701 SUPERMOTO

01. Nauwkeurig ontworpen

Frame

Het lichtgewicht buizenframe is gemaakt van hoogwaardig chroom-molybdeenstaal, zodat het frame een nauwkeurige hantering garandeert en volledig vertrouwen inboezemt. Er wordt gedetailleerde feedback aan de berijder gegeven dankzij een nauwkeurig berekende torsiestijfheid en flexibiliteit in de lengterichting.

Polyamide achtersubframe en tank

Het zelfdragende achtersubframe met geïntegreerde 13 liter-brandstoftank is perfect gepositioneerd voor een optimale gewichtsverdeling. De enkelvoudige constructie, geproduceerd in een thermoplastisch rotatiegietproces, weegt slechts 5,2 kg en is gemaakt van hoogwaardig polyamide.

WP-vork

De gesplitste WP APEX-voorvork heeft een veerweg van 215 mm en biedt dankzij de afzonderlijke dempingscircuits in de vorkpoten een betere demping en een eenvoudigere constructie dan traditionele voorvorken. De linkervorkpoot is bestemd voor ingaande demping, de rechtervorkpoot voor uitgaande demping.

WP Monoshock

De volledig instelbare WP APEX-achterschokdemper is voorzien van een terugveringsdempingsafstelling en een hoge en lage compressiedempingsafstelling. De 250 mm veerweg van het achterwiel garandeert een perfecte controle onder alle omstandigheden, of het nu op nauwe en bochtige bergwegen is of in drukke stadscentra.

Frame

Het lichtgewicht buizenframe is gemaakt van hoogwaardig chroom-molybdeenstaal, zodat het frame een nauwkeurige hantering garandeert en volledig vertrouwen inboezemt. Er wordt gedetailleerde feedback aan de berijder gegeven dankzij een nauwkeurig berekende torsiestijfheid en flexibiliteit in de lengterichting.

Polyamide achtersubframe en tank

Het zelfdragende achtersubframe met geïntegreerde 13 liter-brandstoftank is perfect gepositioneerd voor een optimale gewichtsverdeling. De enkelvoudige constructie, geproduceerd in een thermoplastisch rotatiegietproces, weegt slechts 5,2 kg en is gemaakt van hoogwaardig polyamide.

WP-vork

De gesplitste WP APEX-voorvork heeft een veerweg van 215 mm en biedt dankzij de afzonderlijke dempingscircuits in de vorkpoten een betere demping en een eenvoudigere constructie dan traditionele voorvorken. De linkervorkpoot is bestemd voor ingaande demping, de rechtervorkpoot voor uitgaande demping.

WP Monoshock

De volledig instelbare WP APEX-achterschokdemper is voorzien van een terugveringsdempingsafstelling en een hoge en lage compressiedempingsafstelling. De 250 mm veerweg van het achterwiel garandeert een perfecte controle onder alle omstandigheden, of het nu op nauwe en bochtige bergwegen is of in drukke stadscentra.

02. Een meesterwerk

Engine

De vloeistofgekoelde eencilindermotor met enkelvoudige bovenliggende nok biedt het nieuwste op het gebied van ontwerp en elektronische technologie. Een uitstekend maximaal vermogen van 55 kW (74 pk) bij 8.000 tpm en een koppel van 73,5 Nm bij 6.500 toeren per minuut laat bij de berijder geen enkele twijfel bestaan over het vermogen dat in deze lichtgewicht eenheid zit opgesloten.

Cylinder head

Het compacte ontwerp van de cilinderkop met vier kleppen en enkele bovenliggende nokkenas is voorzien van 42 mm inlaatkleppen en 34 mm uitlaatkleppen, die worden bediend door robuuste tuimelaars en zodoende staan voor een nauwkeurige timing bij een hoog motortoerental. De ontsteking vindt plaats via tweevoudige bougies, elk met een onafhankelijke regeling van het ontstekingsmoment, zodat een optimale brandstofverbranding in de verbrandingskamer met grote boring ontstaat.

