TC 125

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Avec ses 17,9 kg, le moteur de la TC 125 établit des normes de puissance dans la catégorie très concurrentielle des 125 cm³. Ce moteur léger est doté des dernières techniques d’ingénierie qui lui permettent de fournir un couple plus élevé tout en restant un 2 temps performant. Grâce à la centralisation de la masse en rotation à l’intérieur du moteur, la TC 125 assure une maniabilité légère et agile aux pilotes débutants comme professionnels.

Cylindre

Le cylindre se distingue par son alésage de 54 mm et son système innovant de valve d’échappement électronique. Au moyen d’un actionneur, la sortie latérale d’échappement du cylindre et la sortie principale d’échappement du cylindre s’ouvrent simultanément pour un déploiement de puissance maximal.

Vilebrequin

Le vilebrequin léger améliore la réponse de la poignée et réduit les vibrations au minimum. Positionné avec précision, cet élément permet de minimiser les effets des masses en rotation sur la maniabilité générale de la moto.

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et optimiser la centralisation des masses. Les supports de moteur symétriques contribuent à renforcer la flexibilité du châssis, pour plus de maniabilité. En interne, tous les éléments du moteur sont positionnés pour obtenir un centre de gravité idéal.

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Le tambour de changement de vitesse et la fourchette de sélection améliorent l’effet de démultiplication global, pour un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis. Le design spécial de l’embout de sélecteur empêche l’accumulation de saleté pour des passages améliorés dans toutes les conditions.

Embrayage DS

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) qui équipe la TC 125 présente un design inédit où un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, l’embrayage est de conception très durable et contribue au faible encombrement du moteur.

Moteur

Cylindre

Vilebrequin

Carters moteur

Boîte de vitesse

Embrayage DS

02. Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Pour 2025, le cadre autour du support d’amortisseur et de la colonne de direction contient moins de matériau, avec une épaisseur de paroi révisée dans les zones de contraintes plus élevées pour améliorer la résistance globale. Ensemble, ces changements réduisent le poids du cadre de 300 g pour une prise de virages améliorée, un retour d’informations sans précédent pour le pilote, l’absorption de l’énergie et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC dispose d’une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspension avant inversée WP XACT

Les fourches WP XACT de 48 mm ont été révisées sur la version 2025 pour fonctionner avec le nouveau cadre, réduisant ainsi le poids tout en offrant plus de flexion. Les fourches à cartouche fermée intègrent une suspension pneumatique réglable encapsulée et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant équipé d’un hydrostop qui applique une force d’amortissement progressive sur les 40 derniers millimètres de débattement, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Chaque machine est équipée d’une pompe pour régler la pression du ressort pneumatique.

Amortisseur WP XACT

Révisé pour le nouveau cadre et plus léger, l’amortisseur WP XACT offre 293 mm de débattement. Il intègre un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) pour un confort encore amélioré qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Le système à biellettes comprend également des joints à faible coefficient de frottement révisés, tandis que la nouvelle vis est synonyme d’allégement. Les paramètres de détente et de compression à haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustés à la main pour simplifier tout changement de configuration.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le patin de chaîne inférieur revisité améliore la durabilité tandis que le guide-chaîne est conçu pour moins s’accrocher à des objets externes.

Cadre en chrome-molybdène

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspension avant inversée WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

The new bodywork has been designed to allow riders to perform at their very best for extended periods of time. Following countless hours of testing and refinements, the larger contact points and surfaces in the rider triangle enhance comfort, which in turn helps to reduce fatigue. A higher, wider seat offers unrestricted movement with revised tank shrouds and a high grip cover ensuring riders stay firmly in place under hard acceleration.

Boîtier de filtre à air

La conception du boîtier de filtre à air monobloc plus rigide, doté d’une admission d’air optimisée, réduit la déformation de l’air, garantissant ainsi un flux d’air illimité et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions. Pour 2025, une nouvelle pédale de frein arrière plus solide offre une durabilité améliorée et des performances de freinage continues.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou de décollage lors d’un scrub. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons légers et des jantes solides en alliage anodisé noir par D.I.D., les roues de la TC 125 offrent une résistance certaine et un poids non suspendu minimal. Les nouveaux pneumatiques motocross Dunlop Geomax MX34 sont dotés d’une sculpture « bloc dans bloc » pour un contrôle amélioré et une adhérence supérieure sur diverses surfaces.

Système d'échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TC 125 grâce à un procédé de conception en 3D innovant, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale à tous les régimes. Le silencieux se monte facilement grâce au support de montage en aluminium pour plus de solidité sans trop l’alourdir, et sa construction interne de pointe amortit parfaitement les bruits sans nuire à ses performances.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc revisitée en dessous qui le protège contre l’usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Roues et pneumatiques

Système d'échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologies de pointe

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 125 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et garantit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au boîtier papillon Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant inclut aussi deux cartographies moteur différentes, faciles à activer à l’aide du contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. La cartographie 1 (en blanc) est la cartographie de base pour une puissance linéaire et progressive conçue pour les terrains durs, tandis que la cartographie 2 (en vert), plus agressive, est adaptée au sable et aux pistes plus lourdes. Un système de boîte à clapets revu et corrigé améliore aussi l’étanchéité du collecteur d’admission et évite l’accumulation de carburant, qui entraînerait un surrégime du moteur dans des montées ou descentes extrêmes.

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TC 125 dispose d’un démarreur électrique d’une grande fiabilité. Ce système élimine complètement la nécessité d’un démarrage par kick et l’espace supplémentaire créé au-dessus du moteur est utilisé pour le système d’injection électronique de carburant et le système de valve d’échappement électronique. Avec la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité de la TC 125 est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation.

Sélecteur de cartographie

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 125 propose deux cartographies moteur pour s’adapter aux différentes conditions de piste. La cartographie 1 (en blanc) est la cartographie de base et pour les pistes humides, qui offre une puissance linéaire et prévisible. La cartographie 2 (en vert) est plus agressive et conçue pour le sable et les pistes lourdes, garantissant puissance et fiabilité maximales. Les cartographies peuvent être facilement sélectionnées à l’aide d’un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.