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FC 450

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La increíble FC 450 es el buque insignia de la gama de motocross de Husqvarna Motorcycles. Su rendimiento líder en su clase es el resultado de combinar una parte ciclo de cromo molibdeno perfectamente equilibrada con un motor de última generación. Además, los pilotos pueden utilizar múltiples ayudas electrónicas para su ventaja competitiva en el circuito. La FC 450 está equipada con componentes probados en competición, como los neumáticos Dunlop Geomax MX34, el manillar ProTaper y la suspensión WP, todo lo cual subraya la especificación premium de este excepcional modelo. A bordo de la FC 450, puedes encontrar el camino más rápido en cualquier circuito.
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La increíble FC 450 es el buque insignia de la gama de motocross de Husqvarna Motorcycles. Su rendimiento líder en su clase es el resultado de combinar una parte ciclo de cromo molibdeno perfectamente equilibrada con un motor de última generación. Además, los pilotos pueden utilizar múltiples ayudas electrónicas para su ventaja competitiva en el circuito. La FC 450 está equipada con componentes probados en competición, como los neumáticos Dunlop Geomax MX34, el manillar ProTaper y la suspensión WP, todo lo cual subraya la especificación premium de este excepcional modelo. A bordo de la FC 450, puedes encontrar el camino más rápido en cualquier circuito.
De forma más rápida e inteligente

01. De forma más rápida e inteligente

De forma más rápida e inteligente

Motor potente

El motor de la FC 450 beneficia de disfruta de una avanzada tecnología para ofrecer las máximas prestaciones. Con un peso de sólo 26,8 kilogramos, el motor ha sido diseñado para centralizar las masas y mejorar así el comportamiento dinámico y anti-squat de la parte ciclo. El mantenimiento del motor de la FC 450 es más fácil en comparación con los modelos anteriores gracias a la incorporación de unos marcadores de mantenimiento en los cárteres.

Culata

La rediseñada culata SOHC es increíblemente compacta, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible del centro de gravedad, mejorando significativamente así el comportamiento y la agilidad. Una nueva cadena de distribución fina, más duradera, funciona sobre unas guías de baja fricción para una eficiencia y fiabilidad óptimas, con un único surtidor de aceite que garantiza una eficaz refrigeración. Las ligeras válvulas actúan mediante balancines, con una distribución diseñada específicamente para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta al acelerador.

Cilindro y pistón

El ligero cilindro de aluminio es, sin duda, una obra maestra de la ingeniería y presenta un diámetro de 95 mm con una carrera de 63,4 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos, con un peso de apenas 327 g. Con las mejores prestaciones de su clase, la relación de compresión es de 13,6:1 para una potencia máxima increíble, garantizando que la FC 450 se mantenga firmemente al frente del pelotón.

Cigüeñal

El cigüeñal ha sido ubicado de forma precisa para que las masas oscilantes se encuentren en el centro de gravedad ideal, ofreciendo de esta manera un comportamiento ligero y ágil al motor. La inercia generada por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para conseguir la entrega de tracción óptima y el mejor aprovechamiento del potente motor de 450 cc. Un rodamiento de la cabeza de biela plano y los dos casquillos montados a presión garantizan una fiabilidad y una durabilidad máximas, y unos prolongados intervalos de mantenimiento de hasta 90 horas.

Cárteres

Los cárteres de la FC 450 han sido diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando loes ejes y el resto de componentes internos en la posición perfecta para conseguir el del mejor comportamiento posible. Fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.

Embrague DDS

La FC 450 equipa un embrague DDS dotado de un solo plato de presión de acero en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Integra un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y aumentar la durabilidad. La campana de embrague es un componente de una sola pieza de acero mecanizado dotado de delgados discos de acero, lo que facilita un compacto diseño general del motor.

