FC 450

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur puissant

Le moteur de la FC 450 bénéficie de techniques de conception avancées qui assurent une puissance maximale. Sur la version 2023, le moteur est plus léger, puisqu’il ne pèse que 26,8 kg, et incliné de deux degrés vers l’arrière pour centraliser davantage la masse afin de renforcer la maniabilité et d’améliorer considérablement le comportement anti-squat du châssis. L’entretien du moteur de la FC 450 est plus facile que sur les modèles précédents grâce à l’ajout de repères d’entretien sur les carters moteur.

Culasse

La culasse SACT repensée est extrêmement compacte, avec l’arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, ce qui améliore largement la maniabilité et l’agilité. Une nouvelle chaîne de distribution vive et plus durable fonctionne sur des guides-chaînes à faible frottement pour une efficacité optimale et une fiabilité améliorée, avec un seul jet de pulvérisation d’huile pour un refroidissement efficace. Les soupapes légères sont actionnées par un culbuteur. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de la réponse de la poignée.

Cylindre et piston

Petit bijou d’ingénierie, le cylindre en aluminium se distingue par son poids, son alésage de 95 mm et sa course de 63,4 mm. À l’intérieur, le piston de construction caisse en caisse fabriqué par CP présente des rainures annulaires anodisées, ce qui augmente la durabilité et prolonge les intervalles d’entretien, le tout avec un poids de seulement 327 g. Pour une puissance décuplée, le rapport de compression a été augmenté à 13.1:1 pour créer une incroyable puissance maximale : la FC 450 est ainsi assurée de tenir le haut du pavé.

Vilebrequin

Parfaitement placé, le vilebrequin exploite au mieux l'énergie produite par les masses en rotation au niveau du centre de gravité idéal et contribue activement à la formidable impression de légèreté et d'agilité que dégage cette moto. De ce fait, la force d'inertie générée par le vilebrequin a fait l'objet d'intenses calculs pour renforcer la motricité et la souplesse du généreux 450 cm3. Le palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de roulement emmanchées de force assurent une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles de 90 heures entre les entretiens.

Carters moteur

Conçus pour optimiser la centralisation des masses, les carters de la FC 450 placent les arbres et les éléments internes du moteur dans la position idéale pour obtenir la meilleure maniabilité possible. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DDS

La FC 450 est équipée d'un système d'embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui inclut un plateau de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Il intègre un système d'amortissement pour une meilleure motricité et une plus longue durabilité. La cloche d’embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse de la version 2023, et permet toujours d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 5 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre des rapports de vitesse optimisés et éprouvés pour le motocross (29:72). La nouvelle conception de l’arbre de sélection réduit les forces nécessaires au changement de vitesse. Intégré au tambour de changement de vitesse, un nouveau capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter davantage le passage du rapport supérieur en toute fluidité.

Moteur puissant

Culasse

Cylindre et piston

Vilebrequin

Carters moteur

Embrayage DDS

Boîte de vitesse

02. Pilotage plus facile

Cadre léger

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé est affiné pour la version 2023. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions. En outre, l’inclusion de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet une installation facile du sabot de protection, disponible en tant que Technical Accessory.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche usinés CNC

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Amortisseur WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Cadre léger

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche usinés CNC

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour permettre aux pilotes d’exploiter leurs pleines capacités encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces du triangle du pilote ont été repositionnés sur la version 2023 afin d’améliorer le confort sur la moto. Doté d’une housse à haute adhérence, le nouveau siège plus plat offre une liberté totale de mouvement et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Boîtier de filtre à air

Conçu avec des conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la traînée et la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air TWIN AIR est accessible sans outils, en retirant simplement le panneau latéral gauche. Dans un esprit de personnalisation accrue, la FC 450 est pourvue d’une trappe de boîtier de filtre à air, tout aussi facile à changer, au cas où le pilote souhaite bénéficier d’une réponse plus franche de la poignée en fonction des conditions et du terrain.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo S.p.A de haute qualité.

Freins hydrauliques

La qualité est exceptionnelle grâce aux étriers d’avant-garde Brembo S.p.A, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance certaine avec un poids minimal. Capables d’éliminer au mieux la saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm revisités assurent une excellente puissance d’arrêt et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Dotées de moyeux usinés CNC, de rayons solides et de jantes D.I.D en alliage anodisé noir, les roues de la FC 450 sont équipées de pneumatiques motocross DUNLOP GEOMAX MX33, dont le design « block-within-a-block » éprouvé assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente adhérence. Pour améliorer la traction et la stabilité dans les ornières, la FC 450 est équipée d’un pneumatique arrière 120/90-19 tandis que le pneumatique avant 80/100-21 assure une adhérence optimale sur diverses surfaces de pilotage.

Système d’échappement

Le système d’échappement de la FC 450 intègre une chambre de résonance conçue pour le débit, essentielle pour fournir des performances supérieures. Fabriqué en deux parties et conçu dans une optique d’encombrement minimal, le collecteur d’échappement permet de retirer le système sans retirer l’amortisseur. Court et efficace, le silencieux rapproche le poids du centre de gravité et génère une puissance impressionnante, tout en limitant au maximum les émissions sonores. Un revêtement noir met en valeur son excellente qualité.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

D’un volume de 7,2 litres, le nouveau réservoir de carburant plus grand s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologies de pointe

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon repensé et intuitif, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes d’activer le contrôle de départ et le contrôle de la traction, d’activer la nouvelle fonctionnalité Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Quickshifter

La nouvelle fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie. Elle ne fonctionne que pour monter les rapports, interrompant l’allumage pendant une fraction de seconde. Cela permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, tandis que le calage de l’allumage est interrompu. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.

Contrôle de la traction

Engagé par un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FC 450 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée des gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Contrôle de départ

Moteur au ralenti, le contrôle de départ est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter. Les deux symboles commencent à clignoter pour indiquer que le contrôle de départ est actif. Cette fonction limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la traction et empêche la perte de contrôle lors d’accélérations brusques. Une fois qu’un changement de vitesse est effectué, le contrôle de départ se désactive automatiquement. De plus, la fonction Quickshifter est désactivée lorsque le mode de contrôle de départ est engagé.

Mapping

Pour une distribution de puissance personnalisée, la FC 450 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.

Système de gestion moteur

Le nouveau système de gestion moteur est plus petit, plus léger et traite plus rapidement les données. Il intègre un nouveau capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur pour renforcer la sécurité en cas d’accident grave, ajoutant un autre niveau de sécurité à la gamme de motocross nouvelle génération de Husqvarna Motorcycles.

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Démarreur électrique

Une batterie Li-ion légère de 2,0 Ah équipe la Husqvarna FC 450 et permet un démarrage électrique aisé de la moto. La batterie Li-ion pèse environ 1 kg de moins qu’une batterie au plomb conventionnelle et permet de bénéficier du démarrage électrique tout en conservant un poids minimal.