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TC 250

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La TC 250 se sitúa orgullosa en lo más alto de la reñida categoría de motocross de 250 cc y 2 tiempos. Su inigualable PERFORMANCE se debe a su construcción de primera calidad, que incluye tecnología de vanguardia y una selección de componentes de calidad orientada a la competición. Su motor compacto marca la referencia en cuanto a par motor, garantizando a los pilotos una salida de las curvas rápida y eficiente. El manejo general también es incomparable. Con una parte ciclo ligera y estable y la última suspensión WP, la TC 250 proporciona una experiencia en pista como ninguna otra. La carrocería ergonómica, con gráficos de inspiración sueca aplicados bajo la superficie, garantiza un acabado de larga duración y completa la construcción.
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La TC 250 se sitúa orgullosa en lo más alto de la reñida categoría de motocross de 250 cc y 2 tiempos. Su inigualable PERFORMANCE se debe a su construcción de primera calidad, que incluye tecnología de vanguardia y una selección de componentes de calidad orientada a la competición. Su motor compacto marca la referencia en cuanto a par motor, garantizando a los pilotos una salida de las curvas rápida y eficiente. El manejo general también es incomparable. Con una parte ciclo ligera y estable y la última suspensión WP, la TC 250 proporciona una experiencia en pista como ninguna otra. La carrocería ergonómica, con gráficos de inspiración sueca aplicados bajo la superficie, garantiza un acabado de larga duración y completa la construcción.
De forma más rápida e inteligente

01. De forma más rápida e inteligente

De forma más rápida e inteligente

Motor

El nuevo motor de la TC 250 representa la cima de las prestaciones 2 tiempos, con una potencia de 53 CV y un peso de tan solo 23,9 kg. Completada con las últimas innovaciones técnicas, la TC 250 está equipada con inyección electrónica de gasolina (EFI) que reduce los costes de funcionamiento, elimina la necesidad de ir modificando la carburación y mejora la fiabilidad. La incorporación del arranque eléctrico aumenta la simplicidad de uso este popular modelo y garantiza una rápida puesta en marcha en todas las condiciones.

Cilindro

El cilindro tiene un diámetro de 66,4 mm y, debido a la introducción de la inyección electrónica de gasolina, la tradicional válvula de escape ha sido sustituida por un sistema de control electrónico del mismo. Esta tecnología altamente innovadora gestiona la apertura de los conductos de escape laterales antes de que se abran los conductos principales para ofrecer una potencia fuerte y controlable. El perfil superior del conducto de escape también cuenta ahora con un acabado mecanizado que mejora la distribución y las prestaciones sin rival de este motor.

Cigüeñal

El cigüeñal se ha diseñado pensando en la reducción de peso con el objetivo de incrementar la respuesta al acelerador. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se consigue equilibrando los pesos del volante de inercia del cigüeñal, el rotor y el eje de balance.

Cárteres

Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de pared más fino para mantener el peso total al mínimo y poder ubicar los ejes internos perfectamente para un mejor centrado de masas. Este inteligente diseño ayuda al equilibrio general y a la agilidad de la TC 250, mientras que los soportes del motor simétricos mejoran aún más las características de flexión.

Eje de balance

La TC 250 incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha más suave y cómoda.

Embrague DDS

El embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS) montado en la TC 250 presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague contribuye a la compacidad general del motor y cuenta con un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y la durabilidad.

Cambio de marchas

La TC 250 cuenta con un cambio de 5 velocidades fabricado en exclusiva por Pankl Racing Systems para ofrecer el máximo nivel de durabilidad y garantizar unos cambios de marchas suaves y precisos. Además, el diseño de la puntera de la palanca de cambios ofrece una mayor fuerza de palanca y evita la acumulación de suciedad, incluso en las condiciones más duras.

