FE 250

01. Performances progressives

Moteur

Conçus pour garantir des performances de pointe et jouer un rôle déterminant dans la maniabilité, tous les principaux éléments et arbres du moteur de la FE 250 sont soigneusement positionnés plus près du centre de gravité pour réduire les effets de l’inertie rotationnelle. Incliné de deux degrés vers l’arrière pour centraliser davantage la masse et moins haut de 8 mm, le moteur 4 temps de 250 cm³ est également plus léger de 100 g sur la version 2024, ce qui l’amène à un poids légèrement supérieur à 27,8 kg.

Culasse

Dotée de basculeurs à revêtement DLC, la culasse DACT est conçue pour assurer des performances en enduro exceptionnelles et est encore améliorée sur la version 2024. Les soupapes d’admission en titane mesurent toujours 32,5 mm tandis que les soupapes d’échappement passent à 27,5 mm, conséquence directe du nouveau rapport alésage/course, qui optimise à son tour le débit de gaz. Ces améliorations permettent à la FE 250 de tourner librement et de générer une puissance élevée et efficace sur toute la plage de régime jusqu’à sa limite de 12 800 tours/minute.

Cylindre et piston

Le nouveau cylindre, d’un alésage de 81 mm, héberge un piston forgé de construction caisse en caisse signé CP. L’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus avec expertise pour garantir des performances et une fiabilité exceptionnelles. La course est passée à 48,5 mm pour correspondre au cylindre redimensionné, ce qui augmente le rapport de compression à 14,4:1 et améliore le couple et la puissance maximale de la FE 250.

Corps d’injection

La FE 250 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal, grâce au collecteur d’échappement en deux parties. Cette conception permet de retirer le collecteur sans avoir à retirer l’amortisseur. Le silencieux a également été raccourci sans que cela ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. En aluminium léger le silencieux adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Corps d’injection

Échappement

02. Châssis haut de gamme

Cadre

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé est affiné pour la version 2024. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et des caractéristiques de flexion avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie et une stabilité optimales en ligne droite. La finition du cadre est assurée par un laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre de série assurent une adhérence améliorée dans toutes les conditions. De plus, le nouveau sabot de protection robuste offre une protection exceptionnelle du cadre et du moteur.

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un procédé de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection de chaîne et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité, et la protection de chaîne affiche un profil arrondi qui l’empêche de s’accrocher à des objets externes.

Habillage

Orné de graphismes épurés d’inspiration suédoise, l’habillage est doté d’une ergonomie repensée qui permet aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Après d’innombrables heures de tests, les surfaces et les points de contact du triangle du pilote ont été repositionnés sur la version 2024 afin d’améliorer le confort sur la moto. Dotée d’une housse à haute adhérence, la selle plus plate offre une liberté totale de mouvement et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques. Au-dessus des carénages latéraux, des renfoncements permettent de soulever et de déplacer la machine, ce qui est particulièrement intéressant dans les épreuves de hard enduro.

Réservoir de carburant

D’un volume de 8 litres, le nouveau réservoir de carburant transparent s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique. La nouvelle pompe à carburant comporte un filtre intégré pour une meilleure alimentation, la conduite de carburant étant positionnée de manière à être moins exposée aux dommages potentiels.

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité. Doté d’une fermeture à baïonnette, le nouveau design de bouchon de radiateur permet un ajustement fiable. Pour un refroidissement continu dans des conditions extrêmes, un ventilateur de refroidissement est installé de série.

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Réservoir de carburant

Radiateurs

03. Configuration de compétition

Fourche avant WP XACT

Chaque machine d’enduro Husqvarna Motorcycles est désormais équipée d’une fourche à cartouche fermée WP XACT. Conçue et développée pour répondre aux exigences de l’enduro, la fourche garantit des performances constantes grâce à sa conception à cartouche fermée qui optimise le débit d’huile et empêche la formation de mousse. L’ajout d’un nouvel hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très efficace en cas d’écrasement sur terrain dur pour maintenir une dynamique maximale vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage mains libres situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, tandis que le débattement de 300 mm reste inchangé. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Le piston d’amortisseur optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique, les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes.

Freins hydrauliques

Les derniers systèmes de frein BRAKTEC, spécialement conçus pour l’enduro, assurent le plus haut niveau de performances. Les nouveaux étriers, les nouvelles plaquettes de frein, les nouveaux leviers et les nouvelles durites de frein ainsi que les disques GSK Wave (disque de 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière) offrent une impression sensible et progressive pour un contrôle complet dans toutes les conditions.

Embrayage hydraulique

Fiable et de haute qualité, le système d’embrayage BRAKTEC garantit une usure régulière et une absence quasi totale de révision. De plus, la conception du levier a été révisée pour offrir une sensation de confort en toutes circonstances. Le jeu est constamment compensé afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps.

Roues et pneumatiques

Les jantes noires en alliage haute résistance D.I.D sont assorties aux moyeux usinés CNC, aux nouveaux rayons légers et aux écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont équipées des pneumatiques Michelin Enduro conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.

T de fourche

Les T de fourche noirs anodisés et usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série sur tous les modèles enduro Husqvarna. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. Le nouveau pontet de guidon possède une plus grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour une torsion réduite en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Fourche avant WP XACT

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Roues et pneumatiques

T de fourche

04. Technologie de pointe

Phare LED

Le nouveau phare LED assure près de 300 % de luminosité en plus pour une visibilité nettement améliorée la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. La nouvelle conception de montage installe l’unité d’éclairage LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommages.

Sélecteur de cartographie

Conçu pour une utilisation simple, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de choisir facilement entre deux cartes de système d’injection électronique de carburant, active le contrôle de la traction et actionne le nouveau Quickshifter. Le contrôle de la traction peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie, et a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité. Le Quickshifter peut également être actionné à l’aide du sélecteur de cartographie et permet des changements de vitesse fluides même en cas de forte charge.

Quickshifter

Le nouveau Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie. Le contact est coupé pendant une fraction de seconde, ce qui permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse vers le rapport supérieur.

Repose-pieds

Faisant appel à la technologie de pointe de la mécanique des fluides numérique, les nouveaux repose-pieds sont légèrement plus larges pour offrir un meilleur contrôle. De plus, la position de montage des repose-pieds sur le nouveau cadre les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Démarreur électrique

Le système de démarrage électrique éprouvé est associé à une batterie Li-ion compacte et légère, qui pèse 1 kg de moins qu’une batterie classique. Le démarreur électrique est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité incomparable est la garantie de départs faciles et rapides, quelles que soient les conditions. En outre, le faisceau de câbles et les composants électriques sont situés en toute sécurité sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Boîtier de filtre à air

Doté de conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Le filtre Twin Air est monté sur une cage conçue pour permettre une installation précise : on y accède facilement sans outils en retirant le carénage latéral gauche.