Cambio de marchas

Fabricado por Pankl Racing Systems, el cambio de 5 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas y probadas, específicas para el motocross (29:72). Integrado en el tambor de cambio, un nuevo sensor Quickshifter puede activarse pulsando el botón marcado como QS en el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.

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Motor potente

El motor de la FC 450 beneficia de disfruta de una avanzada tecnología para ofrecer las máximas prestaciones. Con un peso de sólo 26,8 kilogramos, el motor ha sido diseñado para centralizar las masas y mejorar así el comportamiento dinámico y anti-squat de la parte ciclo. El mantenimiento del motor de la FC 450 es más fácil en comparación con los modelos anteriores gracias a la incorporación de unos marcadores de mantenimiento en los cárteres.
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Culata

La rediseñada culata SOHC es increíblemente compacta, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible del centro de gravedad, mejorando significativamente así el comportamiento y la agilidad. Una nueva cadena de distribución fina, más duradera, funciona sobre unas guías de baja fricción para una eficiencia y fiabilidad óptimas, con un único surtidor de aceite que garantiza una eficaz refrigeración. Las ligeras válvulas actúan mediante balancines, con una distribución diseñada específicamente para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta al acelerador.
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Cilindro y pistón

El ligero cilindro de aluminio es, sin duda, una obra maestra de la ingeniería y presenta un diámetro de 95 mm con una carrera de 63,4 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos, con un peso de apenas 327 g. Con las mejores prestaciones de su clase, la relación de compresión es de 13,6:1 para una potencia máxima increíble, garantizando que la FC 450 se mantenga firmemente al frente del pelotón.
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Cigüeñal

El cigüeñal ha sido ubicado de forma precisa para que las masas oscilantes se encuentren en el centro de gravedad ideal, ofreciendo de esta manera un comportamiento ligero y ágil al motor. La inercia generada por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para conseguir la entrega de tracción óptima y el mejor aprovechamiento del potente motor de 450 cc. Un rodamiento de la cabeza de biela plano y los dos casquillos montados a presión garantizan una fiabilidad y una durabilidad máximas, y unos prolongados intervalos de mantenimiento de hasta 90 horas.
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Cárteres

Los cárteres de la FC 450 han sido diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando loes ejes y el resto de componentes internos en la posición perfecta para conseguir el del mejor comportamiento posible. Fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.
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Embrague DDS

La FC 450 equipa un embrague DDS dotado de un solo plato de presión de acero en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Integra un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y aumentar la durabilidad. La campana de embrague es un componente de una sola pieza de acero mecanizado dotado de delgados discos de acero, lo que facilita un compacto diseño general del motor.
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Cambio de marchas

Fabricado por Pankl Racing Systems, el cambio de 5 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas y probadas, específicas para el motocross (29:72). Integrado en el tambor de cambio, un nuevo sensor Quickshifter puede activarse pulsando el botón marcado como QS en el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.
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02. Pilota más fácilmente

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Chasis de peso ligero

Con una distribución optimizada del material alrededor de la columna de dirección y el soporte superior del amortiguador, el chasis ofrece un manejo que inspira confianza y una estabilidad garantizada al entrar en las curvas. Para complementar el aspecto general de la máquina, la parte ciclo de cromo molibdeno está acabada con un recubrimiento en polvo azul metálico de primera calidad. El toque final lo ponen los protectores de chasis, que no sólo protegen la pintura, sino que también proporcionan a los pilotos un puño adicional, incluso en las condiciones más duras.

Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.

Pletinas de dirección mecanizadas

Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.

Suspensión delantera WP XACT

Rigurosamente probada por el departamento de investigación y desarrollo de WP, la horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm que monta la FC 450 proporciona un confort excepcional. En el interior de la horquilla, el pistón de válvula intermedia optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma para una amortiguación consistente y predecible en todo momento. Un hidrostop, activo en los últimos 40 mm de recorrido, reduce el impacto de los aterrizajes bruscos y a alta velocidad para mantener el impulso hacia delante. Tanto la compresión como el rebote pueden ajustarse rápidamente a mano mediante los botones de fácil acceso situados en la parte superior de cada botella de la horquilla.

