Produzido em um processo de moldagem termoplástica rotativa, a construção da peça únicas pesa apenas 5,2 kg e é feita de poliamida de alta resistência.

WP Suspension (dianteira)

O garfo dividido WP APEX tem um curso de roda de 215 mm e apresenta um amortecimento melhorado e uma configuração mais fácil do que os garfos tradicionais, graças aos circuitos de amortecimento separados nas pernas do garfo. A perna esquerda é dedicada ao amortecimento por compressão, enquanto a perna direita do garfo é dedicada ao amortecimento por rebote.

WP Suspension (traseira)

O amortecedor traseiro WP APEX totalmente ajustável possui ajuste de amortecimento por rebote, bem como um ajuste de amortecimento de alta e baixa compressão. O curso de 250 mm das rodas traseiras garante um controle perfeito em todas as condições, sejam em estradas de montanha estreitas e sinuosas ou em centros urbanos movimentados.

Projetada com precisão

Quadro

O quadro leve de treliça é feito de aço cromo-molibdênio de alta qualidade e desenvolvido para garantir um manuseio preciso e incutir total confiança. O feedback detalhado é transmitido ao piloto graças à rigidez de torção e flexão longitudinal calculadas com precisão.

Projetada com precisão

Subquadro traseiro e tanque em poliamida

O quadro traseiro autoportante com o tanque de combustível integrado de 13 litros está perfeitamente posicionado para a melhor distribuição de peso possível. Produzido em um processo de moldagem termoplástica rotativa, a construção da peça únicas pesa apenas 5,2 kg e é feita de poliamida de alta resistência.

Projetada com precisão

WP Suspension (dianteira)

O garfo dividido WP APEX tem um curso de roda de 215 mm e apresenta um amortecimento melhorado e uma configuração mais fácil do que os garfos tradicionais, graças aos circuitos de amortecimento separados nas pernas do garfo. A perna esquerda é dedicada ao amortecimento por compressão, enquanto a perna direita do garfo é dedicada ao amortecimento por rebote.

Projetada com precisão

WP Suspension (traseira)

O amortecedor traseiro WP APEX totalmente ajustável possui ajuste de amortecimento por rebote, bem como um ajuste de amortecimento de alta e baixa compressão. O curso de 250 mm das rodas traseiras garante um controle perfeito em todas as condições, sejam em estradas de montanha estreitas e sinuosas ou em centros urbanos movimentados.

Uma obra-prima

02. Uma obra-prima

O eixo de comando de válvulas suspenso único, arrefecido por líquido, com motor monocilíndrico, apresenta o que há de mais moderno em design e tecnologia eletrônica. Uma potência máxima excepcional de 55 kW (74 hp) a 8.000 rpm e um torque de 73,5 Nm a 6.500 rpm, não deixam o piloto em dúvida quanto ao desempenho desta unidade leve.

O design compacto do eixo de comando de válvulas suspenso, cabeçote de cilindro de 4 válvulas possui válvula de admissão de 42 mm e válvulas de escape de 34 mm, acionadas por um robusto sistema de balancim que proporciona uma regulagem precisa das válvulas a velocidades de motor elevadas. A ignição é feita por meio de um layout duplo de velas de ignição, cada uma das quais com um controle de tempo de ignição individual para uma combustão ideal do combustível na câmara de combustão de grande diâmetro interno.

O sistema de injeção eletrônica de combustível Keihin possui um corpo de acelerador de 50 mm sem ligação mecânica ao punho do acelerador. À medida que o piloto gira o acelerador aberto ou fechado, a válvula do acelerador é controlada eletronicamente pelo sistema de gestão do motor (EMS). O EMS compara continuamente os parâmetros do motor com os dados dos sensores e ajusta a válvula do acelerador em conformidade, resultando em um fornecimento de potência perfeito e na resposta do acelerador.

A caixa de câmbio leve de 6 velocidades dispõe de uma função Easy Shift que permite que as mudanças de velocidade sejam engrenadas sem problemas para cima ou para baixo, sem usar a embreagem. O sistema usa dois sensores, um sensor está no braço da alavanca de mudanças, que detecta o movimento na haste da alavanca de mudanças quando o piloto a desloca para cima. À medida que o segundo sensor detecta o engate da engrenagem, ele corresponde aos parâmetros do motor para permitir uma mudança de marcha simples em qualquer RPM ou carga do motor.

Uma obra-prima

O eixo de comando de válvulas suspenso único, arrefecido por líquido, com motor monocilíndrico, apresenta o que há de mais moderno em design e tecnologia eletrônica. Uma potência máxima excepcional de 55 kW (74 hp) a 8.000 rpm e um torque de 73,5 Nm a 6.500 rpm, não deixam o piloto em dúvida quanto ao desempenho desta unidade leve.