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Motor

El nuevo motor de la TC 250 representa la cima de las prestaciones 2 tiempos, con una potencia de 53 CV y un peso de tan solo 23,9 kg. Completada con las últimas innovaciones técnicas, la TC 250 está equipada con inyección electrónica de gasolina (EFI) que reduce los costes de funcionamiento, elimina la necesidad de ir modificando la carburación y mejora la fiabilidad. La incorporación del arranque eléctrico aumenta la simplicidad de uso este popular modelo y garantiza una rápida puesta en marcha en todas las condiciones.
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Cilindro

El cilindro tiene un diámetro de 66,4 mm y, debido a la introducción de la inyección electrónica de gasolina, la tradicional válvula de escape ha sido sustituida por un sistema de control electrónico del mismo. Esta tecnología altamente innovadora gestiona la apertura de los conductos de escape laterales antes de que se abran los conductos principales para ofrecer una potencia fuerte y controlable. El perfil superior del conducto de escape también cuenta ahora con un acabado mecanizado que mejora la distribución y las prestaciones sin rival de este motor.
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Cigüeñal

El cigüeñal se ha diseñado pensando en la reducción de peso con el objetivo de incrementar la respuesta al acelerador. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se consigue equilibrando los pesos del volante de inercia del cigüeñal, el rotor y el eje de balance.
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Cárteres

Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de pared más fino para mantener el peso total al mínimo y poder ubicar los ejes internos perfectamente para un mejor centrado de masas. Este inteligente diseño ayuda al equilibrio general y a la agilidad de la TC 250, mientras que los soportes del motor simétricos mejoran aún más las características de flexión.
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Eje de balance

La TC 250 incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha más suave y cómoda.
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Embrague DDS

El embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS) montado en la TC 250 presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague contribuye a la compacidad general del motor y cuenta con un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y la durabilidad.
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Cambio de marchas

La TC 250 cuenta con un cambio de 5 velocidades fabricado en exclusiva por Pankl Racing Systems para ofrecer el máximo nivel de durabilidad y garantizar unos cambios de marchas suaves y precisos. Además, el diseño de la puntera de la palanca de cambios ofrece una mayor fuerza de palanca y evita la acumulación de suciedad, incluso en las condiciones más duras.
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Chasis al cromo molibdeno

Con una distribución optimizada del material alrededor de la columna de dirección y el soporte superior del amortiguador, el chasis ofrece un manejo que inspira confianza y una estabilidad garantizada al entrar en las curvas. Para complementar el aspecto general de la máquina, la parte ciclo de cromo molibdeno está acabada con un recubrimiento en polvo azul metálico de primera calidad. El toque final lo ponen los protectores de chasis, que no sólo protegen la pintura, sino que también proporcionan a los pilotos un puño adicional, incluso en las condiciones más duras.

Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.

Pletinas de dirección

Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.

Suspensión delantera WP XACT-AER

Rigurosamente probada por el departamento de investigación y desarrollo de WP, la horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm que monta la TC 250 proporciona un confort excepcional. En el interior de la horquilla, el pistón de válvula intermedia optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma para una amortiguación consistente y predecible en todo momento. Un hidrostop, activo en los últimos 40 mm de recorrido, reduce el impacto de los aterrizajes bruscos y a alta velocidad para mantener el impulso hacia delante. Tanto la compresión como el rebote pueden ajustarse rápidamente a mano mediante los botones de fácil acceso situados en la parte superior de cada botella de la horquilla.

Amortiguador WP XACT

El amortiguador trasero WP XACT incorpora un pistón principal optimizado para la dinámica de fluidos computacional (CFD), lo que garantiza un confort inicial superior y un rendimiento predecible en todas las condiciones. Para dar al piloto la opción de crear una configuración personalizada, el rebote, así como los reglajes de compresión en alta y baja velocidad, pueden ajustarse fácilmente a mano.

Basculante

El basculante está fabricado mediante un proceso de producción de fundición a presión y diseñado con un calculado nivel de rigidez. Para complementar y optimizar aún más las características de flexión del chasis, se utiliza un eje trasero de 22 mm. Un duradero patin de cadena está perfectamente integrado en el basculante, garantizando un avance ininterrumpido en las curvas más pronunciadas.