Amortiguador WP XACT

El amortiguador trasero WP XACT incorpora un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD), lo que garantiza un confort inicial superior y un rendimiento predecible en todas las condiciones. Para dar al piloto la opción de crear una configuración personalizada, el rebote, así como los reglajes de compresión en alta y baja velocidad, pueden ajustarse fácilmente a mano.

Basculante

El basculante está fabricado mediante un proceso de producción de fundición a presión y diseñado con un calculado nivel de rigidez. Para complementar y optimizar aún más las características de flexión del chasis, se utiliza un eje trasero de 22 mm. Un duradero patin de cadena está perfectamente integrado en el basculante, garantizando un avance ininterrumpido en las curvas más pronunciadas.

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Chasis de peso ligero

Con una distribución optimizada del material alrededor de la columna de dirección y el soporte superior del amortiguador, el chasis ofrece un manejo que inspira confianza y una estabilidad garantizada al entrar en las curvas. Para complementar el aspecto general de la máquina, la parte ciclo de cromo molibdeno está acabada con un recubrimiento en polvo azul metálico de primera calidad. El toque final lo ponen los protectores de chasis, que no sólo protegen la pintura, sino que también proporcionan a los pilotos un puño adicional, incluso en las condiciones más duras.
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Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.
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Pletinas de dirección mecanizadas

Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.
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Suspensión delantera WP XACT

Rigurosamente probada por el departamento de investigación y desarrollo de WP, la horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm que monta la FC 450 proporciona un confort excepcional. En el interior de la horquilla, el pistón de válvula intermedia optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma para una amortiguación consistente y predecible en todo momento. Un hidrostop, activo en los últimos 40 mm de recorrido, reduce el impacto de los aterrizajes bruscos y a alta velocidad para mantener el impulso hacia delante. Tanto la compresión como el rebote pueden ajustarse rápidamente a mano mediante los botones de fácil acceso situados en la parte superior de cada botella de la horquilla.
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Amortiguador WP XACT

El amortiguador trasero WP XACT incorpora un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD), lo que garantiza un confort inicial superior y un rendimiento predecible en todas las condiciones. Para dar al piloto la opción de crear una configuración personalizada, el rebote, así como los reglajes de compresión en alta y baja velocidad, pueden ajustarse fácilmente a mano.
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Basculante

El basculante está fabricado mediante un proceso de producción de fundición a presión y diseñado con un calculado nivel de rigidez. Para complementar y optimizar aún más las características de flexión del chasis, se utiliza un eje trasero de 22 mm. Un duradero patin de cadena está perfectamente integrado en el basculante, garantizando un avance ininterrumpido en las curvas más pronunciadas.
Ergonomía relajada

03. Ergonomía relajada

Ergonomía relajada

Carrocería funcional

La carrocería ergonómica se ha diseñado para garantizar que los pilotos puedan rendir al máximo en cada competición. Esto se consiguió mediante pruebas exhaustivas, con los suaves puntos de contacto en el triángulo del piloto que permiten a los corredores agarrar la máquina firmemente con las piernas, reduciendo la fatiga. Los protectores del radiador, con gráficos en el molde, contribuyen al aspecto progresivo de la máquina, mientras que un asiento alto y ancho ofrece libertad de movimientos. Una tapa de asiento de gran puño también ayuda a mantener a los pilotos seguros en su sitio bajo fuertes aceleraciones.

Caja del filtro de aire

Un robusto airbox de una sola pieza optimiza la toma de aire reduciendo la deformación. Este diseño proporciona un flujo de aire sin restricciones para obtener la máxima potencia, sin comprometer la protección del filtro. El filtro de aire Twin puede inspeccionarse fácilmente sin herramientas, simplemente retirando el panel lateral izquierdo.

Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la 'excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.

