De cilinder van de TE 300i heeft een boring van 72 mm en is uitgerust met een door twee kleppen geregeld powervalve-systeem, dat een soepel en beheerst vermogen levert over het hele toerenbereik. Er wordt een optimale uitlaatpoort-timing bereikt dankzij de combinatie van een supermoderne, instelbare powervalve-aandrijving en een gefreesde poortopening. De cilinder heeft tevens twee inlaatposities aan de achterzijde van de cilinder, waar de brandstofinjectoren zijn gemonteerd. Dit zorgt voor een efficiënte verbranding, wat resulteert in een laag brandstofverbruik en lagere emissies.

De gegoten carters van de TE 300i zijn ontworpen met het oog op een minimaal gewicht en hebben daarom een dunne wand. Om de massa te centraliseren is de asconfiguratie precies gepositioneerd zodat de oscillerende massa's op het ideale zwaartepunt worden gehouden. De balansas is ook speciaal geïntegreerd voor een compacter ontwerp. Verder is het waterpomphuis ontwikkeld om de koeling te verbeteren door de koelmiddelstroom te optimaliseren.

De uitlaatbocht van de TE 300i is voor elk model speciaal vormgegeven door middel van een innovatief 3D-ontwerpproces voor een geavanceerde geometrie en optimale prestaties. Hierdoor is er voldoende bodemvrijheid en dankzij het geprofileerde oppervlak is de uitlaatbocht beter bestand tegen stoten onderweg tijdens het offroad-rijden. De demper heeft een aluminium bevestigingsbeugel en een geavanceerd binnenwerk voor een optimale geluidsdemping en gewichtsbesparing.

Het subframe van carboncomposiet is een uniek ontwerp van Husqvarna Motorcycles en benadrukt de geavanceerde productietechnologie en innovatiekracht van de fabrikant. Dankzij 70% polyamide en 30% koolstofvezel is het nieuwe, tweedelige subframe in totaal iets meer dan 1 kg lichter. Door middel van computationele dynamiek is een specifieke stijfheid in het lichte en robuuste subframe verwerkt, wat zorgt voor uitstekende rijeigenschappen en rijcomfort.

Een elektronische oliepomp transporteert vitale tweetaktolie naar de motor. De pomp bevindt zich net onder het oliereservoir en voert de olie toe via het gasklephuis, wat betekent dat de olie in dit stadium alleen met lucht wordt gemengd. De pomp wordt aangestuurd door het EMS en levert de optimale hoeveelheid olie volgens het actuele toerental en de motorbelasting. Het oliereservoir is verbonden met een vulslang die door de bovenste buis van het frame naar de vuldop loopt, die speciaal is geplaatst om makkelijk bijvullen mogelijk te maken. De reservoir-inhoud is 0,7 liter en is verbonden met een laagpeilsensor die oplicht om de bestuurder te laten weten wanneer het reservoir moet worden bijgevuld.

De radiateurs zijn door middel van Computational Fluid Dynamics (CFD ofwel numerieke stromingsleer) vakkundig vormgegeven zodat de lucht er efficiënter doorheen wordt geleid. Het koelsysteem is slim in het frame geïntegreerd, waardoor er geen extra slangen nodig zijn. De grote middenbuis in het frame vermindert de druk op dit punt, waardoor koelmiddel gelijkmatiger kan doorstromen. Bovendien zijn de radiateurs dichter bij het zwaartepunt gemonteerd voor een betere besturing en wendbaarheid. Er kan een optionele koelventilator worden gemonteerd; deze is beschikbaar in de accessoire-catalogus van Husqvarna.

De WP XACT-schokdemper biedt deze serie geavanceerde dempingseigenschappen. De compacte en lichte schokdemper heeft een geïntegreerde drukregelaar die een consistente demping en superieur rijcomfort verzekert. Door de toepassing van hetzelfde progressieve linksysteem als wordt gebruikt bij de motorcross-modellen van Husqvarna, geeft de lage achterkant een betere beheersing onder extreme enduro-omstandigheden. Dit volledig instelbare onderdeel levert achter een veerweg op van 300 mm, en daarnaast een onvergelijkbare tractie, rijgevoel en energieabsorptie.

Het Magura-remsysteem is uitermate gevoelig voor een goed doseerbaar remgevoel en superieure stopkracht. GSK wave-remschijven (260 mm voor en 220 mm achter) completeren het topkwaliteit remsysteem waar de rijder volledig op kan vertrouwen.

De carrosserie van de TE 300i benadrukt de progressieve aanpak van Husqvarna Motorcycles op het gebied van offroadmotoren, terwijl opvallende parelblauwe en elektrisch gele dessins het door Zweden geïnspireerde ontwerp stijlvol sieren. De ergonomische eigenschappen zijn op maat gesneden voor optimaal comfort en optimale beheersing. Op basis van de uitkomsten van uitgebreide tests is door de smalle contactpunten het innemen van verschillende rijhoudingen makkelijker en kan de berijder makkelijk met de motorfiets meebewegen. Het vlakke zadelprofiel en de textuur van de bekleding zorgen voor superieur gemak en controle in alle omstandigheden.

De TE 300i maakt gebruik van een gasklephuis van 39 mm dat de hoeveelheid lucht regelt die de motor binnenkomt via een vlinderklep welke wordt aangestuurd door dubbele gaskabels die zijn aangesloten op de stuurgashendelconstructie. Tweetaktolie wordt met de lucht gemengd en komt het motorblok binnen om de krukas, cilinder en zuiger te smeren. Aanvullend stuurt een gaskleppositiesensor (TPS) luchtstroomgegevens naar de ECU, die op zijn beurt de hoeveelheid olie en brandstof berekent die aan de motor wordt toegevoerd, terwijl een omloopschroef het stationair toerental regelt en een koude-startapparaat een omloop opent om meer lucht toe te voeren bij een koude start.

Alle TE-modellen zijn standaard voorzien van een elektrische starter. Het systeem gebruikt een compacte en lichte Li-ion-accu die 1 kg lichter is dan een conventionele accu. Dankzij meerdere jaren ervaring met de ontwikkeling en perfectionering van het elektrische startsysteem, is de betrouwbaarheid van de enduromodellen van Husqvarna nu ongeëvenaard en kan er onder alle omstandigheden snel en probleemloos worden gestart. Daarnaast maakt de kabelboom alle benodigde elektrische onderdelen goed toegankelijk in een gezamenlijke ruimte onder het zadel.

De TE 300i is uitgerust met een ECU (electronic control unit) die meerdere functies aanstuurt. Deze unit bepaalt het ontstekingstijdstip, de hoeveelheid brandstof en olie die in de cilinder wordt geïnjecteerd en de unit interpreteert de informatie die afkomstig is van de verschillende sensoren. Op basis van deze informatie past de unit waarden aan een worden correcties doorgevoerd voor de automatische temperatuur- en hoogtecompensatie. Hierdoor krijgt de motor op elke hoogte altijd het optimale brandstof-/luchtmengsel toegevoerd.