Pure intensity

TX 300i | 2021

TX 300i

La TX 300i es el resultado de un constante trabajo de desarrollo y asegura la continuidad de la histórica 300 cc de 2T dentro de la gama offroad de Husqvarna. Incorporando la más avanzada tecnología, la TX 300i es una 2T de competición diseñada específicamente para un uso en circuito cerrado con unas características offroad específicas. Un depósito de gasolina de mayor capacidad, una rueda trasera de 18 pulgadas y un caballete lateral aumentan la usabilidad de la TX para el uso para el que ha sido diseñada. Además, el ligero motor de 2T es eficiente gracias a la moderna Inyección electrónica de combustible, permite centralizar las masas y produce muy pocas vibraciones gracias al eje de balance incorporado. Como resultado, la TX 300i es una moto refinada y manejable para utilizar en circuito cerrado.
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La TX 300i es el resultado de un constante trabajo de desarrollo y asegura la continuidad de la histórica 300 cc de 2T dentro de la gama offroad de Husqvarna. Incorporando la más avanzada tecnología, la TX 300i es una 2T de competición diseñada específicamente para un uso en circuito cerrado con unas características offroad específicas. Un depósito de gasolina de mayor capacidad, una rueda trasera de 18 pulgadas y un caballete lateral aumentan la usabilidad de la TX para el uso para el que ha sido diseñada. Además, el ligero motor de 2T es eficiente gracias a la moderna Inyección electrónica de combustible, permite centralizar las masas y produce muy pocas vibraciones gracias al eje de balance incorporado. Como resultado, la TX 300i es una moto refinada y manejable para utilizar en circuito cerrado.

01. Prestaciones

Motor

La TX 300i equipa un avanzado sistema de inyección electrónica de combustible. Este consta de un conjunto de inyectores colocados en los puertos de transferencia para entregar la cantidad ideal de combustible al motor en todas las condiciones. Esto no sólo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también ofrece una entrega de potencia más suave y limpia elevando a este prestigioso 2T a un nuevo nivel.

Cilindro

El diseño del cilindro incluye dos alojamientos en los puertos de transferencia en la parte trasera del mismo para ubicar un par de inyectores de combustible. Los inyectores pulverizan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia garantizando una excelente atomización con el aire circulando hacia arriba a la cámara de combustión. Esto garantiza una combustión más eficiente, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones.

CUERPO DEL ACELERADOR

La TX 300i utiliza un cuerpo de acelerador de 39 mm, que regula la cantidad de aire que entra en el motor a través de una mariposa accionada por dos cables de acelerador conectados al puño de gas. A diferencia de los modelos de 4 tiempos, la gasolina no se introduce en este punto, sino que lo hace directamente al cilindro, mientras que el aceite de 2 tiempos se mezcla con el aire que entra al motor para lubricar el cigüeñal, cilindro y pistón. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos del flujo de aire a la ECU, la cual, a su vez, calcula la cantidad de aceite y combustible suministrada al motor, mientras que un tornillo de derivación regula el régimen de ralentí y un dispositivo de arranque en frío abre una derivación proporcionando más aire para los arranques en temperaturas bajas.

EJE DE BALANCE

La TX 300i incorpora una bomba de engrase electrónica que suministra el aceite vital para un motor de 2T. La bomba está situada justo debajo del depósito de aceite y suministra el lubricante a través del cuerpo de acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con la gasolina, eliminando así la necesidad de la tradicional pre-mezcla de los motores de 2T. La bomba está controlada por el EMS y proporciona la cantidad óptima de aceite según las rpm y la carga del motor del momento, reduciendo los residuos así como el humo excesivo a través del escape. El depósito de aceite está ubicado debajo del de gasolina y está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón de llenado convenientemente ubicado para un fácil rellenado. La capacidad del depósito es de 0,7 l y está conectado a un sensor de nivel que avisa al piloto mediante un testigo luminoso cuando hay que rellenar el depósito.