Frenos hidráulicos

Las pinzas de freno Brembo, líderes en su clase y fabricadas en una sola pieza de aluminio para mayor resistencia, se montan delante y detrás para garantizar un alto proceso de frenado. Junto con los discos delanteros de 260 mm y traseros de 220 mm, ambos diseñados para evitar la acumulación de barro, se garantiza una potencia de frenado eficaz en todas las condiciones. El robusto pedal de freno trasero es muy duradero y menos susceptible de sufrir daños cuando se circula por surcos profundos.

Manillar ProTaper

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.

Puños ODI

Los puños ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.

Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se ha conseguido gracias a un diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.

Ergonomía relajada

Carrocería funcional

La carrocería ergonómica se ha diseñado para garantizar que los pilotos puedan rendir al máximo en cada competición. Esto se consiguió mediante pruebas exhaustivas, con los suaves puntos de contacto en el triángulo del piloto que permiten a los corredores agarrar la máquina firmemente con las piernas, reduciendo la fatiga. Los protectores del radiador, con gráficos en el molde, contribuyen al aspecto progresivo de la máquina, mientras que un asiento alto y ancho ofrece libertad de movimientos. Una tapa de asiento de gran puño también ayuda a mantener a los pilotos seguros en su sitio bajo fuertes aceleraciones.
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Caja del filtro de aire

Un robusto airbox de una sola pieza optimiza la toma de aire reduciendo la deformación. Este diseño proporciona un flujo de aire sin restricciones para obtener la máxima potencia, sin comprometer la protección del filtro. El filtro de aire Twin puede inspeccionarse fácilmente sin herramientas, simplemente retirando el panel lateral izquierdo.
Ergonomía relajada

Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la 'excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.
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Frenos hidráulicos

Las pinzas de freno Brembo, líderes en su clase y fabricadas en una sola pieza de aluminio para mayor resistencia, se montan delante y detrás para garantizar un alto proceso de frenado. Junto con los discos delanteros de 260 mm y traseros de 220 mm, ambos diseñados para evitar la acumulación de barro, se garantiza una potencia de frenado eficaz en todas las condiciones. El robusto pedal de freno trasero es muy duradero y menos susceptible de sufrir daños cuando se circula por surcos profundos.
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Manillar ProTaper

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.
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Puños ODI

Los puños ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.
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Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se ha conseguido gracias a un diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.
Domina tu arte

04. Domina tu arte

Domina tu arte

Llantas y neumáticos

Para el uso de las ruedas se utilizan bujes mecanizados mediante CNC, radios resistentes y llantas de aleación de alta resistencia anodizadas en negro de D.I.D. Se completan con los últimos neumáticos Dunlop MX34, con los delanteros asegurando un paso por curva preciso, mientras que los traseros proporcionan una excelente tracción en terrenos variados.

Sistema de escape

El sistema de escape de la FC 450 cuenta con una cámara de resonancia de alto flujo, que desempeña un papel fundamental a la hora de ofrecer un rendimiento líder en su clase. Fabricado en dos piezas y diseñado para ser lo más compacto posible, el colector de escape permite desmontar el sistema sin necesidad de quitar el amortiguador. El silenciador tiene un diseño corto y eficiente, acercando su peso al centro de gravedad y garantizando una potencia impresionante a la vez que manteniendo el ruido lo más bajo posible. El acabado en negro resalta la alta calidad del silenciador.

Sistema de refrigeración

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para conseguir un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad. Un tapón del radiador fiable y roscado permite inspeccionar fácilmente el nivel de líquido refrigerante antes de cada viaje.

Depósito de gasolina

El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un resistente cojín de goma debajo para proteger el chasis del desgaste. Para una máxima durabilidad, el conducto de combustible externo está específicamente diseñado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños. Además, el tapón protector del filtro de gasolina impide la entrada de suciedad y agua en el sistema y lo protege de daños por impacto.

