
01. Rapidité et sécurité accrues


Moteur puissant
Le moteur de la FC 450 bénéficie de techniques de conception avancées qui assurent une puissance maximale. Sur la version 2023, le moteur est plus léger, puisqu’il ne pèse que 26,8 kg, et incliné de deux degrés vers l’arrière pour centraliser davantage la masse afin de renforcer la maniabilité et d’améliorer considérablement le comportement anti-squat du châssis. L’entretien du moteur de la FC 450 est plus facile que sur les modèles précédents grâce à l’ajout de repères d’entretien sur les carters moteur.

Culasse
La culasse SACT repensée est extrêmement compacte, avec l’arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, ce qui améliore largement la maniabilité et l’agilité. Une nouvelle chaîne de distribution vive et plus durable fonctionne sur des guides-chaînes à faible frottement pour une efficacité optimale et une fiabilité améliorée, avec un seul jet de pulvérisation d’huile pour un refroidissement efficace. Les soupapes légères sont actionnées par un culbuteur. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de la réponse de la poignée.

Cylindre et piston
Petit bijou d’ingénierie, le cylindre en aluminium se distingue par son poids, son alésage de 95 mm et sa course de 63,4 mm. À l’intérieur, le piston de construction caisse en caisse fabriqué par CP présente des rainures annulaires anodisées, ce qui augmente la durabilité et prolonge les intervalles d’entretien, le tout avec un poids de seulement 327 g. Pour une puissance décuplée, le rapport de compression a été augmenté à 13.1:1 pour créer une incroyable puissance maximale : la FC 450 est ainsi assurée de tenir le haut du pavé.

Vilebrequin
Parfaitement placé, le vilebrequin exploite au mieux l'énergie produite par les masses en rotation au niveau du centre de gravité idéal et contribue activement à la formidable impression de légèreté et d'agilité que dégage cette moto. De ce fait, la force d'inertie générée par le vilebrequin a fait l'objet d'intenses calculs pour renforcer la motricité et la souplesse du généreux 450 cm3. Le palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de roulement emmanchées de force assurent une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles de 90 heures entre les entretiens.

Carters moteur
Conçus pour optimiser la centralisation des masses, les carters de la FC 450 placent les arbres et les éléments internes du moteur dans la position idéale pour obtenir la meilleure maniabilité possible. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DDS
La FC 450 est équipée d'un système d'embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui inclut un plateau de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Il intègre un système d'amortissement pour une meilleure motricité et une plus longue durabilité. La cloche d’embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse de la version 2023, et permet toujours d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse
Extrêmement légère et durable, la boîte à 5 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre des rapports de vitesse optimisés et éprouvés pour le motocross (29:72). La nouvelle conception de l’arbre de sélection réduit les forces nécessaires au changement de vitesse. Intégré au tambour de changement de vitesse, un nouveau capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter davantage le passage du rapport supérieur en toute fluidité.


Moteur puissant



Culasse



Cylindre et piston



Vilebrequin



Carters moteur



Embrayage DDS



Boîte de vitesse