Motor

La TX 300i equipa un avanzado sistema de inyección electrónica de combustible. Este consta de un conjunto de inyectores colocados en los puertos de transferencia para entregar la cantidad ideal de combustible al motor en todas las condiciones. Esto no sólo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también ofrece una entrega de potencia más suave y limpia elevando a este prestigioso 2T a un nuevo nivel.

Cilindro

El diseño del cilindro incluye dos alojamientos en los puertos de transferencia en la parte trasera del mismo para ubicar un par de inyectores de combustible. Los inyectores pulverizan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia garantizando una excelente atomización con el aire circulando hacia arriba a la cámara de combustión. Esto garantiza una combustión más eficiente, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones.

CUERPO DEL ACELERADOR

La TX 300i utiliza un cuerpo de acelerador de 39 mm, que regula la cantidad de aire que entra en el motor a través de una mariposa accionada por dos cables de acelerador conectados al puño de gas. A diferencia de los modelos de 4 tiempos, la gasolina no se introduce en este punto, sino que lo hace directamente al cilindro, mientras que el aceite de 2 tiempos se mezcla con el aire que entra al motor para lubricar el cigüeñal, cilindro y pistón. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos del flujo de aire a la ECU, la cual, a su vez, calcula la cantidad de aceite y combustible suministrada al motor, mientras que un tornillo de derivación regula el régimen de ralentí y un dispositivo de arranque en frío abre una derivación proporcionando más aire para los arranques en temperaturas bajas.

EJE DE BALANCE

La TX 300i incorpora una bomba de engrase electrónica que suministra el aceite vital para un motor de 2T. La bomba está situada justo debajo del depósito de aceite y suministra el lubricante a través del cuerpo de acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con la gasolina, eliminando así la necesidad de la tradicional pre-mezcla de los motores de 2T. La bomba está controlada por el EMS y proporciona la cantidad óptima de aceite según las rpm y la carga del motor del momento, reduciendo los residuos así como el humo excesivo a través del escape. El depósito de aceite está ubicado debajo del de gasolina y está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón de llenado convenientemente ubicado para un fácil rellenado. La capacidad del depósito es de 0,7 l y está conectado a un sensor de nivel que avisa al piloto mediante un testigo luminoso cuando hay que rellenar el depósito.

02. Parte Ciclo

CHASIS

El chasis de acero al cromo-molibdeno está cuidadosamente fabricado con tubos cortados con láser, soldados por robot e hidroformados, lo que garantiza el más alto nivel de precisión y calidad. Su específica geometría incluye unas características de flexión torsional y longitudinal para ofrecer unas inmejorables sensaciones de pilotaje, además de una absorción de energía y una estabilidad en línea recta excepcionales. El chasis está acabado con un revestimiento de pintura azul al polvo de primera calidad y unas protecciones de serie que garantizan una protección y durabilidad superiores.

SUBCHASIS EN MATERIAL COMPUESTO Y FIBRA DE CARBONO

El subchasis en material compuesto de fibra de carbono es exclusivo de Husqvarna Motorcycles y demuestra su avanzada tecnología de fabricación y su capacidad innovadora. Fabricado en un 70% en poliamida y un 30% en fibra de carbono, el subchasis trasero en 2 piezas pesa poco más de 1 kg. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este robusto y ligero subchasis, ofreciendo un comportamiento y un confort de pilotaje sobresalientes.

SISTEMA DE FRENOS MAGURA

El sistema de frenos Magura ha sido diseñado para ofrecer una óptima sensibilidad y un tacto progresivo, además del más alto poder de retención. Los discos de perfil ondulado GSK (de 260 mm delante y 220 mm detrás) completan el equipo de frenos de alta calidad para una confianza total.