Domina tu arte

Llantas y neumáticos

Para el uso de las ruedas se utilizan bujes mecanizados mediante CNC, radios resistentes y llantas de aleación de alta resistencia anodizadas en negro de D.I.D. Se completan con los últimos neumáticos Dunlop MX34, con los delanteros asegurando un paso por curva preciso, mientras que los traseros proporcionan una excelente tracción en terrenos variados.
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Sistema de escape

El sistema de escape de la FC 450 cuenta con una cámara de resonancia de alto flujo, que desempeña un papel fundamental a la hora de ofrecer un rendimiento líder en su clase. Fabricado en dos piezas y diseñado para ser lo más compacto posible, el colector de escape permite desmontar el sistema sin necesidad de quitar el amortiguador. El silenciador tiene un diseño corto y eficiente, acercando su peso al centro de gravedad y garantizando una potencia impresionante a la vez que manteniendo el ruido lo más bajo posible. El acabado en negro resalta la alta calidad del silenciador.
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Sistema de refrigeración

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para conseguir un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad. Un tapón del radiador fiable y roscado permite inspeccionar fácilmente el nivel de líquido refrigerante antes de cada viaje.
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Depósito de gasolina

El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un resistente cojín de goma debajo para proteger el chasis del desgaste. Para una máxima durabilidad, el conducto de combustible externo está específicamente diseñado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños. Además, el tapón protector del filtro de gasolina impide la entrada de suciedad y agua en el sistema y lo protege de daños por impacto.
Tecnología avanzada

05. Tecnología avanzada

Tecnología avanzada

Selector de curva de potencia

Un rediseñado e intuitivo interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite a los pilotos activar los controles de salida y de tracción, habilitar el Quickshifter y alternar entre dos mapas de motor. El interruptor de cambio de mapa, de fácil manejo, permite a los pilotos modificar y configurar rápidamente las características del motor en función de las condiciones del circuito y de las preferencias del piloto.

Quickshifter

La función Quickshifter puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa y funciona interrumpiendo el encendido durante una fracción de segundo al cambiar a una marcha superior. Un sensor en el tambor del selector registra la fuerza de la palanca de cambios, envía una señal a la unidad de control del motor y garantiza unos cambios de marcha suaves, incluso con el acelerador totalmente abierto. Para evitar los cambios involuntarios y los falsos puntos muertos, la función sólo se activa a partir de la segunda marcha.

Control de tracción

El control de tracción de la FC 450 se activa mediante un botón marcado como "TC" en el interruptor de cambio de mapa, y funciona analizando la entrada del puño del acelerador del piloto y la velocidad a la que aumentan las RPM del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el sistema de gestión de motor (EMS ) registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción. Esto puede suponer una ventaja definitiva en condiciones de humedad o barro.

Control de salida

Con el motor al ralentí, el control de salida se activa pulsando simultáneamente los botones de control de tracción y del Quickshifter. Ambos símbolos comenzarán a parpadear para indicar que el control de salida está activado. Esta función limita la cantidad de potencia a la rueda trasera y mejora la tracción e impide la pérdida de control bajo una aceleración fuerte. Una vez realizado un cambio de marcha, el control de salida se desactivará automáticamente. Además, la función Quickshifter se desactiva cuando el modo de control de salida está activado.

Mapa

Para poder personalizar la entrega de potencia, la FC 450 tiene incorpora dos mapas de motor de serie. El Mapa 1 (blanco) ofrece una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta inmediata del acelerador y una entrega de potencia más explosiva.

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.

Contador horario

El contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.

Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un uso fácil e intuitivo con solo el dedo pulgar. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

Arranque eléctrico

La ventaja que supone el sistema de arranque eléctrico de serie se combina con una ligera batería de iones de litio de 2.0 Ah en la FC 450. Esta batería de iones de litio pesa aproximadamente 1 kg menos que una convencional de plomo, con lo que la ventaja que supone el arranque eléctrico se logra manteniendo además el peso al mínimo.

