TC 125 2024

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Avec ses 17,9 kg, le nouveau moteur de la TC 125 établit des normes de puissance dans la catégorie très compétitive des 125 cm3. Ce moteur léger est doté des dernières innovations qui lui permettent de fournir un couple plus élevé tout en restant un 2 temps performant. Grâce à ces évolutions, les débutants comme les professionnels chevronnés peuvent rouler plus vite sur le circuit, tandis que la centralisation accrue de la masse en rotation à l’intérieur du moteur améliore considérablement la maniabilité globale de la TC 125.

Cylindre

Le nouveau cylindre présente un alésage de 54 mm et, suite à l’introduction du système d’injection électronique de carburant sur la TC 125, la commande de valve d’échappement est remplacée par un système de valve d’échappement électronique innovant. Au moyen d’un actionneur, la sortie latérale d’échappement du cylindre et la sortie principale d’échappement du cylindre s’ouvrent simultanément pour un déploiement de puissance maximal.

Vilebrequin

La nouvelle version du vilebrequin pèse 300 g de moins, assurant ainsi une meilleure réponse de la poignée et un minimum de vibrations. Positionné avec précision, cet élément permet de minimiser les effets des masses en rotation sur la maniabilité générale de la moto.

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TC 250, tandis que les supports de moteur symétriques repensés améliorent encore la flexibilité.

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Pour la version 2023, le tambour et la fourchette de sélection repensés améliorent l’effet de démultiplication global, ce qui assure un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis. La nouvelle conception de l’embout du sélecteur empêche l’accumulation de saleté.

Embrayage DS

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) qui équipe la TC 125 présente une conception inédite où un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, l’embrayage est de conception très durable et contribue au faible encombrement du moteur.

Moteur

Cylindre

Vilebrequin

Carters moteur

Boîte de vitesse

Embrayage DS

02. Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé est affiné pour la version 2023. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions. En outre, l’inclusion de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet une installation facile du sabot de protection, disponible en tant que Technical Accessory.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouvelles bagues de protection de la fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Amortisseur WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Cadre en chrome-molybdène

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour permettre aux pilotes d’exploiter leurs pleines capacités encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces du triangle du pilote ont été repositionnés sur la version 2023 afin d’améliorer le confort sur la moto. Doté d’une housse à haute adhérence, le nouveau siège plus plat offre une liberté totale de mouvement et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Boîtier de filtre à air

Conçu avec des conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la traînée et la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air TWIN AIR est accessible sans outils, en retirant simplement le panneau latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo S.p.A de haute qualité.

Freins hydrauliques

La qualité est exceptionnelle grâce aux étriers d’avant-garde Brembo S.p.A, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance certaine avec un poids minimal. Capables d’éliminer au mieux la saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une excellente puissance d’arrêt et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Technologie

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir D.I.D, les roues de la Husqvarna TC 125 sont équipées de pneumatiques motocross DUNLOP GEOMAX MX33 dont le design « block-within-a-block » éprouvé assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente adhérence. Pour améliorer l’agilité sur la piste, la TC 125 est équipée d’un pneumatique arrière 100/90-19 tandis que le pneumatique avant 80/100-21 assure une maniabilité optimale sur diverses surfaces de pilotage.

Système d'échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TC 125 grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale sur tout le régime. Doté d’un support de montage en aluminium, le silencieux assure une résistance certaine avec un poids minimal, tandis que la construction interne avancée offre une excellente insonorisation sans sacrifier les performances.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Un nouveau réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Roues et pneumatiques

Système d'échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologies de pointe

Système d’injection électronique de carburant

L’intégration du système d’injection électronique de carburant sur la TC 125 s’accompagne de nombreux avantages. L’unité de contrôle du moteur analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et garantit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au corps d’injection Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant présente également deux cartographies moteur différentes, qui peuvent être facilement sélectionnées via le contacteur monté sur le guidon pour offrir une expérience de pilotage personnalisée. De plus, un système de boîte à clapets repensé améliore l’étanchéité des voies d’admission et empêche l’accumulation excessive de carburant, ce qui assure un fonctionnement riche du moteur en montée ou en descente extrême.

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TC 125 dispose désormais d’un démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement la nécessité d’un démarrage par kick grâce à l’espace sur le moteur nouvellement conçu utilisé pour le nouveau système d’injection électronique de carburant et le système de valve d’échappement électronique. Avec la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité de la TC 125 est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation.

Sélecteur de cartographie

L’intégration du système d’injection électronique de carburant à la TC 125 permet d’ajouter deux cartographies moteur entièrement nouvelles adaptées aux différentes conditions de piste. Le mode 1 est la cartographie de base, qui offre une puissance linéaire et prévisible, idéale pour les débutants. Le mode 2 est plus poussé et conçu pour le sable et les ornières profondes, garantissant puissance maximale et fiabilité longue durée. Les pilotes peuvent opter pour l’une ou l’autre option et choisir le mode souhaité en appuyant simplement sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon.

Système de gestion moteur

Le nouveau système de gestion moteur est plus petit, plus léger et traite plus rapidement les données. Il intègre un nouveau capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur pour renforcer la sécurité en cas d’accident grave, ajoutant un autre niveau de sécurité à la gamme de motocross nouvelle génération de Husqvarna Motorcycles.

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.