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Chasis al cromo molibdeno

Con una distribución optimizada del material alrededor de la columna de dirección y el soporte superior del amortiguador, el chasis ofrece un manejo que inspira confianza y una estabilidad garantizada al entrar en las curvas. Para complementar el aspecto general de la máquina, la parte ciclo de cromo molibdeno está acabada con un recubrimiento en polvo azul metálico de primera calidad. El toque final lo ponen los protectores de chasis, que no sólo protegen la pintura, sino que también proporcionan a los pilotos un puño adicional, incluso en las condiciones más duras.
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Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.
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Pletinas de dirección

Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.
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Suspensión delantera WP XACT-AER

Rigurosamente probada por el departamento de investigación y desarrollo de WP, la horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm que monta la TC 250 proporciona un confort excepcional. En el interior de la horquilla, el pistón de válvula intermedia optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma para una amortiguación consistente y predecible en todo momento. Un hidrostop, activo en los últimos 40 mm de recorrido, reduce el impacto de los aterrizajes bruscos y a alta velocidad para mantener el impulso hacia delante. Tanto la compresión como el rebote pueden ajustarse rápidamente a mano mediante los botones de fácil acceso situados en la parte superior de cada botella de la horquilla.
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Amortiguador WP XACT

El amortiguador trasero WP XACT incorpora un pistón principal optimizado para la dinámica de fluidos computacional (CFD), lo que garantiza un confort inicial superior y un rendimiento predecible en todas las condiciones. Para dar al piloto la opción de crear una configuración personalizada, el rebote, así como los reglajes de compresión en alta y baja velocidad, pueden ajustarse fácilmente a mano.
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Basculante

El basculante está fabricado mediante un proceso de producción de fundición a presión y diseñado con un calculado nivel de rigidez. Para complementar y optimizar aún más las características de flexión del chasis, se utiliza un eje trasero de 22 mm. Un duradero patin de cadena está perfectamente integrado en el basculante, garantizando un avance ininterrumpido en las curvas más pronunciadas.
Ergonomía relajada

03. Ergonomía relajada

Ergonomía relajada

Carrocería funcional

La carrocería ergonómica se ha diseñado para garantizar que los pilotos puedan rendir al máximo en cada competición. Esto se consiguió mediante pruebas exhaustivas, con los suaves puntos de contacto en el triángulo del piloto que permiten a los corredores agarrar la máquina firmemente con las piernas, reduciendo la fatiga. Los protectores del radiador, con gráficos en el molde, contribuyen al aspecto progresivo de la máquina, mientras que un asiento alto y ancho ofrece libertad de movimientos. Una tapa de asiento de gran puño también ayuda a mantener a los pilotos seguros en su sitio bajo fuertes aceleraciones.

Caja del filtro de aire

Un robusto airbox de una sola pieza optimiza la toma de aire reduciendo la deformación. Este diseño proporciona un flujo de aire sin restricciones para obtener la máxima potencia, sin comprometer la protección del filtro. El filtro de aire Twin puede inspeccionarse fácilmente sin herramientas, simplemente retirando el panel lateral izquierdo.

Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.

Frenos hidráulicos

Las pinzas de freno Brembo, líderes en su clase y fabricadas en una sola pieza de aluminio para mayor resistencia, se montan delante y detrás para garantizar un alto proceso de frenado. Junto con los discos delanteros de 260 mm y traseros de 220 mm, ambos diseñados para evitar la acumulación de barro, se garantiza una potencia de frenado eficaz en todas las condiciones. El robusto pedal de freno trasero es muy duradero y menos susceptible de sufrir daños cuando se circula por surcos profundos.

Manillar ProTaper

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.

Puños ODI

Los puños ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.

Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se ha conseguido gracias a un diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.