Ride-by-wire throttle

Het elektronische Keihin-brandstofinjectiesysteem is voorzien van een 50 mm-gasklephuis zonder mechanische koppeling met de gashendel. Als de berijder de gashendel open of dicht draait, wordt de gasklep elektronisch aangestuurd door het motormanagementsysteem (EMS). Het motormanagementsysteem vergelijkt continu de motorparameters met de sensorgegevens en past de gasklep dienovereenkomstig aan, wat resulteert in een perfecte vermogensafgifte en gasrespons.

Gearbox

De lichte zesversnellingenbak is voorzien van een Easy Shift-functie, waardoor naadloos op of terug kan worden geschakeld zonder de koppeling te gebruiken. Het systeem maakt gebruik van twee sensoren, één sensor zit op de schakelarm en detecteert de beweging op de schakelhendelstang wanneer de berijder opschakelt. Wanneer de tweede sensor het gebruik van de versnelling detecteert, past hij de motorparameters aan om eenvoudig te kunnen schakelen bij elk toerental of elke belasting van de motor.

Engine

De vloeistofgekoelde eencilindermotor met enkelvoudige bovenliggende nok biedt het nieuwste op het gebied van ontwerp en elektronische technologie. Een uitstekend maximaal vermogen van 55 kW (74 pk) bij 8.000 tpm en een koppel van 73,5 Nm bij 6.500 toeren per minuut laat bij de berijder geen enkele twijfel bestaan over het vermogen dat in deze lichtgewicht eenheid zit opgesloten.

Cylinder head

Het compacte ontwerp van de cilinderkop met vier kleppen en enkele bovenliggende nokkenas is voorzien van 42 mm inlaatkleppen en 34 mm uitlaatkleppen, die worden bediend door robuuste tuimelaars en zodoende staan voor een nauwkeurige timing bij een hoog motortoerental. De ontsteking vindt plaats via tweevoudige bougies, elk met een onafhankelijke regeling van het ontstekingsmoment, zodat een optimale brandstofverbranding in de verbrandingskamer met grote boring ontstaat.

Ride-by-wire throttle

Het elektronische Keihin-brandstofinjectiesysteem is voorzien van een 50 mm-gasklephuis zonder mechanische koppeling met de gashendel. Als de berijder de gashendel open of dicht draait, wordt de gasklep elektronisch aangestuurd door het motormanagementsysteem (EMS). Het motormanagementsysteem vergelijkt continu de motorparameters met de sensorgegevens en past de gasklep dienovereenkomstig aan, wat resulteert in een perfecte vermogensafgifte en gasrespons.

Gearbox

De lichte zesversnellingenbak is voorzien van een Easy Shift-functie, waardoor naadloos op of terug kan worden geschakeld zonder de koppeling te gebruiken. Het systeem maakt gebruik van twee sensoren, één sensor zit op de schakelarm en detecteert de beweging op de schakelhendelstang wanneer de berijder opschakelt. Wanneer de tweede sensor het gebruik van de versnelling detecteert, past hij de motorparameters aan om eenvoudig te kunnen schakelen bij elk toerental of elke belasting van de motor.

03. Perfecte controle

Wielen

De zwart geanodiseerde tubeless Giant-spaakwielen zijn licht en sterk. De 17"-wielen zijn voor en achter voorzien van respectievelijk Continental ContiAttack Supermoto 120/70- en 160/60-banden, voor een buitengewoon lichte hantering en een uitzonderlijke beheersing, ongeacht de hellingshoek.

Remmen

De in één blok gegoten en CNC-gefreesde aluminium Monoblock-remklauw van Brembo aan het voorwiel komt met zijn superieure stijfheid en minimale gewicht de Supermoto-prestaties ten goede. De uitzonderlijke remkracht in combinatie met een verbeterd remgevoel en een verbeterde beheersbaarheid staan direct ter beschikking van de berijder dankzij de radiaal gemonteerde remklauw met vier zuigers en een zwevende schijf met een diameter van 320 mm aan de voorzijde en de remklauw met één zuiger en een zwevende schijf met een diameter van 240 mm aan de achterzijde. De nieuwste bochtgevoelige ABS-technologie van Bosch garandeert maximale veiligheid en volledig vertrouwen.