Uma obra-prima

O design compacto do eixo de comando de válvulas suspenso, cabeçote de cilindro de 4 válvulas possui válvula de admissão de 42 mm e válvulas de escape de 34 mm, acionadas por um robusto sistema de balancim que proporciona uma regulagem precisa das válvulas a velocidades de motor elevadas. A ignição é feita por meio de um layout duplo de velas de ignição, cada uma das quais com um controle de tempo de ignição individual para uma combustão ideal do combustível na câmara de combustão de grande diâmetro interno.

Uma obra-prima

O sistema de injeção eletrônica de combustível Keihin possui um corpo de acelerador de 50 mm sem ligação mecânica ao punho do acelerador. À medida que o piloto gira o acelerador aberto ou fechado, a válvula do acelerador é controlada eletronicamente pelo sistema de gestão do motor (EMS). O EMS compara continuamente os parâmetros do motor com os dados dos sensores e ajusta a válvula do acelerador em conformidade, resultando em um fornecimento de potência perfeito e na resposta do acelerador.

Uma obra-prima

A caixa de câmbio leve de 6 velocidades dispõe de uma função Easy Shift que permite que as mudanças de velocidade sejam engrenadas sem problemas para cima ou para baixo, sem usar a embreagem. O sistema usa dois sensores, um sensor está no braço da alavanca de mudanças, que detecta o movimento na haste da alavanca de mudanças quando o piloto a desloca para cima. À medida que o segundo sensor detecta o engate da engrenagem, ele corresponde aos parâmetros do motor para permitir uma mudança de marcha simples em qualquer RPM ou carga do motor.

Controle perfeito

03. Controle perfeito

Rodas

As rogas raiadas gigantes anodizadas pretas, sem câmara, são leves e resistentes. As rodas de 17" são equipadas com os pneus Continental ContiAttack Supermoto 120/70 e 160/60 na frente e atrás, respectivamente, para uma pilotagem extraordinariamente leve e um controle excepcional em todos os ângulos de inclinação.

Modos de pilotagem

Com um interruptor no guidão, a potência característica do motor pode ser facilmente ajustada rapidamente através de dois modos de pilotagem únicos. O modo 1 oferece uma resposta esportiva do acelerador e um controle de tração sensorial nas curvas, mantendo a patinagem das rodas e as rodas em um nível mínimo para um desempenho ideal de pilotagem em estrada. O modo 2 proporciona uma resposta mais agressiva do acelerador com controle de tração reduzido, para permitir desvios e controle total do deslizamento, voltado para a pista ou para o uso incondicional da rua.

Controle de tração

O sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação monitora a velocidade da roda traseira e reage imediatamente (dentro de milissegundos) se a velocidade de rotação da roda traseira for desproporcional em relação à situação de pilotagem. O sistema funciona reduzindo a potência do motor com uma intervenção suave e pouco perceptível na válvula do acelerador, até que o sistema tenha reduzido o deslizamento para um nível ideal para o modo de pilotagem selecionado e o ângulo de inclinação atual. Para os pilotos que procuram o controle total da sua motocicleta, o controle de tração também pode ser desligado.

Freios

A incrível potência e controle de parada estão disponíveis por demanda do piloto, graças à pinça Brembo de 4 pistões montados radialmente e ao disco flutuante na frente e à pinça de pistão único, disco flutuante na traseira (320 e 240 mm de diâmetro respectivamente). A mais recente tecnologia ABS sensível a curvas da Bosch garante a máxima segurança e total confiança e pode ser totalmente desativada para pilotos mais avançados.

Controle perfeito

Rodas

As rogas raiadas gigantes anodizadas pretas, sem câmara, são leves e resistentes. As rodas de 17" são equipadas com os pneus Continental ContiAttack Supermoto 120/70 e 160/60 na frente e atrás, respectivamente, para uma pilotagem extraordinariamente leve e um controle excepcional em todos os ângulos de inclinação.

Controle perfeito

Modos de pilotagem

Com um interruptor no guidão, a potência característica do motor pode ser facilmente ajustada rapidamente através de dois modos de pilotagem únicos. O modo 1 oferece uma resposta esportiva do acelerador e um controle de tração sensorial nas curvas, mantendo a patinagem das rodas e as rodas em um nível mínimo para um desempenho ideal de pilotagem em estrada. O modo 2 proporciona uma resposta mais agressiva do acelerador com controle de tração reduzido, para permitir desvios e controle total do deslizamento, voltado para a pista ou para o uso incondicional da rua.

Controle perfeito

Controle de tração

O sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação monitora a velocidade da roda traseira e reage imediatamente (dentro de milissegundos) se a velocidade de rotação da roda traseira for desproporcional em relação à situação de pilotagem. O sistema funciona reduzindo a potência do motor com uma intervenção suave e pouco perceptível na válvula do acelerador, até que o sistema tenha reduzido o deslizamento para um nível ideal para o modo de pilotagem selecionado e o ângulo de inclinação atual. Para os pilotos que procuram o controle total da sua motocicleta, o controle de tração também pode ser desligado.