Ergonomía relajada

Carrocería funcional

La carrocería ergonómica se ha diseñado para garantizar que los pilotos puedan rendir al máximo en cada competición. Esto se consiguió mediante pruebas exhaustivas, con los suaves puntos de contacto en el triángulo del piloto que permiten a los corredores agarrar la máquina firmemente con las piernas, reduciendo la fatiga. Los protectores del radiador, con gráficos en el molde, contribuyen al aspecto progresivo de la máquina, mientras que un asiento alto y ancho ofrece libertad de movimientos. Una tapa de asiento de gran puño también ayuda a mantener a los pilotos seguros en su sitio bajo fuertes aceleraciones.
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Caja del filtro de aire

Un robusto airbox de una sola pieza optimiza la toma de aire reduciendo la deformación. Este diseño proporciona un flujo de aire sin restricciones para obtener la máxima potencia, sin comprometer la protección del filtro. El filtro de aire Twin puede inspeccionarse fácilmente sin herramientas, simplemente retirando el panel lateral izquierdo.
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Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.
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Frenos hidráulicos

Las pinzas de freno Brembo, líderes en su clase y fabricadas en una sola pieza de aluminio para mayor resistencia, se montan delante y detrás para garantizar un alto proceso de frenado. Junto con los discos delanteros de 260 mm y traseros de 220 mm, ambos diseñados para evitar la acumulación de barro, se garantiza una potencia de frenado eficaz en todas las condiciones. El robusto pedal de freno trasero es muy duradero y menos susceptible de sufrir daños cuando se circula por surcos profundos.
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Manillar ProTaper

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.
Ergonomía relajada

Puños ODI

Los puños ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.
Ergonomía relajada

Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se ha conseguido gracias a un diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.
Domina tu arte

04. Domina tu arte

Domina tu arte

Llantas y neumáticos

Para el uso de las ruedas se utilizan bujes mecanizados mediante CNC, radios resistentes y llantas de aleación de alta resistencia anodizadas en negro de D.I.D. Se completan con los últimos neumáticos Dunlop MX34, con los delanteros asegurando un paso por curva preciso, mientras que los traseros proporcionan una excelente tracción en terrenos variados.

Sistema de escape

El colector de escape de la TC 250 ha sido diseñado utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta diseñada para ofrecer un rendimiento óptimo en toda la gama de revoluciones, a la vez que es muy compacta para garantizar una distancia libre al suelo suficiente circulando por roderas profundas.

Sistema de refrigeración

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para conseguir un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad. Un tapón del radiador fiable y roscado permite inspeccionar fácilmente el nivel de líquido refrigerante antes de cada viaje.

Depósito de gasolina

El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un resistente cojín de goma debajo para proteger el chasis del desgaste. Para una máxima durabilidad, el conducto de combustible externo está específicamente diseñado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños. Además, el tapón protector del filtro de gasolina impide la entrada de suciedad y agua en el sistema y lo protege de daños por impacto.

Domina tu arte

Llantas y neumáticos

Para el uso de las ruedas se utilizan bujes mecanizados mediante CNC, radios resistentes y llantas de aleación de alta resistencia anodizadas en negro de D.I.D. Se completan con los últimos neumáticos Dunlop MX34, con los delanteros asegurando un paso por curva preciso, mientras que los traseros proporcionan una excelente tracción en terrenos variados.
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El colector de escape de la TC 250 ha sido diseñado utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta diseñada para ofrecer un rendimiento óptimo en toda la gama de revoluciones, a la vez que es muy compacta para garantizar una distancia libre al suelo suficiente circulando por roderas profundas.
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Sistema de refrigeración

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para conseguir un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad. Un tapón del radiador fiable y roscado permite inspeccionar fácilmente el nivel de líquido refrigerante antes de cada viaje.
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Depósito de gasolina

El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un resistente cojín de goma debajo para proteger el chasis del desgaste. Para una máxima durabilidad, el conducto de combustible externo está específicamente diseñado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños. Además, el tapón protector del filtro de gasolina impide la entrada de suciedad y agua en el sistema y lo protege de daños por impacto.
Tecnología avanzada

05. Tecnología avanzada

Tecnología avanzada

Inyección electrónica de gasolina

La inyección electrónica de gasolina en la TC 250 aporta muchas ventajas. La unidad de control Vitesco analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y suministra en todo momento la proporción perfecta de aire y gasolina a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. El Mapa 1 está retroiluminado en blanco, mientras que el Mapa 2 está retroiluminado en verde. Además, un sistema rediseñado de válvulas de láminas mejora el sellado del conducto de admisión y evita que el exceso de gasolina se acumule y cree un funcionamiento demasiado rico del motor en pendientes extremas de subida o bajada.