LLANTAS Y NEUMÁTICOS

Los bujes mecanizados y los aros de llanta D.I.D de aleación están acabados en un espectacular color negro. Presentan unos logotipos grabados al láser y están equipados con neumáticos DUNLOP GEOMAX que ofrecen una gran precisión en curvas y una tracción superior en una amplia variedad de terrenos.

CHASIS

El chasis de acero al cromo-molibdeno está cuidadosamente fabricado con tubos cortados con láser, soldados por robot e hidroformados, lo que garantiza el más alto nivel de precisión y calidad. Su específica geometría incluye unas características de flexión torsional y longitudinal para ofrecer unas inmejorables sensaciones de pilotaje, además de una absorción de energía y una estabilidad en línea recta excepcionales. El chasis está acabado con un revestimiento de pintura azul al polvo de primera calidad y unas protecciones de serie que garantizan una protección y durabilidad superiores.

SUBCHASIS EN MATERIAL COMPUESTO Y FIBRA DE CARBONO

El subchasis en material compuesto de fibra de carbono es exclusivo de Husqvarna Motorcycles y demuestra su avanzada tecnología de fabricación y su capacidad innovadora. Fabricado en un 70% en poliamida y un 30% en fibra de carbono, el subchasis trasero en 2 piezas pesa poco más de 1 kg. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este robusto y ligero subchasis, ofreciendo un comportamiento y un confort de pilotaje sobresalientes.

SISTEMA DE FRENOS MAGURA

El sistema de frenos Magura ha sido diseñado para ofrecer una óptima sensibilidad y un tacto progresivo, además del más alto poder de retención. Los discos de perfil ondulado GSK (de 260 mm delante y 220 mm detrás) completan el equipo de frenos de alta calidad para una confianza total.

LLANTAS Y NEUMÁTICOS

Los bujes mecanizados y los aros de llanta D.I.D de aleación están acabados en un espectacular color negro. Presentan unos logotipos grabados al láser y están equipados con neumáticos DUNLOP GEOMAX que ofrecen una gran precisión en curvas y una tracción superior en una amplia variedad de terrenos.

03. Control

CARROCERÍA FUNCIONAL

Su limpio diseño de inspiración sueca y su ergonomía han sido específicamente estudiadas para proporcionar el máximo confort y control, permitiendo al piloto rendir al máximo durante más tiempo. Después de intensas pruebas, las estrechas zonas de contacto facilitan los diferentes cambios de posición de pilotaje y que el piloto pueda seguir con fluidez los movimientos de la moto. El perfil plano del asiento, junto a la textura de la funda del mismo ofrecen un control y confort superiores en cualquier condición.

HORQUILLA DELANTERA WP XACT

La horquilla neumática de tipo dividido de 48 mm incorpora un muelle de aire y una cámara presurizada de aceite para una amortiguación más progresiva y consistente. Los picos de presión se han reducido a través de unos desvíos ampliados de aceite y aire. En combinación con un nuevo sistema de amortiguación de la válvula intermedia, la horquilla proporciona unas sensaciones y un confort de conducción excepcionales. La puesta a punto es muy sencilla de lograr gracias a una válvula de aire a presión para la precarga, junto a unos accesibles diales para la compresión y extensión. Además, la bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire en la horquilla se entrega de serie con la moto.

AMORTIGUADOR TRASERO WP XACT

Dotado de unos nuevos ajustes, el amortiguador trasero WP XACT ofrece unas avanzadas características de amortiguación para una tracción y una absorción de energía insuperables. Una presión equilibrada en su interior garantiza una amortiguación uniforme, con el resultado de una mayor comodidad y tacto. Este componente totalmente ajustable ofrece un recorrido de la rueda trasera de 300 mm, así como una tracción, un tacto y una absorción de energía inigualables.

EMBRAGUE HIDRÁULICO MAGURA

El fiable sistema de embrague alemán MAGURA de alta calidad no requiere prácticamente mantenimiento. Esto significa que incluso con el uso, tanto la modulación como el juego con la maneta se compensan de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo.