Controle perfeito

Freios

A incrível potência e controle de parada estão disponíveis por demanda do piloto, graças à pinça Brembo de 4 pistões montados radialmente e ao disco flutuante na frente e à pinça de pistão único, disco flutuante na traseira (320 e 240 mm de diâmetro respectivamente). A mais recente tecnologia ABS sensível a curvas da Bosch garante a máxima segurança e total confiança e pode ser totalmente desativada para pilotos mais avançados.

Tecnologia e componentes premium

04. Tecnologia e componentes premium

Carroceria

Carroceria inovadora com um assento comprido que se estende sobre a blindagem do radiador para melhorar a aderência em todas as condições. Envolta firmemente em volta do motor e do quadro, a carroceria da 701 é ergonomicamente concebida para ligar o corpo do piloto à motocicleta, garantindo uma perfeita harmonia entre homem e máquina e permitindo um controle total em todas as situações de pilotagem.

Pinças triplas usinadas com CNC

As pinças triplas usinadas por CNC foram projetadas para atender as necessidades de alto desempenho da Supermoto. Elegantemente trabalhadas e projetadas com uma flexão precisa, elas transmitem feedback detalhado sobre o comportamento da parte em relação ao piloto.

Embreagem do deslizador

A embreagem do deslizador assistida permite maiores velocidades de entrada e saída de curvas, maximizando a aderência da roda traseira sob forte aceleração, além de evitar a instabilidade da roda traseira e saltar ao frear com força para o vértice de uma curva.

Compatível com licença A2

Com o mapa específico do motor A2 que limita a potência a 30 kW, a 701 SUPERMOTO é adequada para os titulares de licenças A2 que anseiam por uma agilidade e um manuseio surpreendentes, combinados com as mais recentes inovações tecnológicas.

Tecnologia e componentes premium

Carroceria

Carroceria inovadora com um assento comprido que se estende sobre a blindagem do radiador para melhorar a aderência em todas as condições. Envolta firmemente em volta do motor e do quadro, a carroceria da 701 é ergonomicamente concebida para ligar o corpo do piloto à motocicleta, garantindo uma perfeita harmonia entre homem e máquina e permitindo um controle total em todas as situações de pilotagem.

Tecnologia e componentes premium

Pinças triplas usinadas com CNC

As pinças triplas usinadas por CNC foram projetadas para atender as necessidades de alto desempenho da Supermoto. Elegantemente trabalhadas e projetadas com uma flexão precisa, elas transmitem feedback detalhado sobre o comportamento da parte em relação ao piloto.

Tecnologia e componentes premium

Embreagem do deslizador

A embreagem do deslizador assistida permite maiores velocidades de entrada e saída de curvas, maximizando a aderência da roda traseira sob forte aceleração, além de evitar a instabilidade da roda traseira e saltar ao frear com força para o vértice de uma curva.

Tecnologia e componentes premium

Compatível com licença A2

Com o mapa específico do motor A2 que limita a potência a 30 kW, a 701 SUPERMOTO é adequada para os titulares de licenças A2 que anseiam por uma agilidade e um manuseio surpreendentes, combinados com as mais recentes inovações tecnológicas.

Technical Details

Engine

  • Transmissão 6 velocidades
  • Arrefecimento Sistema de resfriamento por líquido
  • Potência em KW 55 kW
  • Motor de partida Motor de partida elétrico
  • Elevação 80 mm
  • Orifício 105 mm
  • Embreagem Acoplamento antideslizamento APTC (TM), acionado hidraulicamente
  • Emissão de CO2 (Moto) 94 g/km
  • Cilindrada 692.7 cm³
  • EMS EMS Keihin com RBW, ignição dupla
  • Tipo 1 cilindro, motor 4 tempos
  • Consumo de combustível (bike) 4.05 l/100 km
  • Lubrificação Lubrificação forçada com 2 bombas de óleo

Chassis

  • Peso (sem combustível) 147 kg
  • Capacidade do tanque (aprox.) 13 l
  • ABS ABS de dois canais Bosch 9.1 MP (incluindo ABS para curvas e modo supermoto, desligável)
  • Diâmetro do disco de freio dianteiro 320 mm
  • Diâmetro do disco de freio traseiro 240 mm
  • Freio dianteiro Pinça radialmente parafusada de quatro pistões e disco de freio Brembo
  • Freio traseiro Pinça flutuante de um pistão e disco de freio Brembo
  • Tipo de estrutura Quadro em treliça de aço cromo-molibdênio, com pintura a pó
  • Suspensão dianteira WP APEX 48
  • Distância do solo 238 mm
  • Suspensão traseira WP APEX with Pro-Lever linkage
  • Altura do assento 890 mm
  • Ângulo da caixa de direção 63.6 °
  • Curso de suspensão dianteira 215 mm
  • Curso de suspensão traseira 240 mm