Botón de arranque

Para un arranque fácil y garantizado en todas las condiciones, la TC 250 incorpora una tecnología de arranque eléctrico de gran fiabilidad, con un sistema que elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque. La batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah está perfectamente colocada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad para un comportamiento impecable. El funcionamiento del motor se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.

Interruptor de cambio de mapa

La incorporación de la inyección electrónica de gasolina (EFI) a la TC 250 permite introducir dos mapas de motor para adaptar el comportamiento del mismo a pilotos de todos los niveles. El Mapa 1 (blanco) es la opción estándar que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta del acelerador más rápida y una entrega de potencia más precisa y explosiva. Con sólo pulsar un botón en el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, los pilotos pueden alternar entre las dos opciones y seleccionar el mapa elegido.

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.

Contador horario

Un nuevo contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.

Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

Tecnología avanzada

Inyección electrónica de gasolina

La inyección electrónica de gasolina en la TC 250 aporta muchas ventajas. La unidad de control Vitesco analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y suministra en todo momento la proporción perfecta de aire y gasolina a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. El Mapa 1 está retroiluminado en blanco, mientras que el Mapa 2 está retroiluminado en verde. Además, un sistema rediseñado de válvulas de láminas mejora el sellado del conducto de admisión y evita que el exceso de gasolina se acumule y cree un funcionamiento demasiado rico del motor en pendientes extremas de subida o bajada.
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Botón de arranque

Para un arranque fácil y garantizado en todas las condiciones, la TC 250 incorpora una tecnología de arranque eléctrico de gran fiabilidad, con un sistema que elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque. La batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah está perfectamente colocada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad para un comportamiento impecable. El funcionamiento del motor se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.
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Interruptor de cambio de mapa

La incorporación de la inyección electrónica de gasolina (EFI) a la TC 250 permite introducir dos mapas de motor para adaptar el comportamiento del mismo a pilotos de todos los niveles. El Mapa 1 (blanco) es la opción estándar que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta del acelerador más rápida y una entrega de potencia más precisa y explosiva. Con sólo pulsar un botón en el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, los pilotos pueden alternar entre las dos opciones y seleccionar el mapa elegido.
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Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.
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Contador horario

Un nuevo contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.
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Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

Detalles Técnicos

Motor

  • Transmisión primaria 26:72
  • Cambio 5 marchas
  • Capacidad de la batería 2 Ah
  • Refrigeración Refrigeración líquida
  • Transmisión secundaria 14:49
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 72 mm
  • Diámetro 66.4 mm
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
  • Cilindrada 249 cm³
  • EMS EMS de Vitesco Technologies
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos
  • Preparación de la mezcla Keihin EFI, cuerpo de aceleración de 39 mm

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 99.6 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 7.2 l
  • Distancia entre ejes 1490 mm
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena 520, Non-sealed
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
  • Altura libre al suelo 346 mm
  • Manillar Pro Taper, aluminio de 28/22 mm de diámetro
  • Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
  • Altura del asiento 946 mm
  • Silenciador Aluminio
  • Ángulo de dirección 63.9 °
  • Estructura del subchasis trasero Poliamida reforzada con aluminio
  • Recorrido de suspensión delantera 305 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 293 mm
  • Dimensiones de neumáticos (delantero/trasero) 80/100; 110/90
  • Ruedas 1.6 x 21"; 2.15 x 19"
  • Ruedas Llantas de aluminio de radios
  • Distancia entre ejes 1490 ± 10 mm