01. VEELZIJDIG VERMOGEN
Motor
Wat betreft veelzijdigheid is de DOHC 350 cm³-motor ongeëvenaard. De motor van de FE 350 is qua opbouw grotendeels gelijk aan de FE 250, maar bevindt zich qua vermogen en handling tussen de krachtige 450 en de lichte 250.
CILINDERKOP
De FE 350 heeft een geavanceerde DOHC-cilinderkop die nauwkeurig is vormgegeven voor maximale prestaties en betrouwbaarheid. De interne DOHC-lay-out heeft gepolijste nokkenassen en tuimelaars met een lage wrijvingsweerstand dankzij de speciale DLC-coating. In combinatie met de lichtgewicht titanium kleppen (36,3 mm inlaat en 29,1 mm uitlaat) zorgt dit voor optimale prestaties.
CILINDER EN ZUIGER
De cilinder met een boring van 88 mm en een slag van 57,5 mm biedt een compressieverhouding van 13,5:1 en een gesmede zuiger van het bridged-box-type die een grote diameter heeft, maar toch licht is. Als resultaat levert de lage oscillerende massa een uitzonderlijk vermogen, hoge toerentallen en een brede bruikbare vermogensband.
KRUKAS
De krukas is geoptimaliseerd om de betrouwbaarheid te verbeteren en lange onderhoudsintervallen van 135 uur te kunnen garanderen. Dit is mogelijk dankzij een buslager op de drijfstang en twee opgeperste lagerschalen op het big-endlager. Daarnaast is de olietoevoer naar het hoofdlager geïntegreerd in het motorblok.
Motor
Wat betreft veelzijdigheid is de DOHC 350 cm³-motor ongeëvenaard. De motor van de FE 350 is qua opbouw grotendeels gelijk aan de FE 250, maar bevindt zich qua vermogen en handling tussen de krachtige 450 en de lichte 250.
CILINDERKOP
De FE 350 heeft een geavanceerde DOHC-cilinderkop die nauwkeurig is vormgegeven voor maximale prestaties en betrouwbaarheid. De interne DOHC-lay-out heeft gepolijste nokkenassen en tuimelaars met een lage wrijvingsweerstand dankzij de speciale DLC-coating. In combinatie met de lichtgewicht titanium kleppen (36,3 mm inlaat en 29,1 mm uitlaat) zorgt dit voor optimale prestaties.
CILINDER EN ZUIGER
De cilinder met een boring van 88 mm en een slag van 57,5 mm biedt een compressieverhouding van 13,5:1 en een gesmede zuiger van het bridged-box-type die een grote diameter heeft, maar toch licht is. Als resultaat levert de lage oscillerende massa een uitzonderlijk vermogen, hoge toerentallen en een brede bruikbare vermogensband.
KRUKAS
De krukas is geoptimaliseerd om de betrouwbaarheid te verbeteren en lange onderhoudsintervallen van 135 uur te kunnen garanderen. Dit is mogelijk dankzij een buslager op de drijfstang en twee opgeperste lagerschalen op het big-endlager. Daarnaast is de olietoevoer naar het hoofdlager geïntegreerd in het motorblok.