Tecnología avanzada

Selector de curva de potencia

Un rediseñado e intuitivo interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite a los pilotos activar los controles de salida y de tracción, habilitar el Quickshifter y alternar entre dos mapas de motor. El interruptor de cambio de mapa, de fácil manejo, permite a los pilotos modificar y configurar rápidamente las características del motor en función de las condiciones del circuito y de las preferencias del piloto.
Tecnología avanzada

Quickshifter

La función Quickshifter puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa y funciona interrumpiendo el encendido durante una fracción de segundo al cambiar a una marcha superior. Un sensor en el tambor del selector registra la fuerza de la palanca de cambios, envía una señal a la unidad de control del motor y garantiza unos cambios de marcha suaves, incluso con el acelerador totalmente abierto. Para evitar los cambios involuntarios y los falsos puntos muertos, la función sólo se activa a partir de la segunda marcha.
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Control de tracción

El control de tracción de la FC 450 se activa mediante un botón marcado como "TC" en el interruptor de cambio de mapa, y funciona analizando la entrada del puño del acelerador del piloto y la velocidad a la que aumentan las RPM del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el sistema de gestión de motor (EMS ) registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción. Esto puede suponer una ventaja definitiva en condiciones de humedad o barro.
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Control de salida

Con el motor al ralentí, el control de salida se activa pulsando simultáneamente los botones de control de tracción y del Quickshifter. Ambos símbolos comenzarán a parpadear para indicar que el control de salida está activado. Esta función limita la cantidad de potencia a la rueda trasera y mejora la tracción e impide la pérdida de control bajo una aceleración fuerte. Una vez realizado un cambio de marcha, el control de salida se desactivará automáticamente. Además, la función Quickshifter se desactiva cuando el modo de control de salida está activado.
Tecnología avanzada

Mapa

Para poder personalizar la entrega de potencia, la FC 450 tiene incorpora dos mapas de motor de serie. El Mapa 1 (blanco) ofrece una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta inmediata del acelerador y una entrega de potencia más explosiva.
Tecnología avanzada

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.
Tecnología avanzada

Contador horario

El contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.
Tecnología avanzada

Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un uso fácil e intuitivo con solo el dedo pulgar. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.
Tecnología avanzada

Arranque eléctrico

La ventaja que supone el sistema de arranque eléctrico de serie se combina con una ligera batería de iones de litio de 2.0 Ah en la FC 450. Esta batería de iones de litio pesa aproximadamente 1 kg menos que una convencional de plomo, con lo que la ventaja que supone el arranque eléctrico se logra manteniendo además el peso al mínimo.

Detalles Técnicos

Motor

  • Transmisión primaria 29:72
  • Cambio 5 marchas
  • Capacidad de la batería 2 Ah
  • Refrigeración Refrigeración líquida
  • Transmisión secundaria 13:51
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 63.4 mm
  • Diámetro 95 mm
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
  • Compresión 13.6
  • Cilindrada 449.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Estructura Motor monocilíndrico de 4 tiempos
  • Preparación de la mezcla Keihin EFI, tobera de 44 mm

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 103.3 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 7.2 l
  • Distancia entre ejes 1490 mm
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena 520, Non-sealed
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
  • Altura libre al suelo 336 mm
  • Manillar Pro Taper, aluminio de 28/22 mm de diámetro
  • Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
  • Altura del asiento 946 mm
  • Silenciador Aluminio
  • Ángulo de dirección 63.9 °
  • Estructura del subchasis trasero Poliamida reforzada con aluminio
  • Recorrido de suspensión delantera 305 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 293 mm
  • Dimensiones de neumáticos (delantero/trasero) 80/100; 110/90
  • Ruedas 1.6 x 21"; 2.15 x 19"
  • Ruedas Llantas de aluminio de radios
  • Distancia entre ejes 1490 ± 10 mm