Slipkoppeling

De APTC (Adler Power Torque Clutch, torsiekoppeling) van Adler zorgt voor hogere snelheden bij het ingaan en verlaten van bochten of hoeken door het maximaliseren van de grip van het achterwiel bij hoge acceleratie en door het voorkomen van instabiliteit en springen van het achterwiel bij hard remmen op het omslagpunt in een bocht. De berijder beschikt zo over maximale controle en een perfecte terugschakeling.

Traction control

Het hellingsgevoelige tractiecontrolesysteem bewaakt de snelheid van het achterwiel en reageert onmiddellijk (binnen milliseconden) als de rotatiesnelheid van het achterwiel niet in verhouding staat tot de rijsituatie. Het systeem werkt door het motorvermogen te verminderen met een soepele en nauwelijks waarneembare ingreep op de gasklep, totdat het systeem de slip heeft gereduceerd tot een optimaal niveau voor de geselecteerde rijmodus en de hellingshoek op dat moment. Voor berijders die de volledige controle over hun motorfiets willen behouden, kan de tractiecontrole ook worden uitgeschakeld.

Wielen

De zwart geanodiseerde tubeless Giant-spaakwielen zijn licht en sterk. De 17"-wielen zijn voor en achter voorzien van respectievelijk Continental ContiAttack Supermoto 120/70- en 160/60-banden, voor een buitengewoon lichte hantering en een uitzonderlijke beheersing, ongeacht de hellingshoek.

Remmen

De in één blok gegoten en CNC-gefreesde aluminium Monoblock-remklauw van Brembo aan het voorwiel komt met zijn superieure stijfheid en minimale gewicht de Supermoto-prestaties ten goede. De uitzonderlijke remkracht in combinatie met een verbeterd remgevoel en een verbeterde beheersbaarheid staan direct ter beschikking van de berijder dankzij de radiaal gemonteerde remklauw met vier zuigers en een zwevende schijf met een diameter van 320 mm aan de voorzijde en de remklauw met één zuiger en een zwevende schijf met een diameter van 240 mm aan de achterzijde. De nieuwste bochtgevoelige ABS-technologie van Bosch garandeert maximale veiligheid en volledig vertrouwen.

Slipkoppeling

De APTC (Adler Power Torque Clutch, torsiekoppeling) van Adler zorgt voor hogere snelheden bij het ingaan en verlaten van bochten of hoeken door het maximaliseren van de grip van het achterwiel bij hoge acceleratie en door het voorkomen van instabiliteit en springen van het achterwiel bij hard remmen op het omslagpunt in een bocht. De berijder beschikt zo over maximale controle en een perfecte terugschakeling.

Traction control

Het hellingsgevoelige tractiecontrolesysteem bewaakt de snelheid van het achterwiel en reageert onmiddellijk (binnen milliseconden) als de rotatiesnelheid van het achterwiel niet in verhouding staat tot de rijsituatie. Het systeem werkt door het motorvermogen te verminderen met een soepele en nauwelijks waarneembare ingreep op de gasklep, totdat het systeem de slip heeft gereduceerd tot een optimaal niveau voor de geselecteerde rijmodus en de hellingshoek op dat moment. Voor berijders die de volledige controle over hun motorfiets willen behouden, kan de tractiecontrole ook worden uitgeschakeld.

04. Toptechnologie en comfort

Carrosserie

Strak, modern plaatwerk is ergonomisch ontworpen om de rijder goed gevoel voor de motor te geven en in alle situaties vrij te laten bewegen. De rijervaring wordt verder verbeterd door het verlengde zadel, dat over de radiateurbeschermers valt voor betere grip en controle in scherpe bochten. Ook is er precies achter de koplampbehuizing een handige USB-poort geplaatst om zo navigatie-apparaten constant van stroom te voorzien.

CNC-gefreesde kroonplaten

De geanodiseerde CNC-gefreesde kroonplaten zijn ontworpen voor veeleisende supermoto-behoeften. Ze zijn stijlvol gemaakt en ontworpen met een nauwkeurige buiging om aan de berijder precieze feedback over het gedrag van de voorzijde door te geven.