CARROCERÍA FUNCIONAL

Su limpio diseño de inspiración sueca y su ergonomía han sido específicamente estudiadas para proporcionar el máximo confort y control, permitiendo al piloto rendir al máximo durante más tiempo. Después de intensas pruebas, las estrechas zonas de contacto facilitan los diferentes cambios de posición de pilotaje y que el piloto pueda seguir con fluidez los movimientos de la moto. El perfil plano del asiento, junto a la textura de la funda del mismo ofrecen un control y confort superiores en cualquier condición.

HORQUILLA DELANTERA WP XACT

La horquilla neumática de tipo dividido de 48 mm incorpora un muelle de aire y una cámara presurizada de aceite para una amortiguación más progresiva y consistente. Los picos de presión se han reducido a través de unos desvíos ampliados de aceite y aire. En combinación con un nuevo sistema de amortiguación de la válvula intermedia, la horquilla proporciona unas sensaciones y un confort de conducción excepcionales. La puesta a punto es muy sencilla de lograr gracias a una válvula de aire a presión para la precarga, junto a unos accesibles diales para la compresión y extensión. Además, la bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire en la horquilla se entrega de serie con la moto.

AMORTIGUADOR TRASERO WP XACT

Dotado de unos nuevos ajustes, el amortiguador trasero WP XACT ofrece unas avanzadas características de amortiguación para una tracción y una absorción de energía insuperables. Una presión equilibrada en su interior garantiza una amortiguación uniforme, con el resultado de una mayor comodidad y tacto. Este componente totalmente ajustable ofrece un recorrido de la rueda trasera de 300 mm, así como una tracción, un tacto y una absorción de energía inigualables.

EMBRAGUE HIDRÁULICO MAGURA

El fiable sistema de embrague alemán MAGURA de alta calidad no requiere prácticamente mantenimiento. Esto significa que incluso con el uso, tanto la modulación como el juego con la maneta se compensan de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo.

04. Tecnología

MANILLAR PRO TAPER

Fabricados con la máxima precisión, los manillares PRO TAPER ofrecen la mayor robustez y resistencia a la fatiga con un peso mínimo.

INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA

Las características del motor se pueden adaptar gracias al INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto, las condiciones y el tipo de terreno. Tiene dos ajustes que se pueden cambiar sobre la marcha: el Mapa 1 que entrega toda la potencia de serie y el Mapa 2, para una potencia más suave y un encendido atrasado para terrenos con menos tracción.

EMBRAGUE DDS

La TX 300i equipa un embrague DDS con muelle de diafragma de acero en lugar de los convencionales muelles helicoidales. Este diseño requiere menos esfuerzo en la maneta y permite la incorporación de un sistema amortiguador para una mayor tracción y durabilidad.

MANILLAR PRO TAPER

Fabricados con la máxima precisión, los manillares PRO TAPER ofrecen la mayor robustez y resistencia a la fatiga con un peso mínimo.

INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA

Las características del motor se pueden adaptar gracias al INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto, las condiciones y el tipo de terreno. Tiene dos ajustes que se pueden cambiar sobre la marcha: el Mapa 1 que entrega toda la potencia de serie y el Mapa 2, para una potencia más suave y un encendido atrasado para terrenos con menos tracción.

EMBRAGUE DDS

La TX 300i equipa un embrague DDS con muelle de diafragma de acero en lugar de los convencionales muelles helicoidales. Este diseño requiere menos esfuerzo en la maneta y permite la incorporación de un sistema amortiguador para una mayor tracción y durabilidad.

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio 6 marchas
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 72 mm
  • Diámetro 72 mm
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Magura
  • Cilindrada 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 101.5 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 8.5 l
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena 5/8 x 1/4"
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
  • Altura libre al suelo 375 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
  • Altura del asiento 950 mm
  • Ángulo de dirección 63.9 °
  • Recorrido de suspensión delantera 310 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 300 mm