Rijmodi

Met een stuurschakelaar kan tijdens het rijden de vermogenskarakteristiek van de motor eenvoudig worden aangepast dankzij twee unieke rijmodi. Modus 1 biedt een sportieve gasrespons en bochtgevoelige tractieregeling, waardoor de wielslip en wheelies tot een minimum worden beperkt voor optimale rijprestaties op de weg. Modus 2 biedt een agressievere gasrespons met minder tractieregeling, die driften en volledige controle over de slip mogelijk maakt, gericht op het circuit of op onvoorwaardelijk weggebruik. De Supermoto ABS-functie is ook geïntegreerd in modus 2. In de Supermoto-modus werkt de ABS-functie alleen op het voorwiel waarbij de berijder de mogelijkheid heeft het achterwiel te blokkeren als dat nodig is. Op deze wijze profiteert de berijder van ultieme Supermoto-prestaties.

Geschikt voor A2-rijbewijs

Met de specifieke A2-motor-map die het vermogen beperkt tot 30 kW, is de 701 Supermoto geschikt voor motorrijders met een A2-rijbewijs die houden van een verbazingwekkende wendbaarheid en hantering, gecombineerd met de nieuwste technologische innovaties op het gebied van veiligheid.

Carrosserie

Strak, modern plaatwerk is ergonomisch ontworpen om de rijder goed gevoel voor de motor te geven en in alle situaties vrij te laten bewegen. De rijervaring wordt verder verbeterd door het verlengde zadel, dat over de radiateurbeschermers valt voor betere grip en controle in scherpe bochten. Ook is er precies achter de koplampbehuizing een handige USB-poort geplaatst om zo navigatie-apparaten constant van stroom te voorzien.

CNC-gefreesde kroonplaten

De geanodiseerde CNC-gefreesde kroonplaten zijn ontworpen voor veeleisende supermoto-behoeften. Ze zijn stijlvol gemaakt en ontworpen met een nauwkeurige buiging om aan de berijder precieze feedback over het gedrag van de voorzijde door te geven.

Rijmodi

Met een stuurschakelaar kan tijdens het rijden de vermogenskarakteristiek van de motor eenvoudig worden aangepast dankzij twee unieke rijmodi. Modus 1 biedt een sportieve gasrespons en bochtgevoelige tractieregeling, waardoor de wielslip en wheelies tot een minimum worden beperkt voor optimale rijprestaties op de weg. Modus 2 biedt een agressievere gasrespons met minder tractieregeling, die driften en volledige controle over de slip mogelijk maakt, gericht op het circuit of op onvoorwaardelijk weggebruik. De Supermoto ABS-functie is ook geïntegreerd in modus 2. In de Supermoto-modus werkt de ABS-functie alleen op het voorwiel waarbij de berijder de mogelijkheid heeft het achterwiel te blokkeren als dat nodig is. Op deze wijze profiteert de berijder van ultieme Supermoto-prestaties.

Geschikt voor A2-rijbewijs

Met de specifieke A2-motor-map die het vermogen beperkt tot 30 kW, is de 701 Supermoto geschikt voor motorrijders met een A2-rijbewijs die houden van een verbazingwekkende wendbaarheid en hantering, gecombineerd met de nieuwste technologische innovaties op het gebied van veiligheid.

01. Nauwkeurig ontworpen

Frame

Polyamide achtersubframe en tank

WP-vork

WP Monoshock

Frame

Polyamide achtersubframe en tank

WP-vork

WP Monoshock

02. Een meesterwerk

Engine

Cylinder head

Ride-by-wire throttle

Gearbox

Engine

Cylinder head

Ride-by-wire throttle

Gearbox

03. Perfecte controle

Wielen

Remmen

Slipkoppeling

Traction control

Wielen

Remmen

Slipkoppeling

Traction control

04. Toptechnologie en comfort

Carrosserie

CNC-gefreesde kroonplaten

Rijmodi

Geschikt voor A2-rijbewijs

Carrosserie

CNC-gefreesde kroonplaten

Rijmodi

Geschikt voor A2-rijbewijs

Technical Details

Engine

Chassis