De TE 150i beschikt over dezelfde brandstofinspuit-technologie als de grotere TE 250i en 300i. Hierdoor biedt de motor het gemak van een viertakt doordat er geen mengsmering meer nodig is en de inspuiting bij het rijden in de bergen niet meer hoeft te worden aangepast. De motor heeft tevens een speciale asconfiguratie die de roterende massa van de motor in bedwang houdt voor een soepel rijgedrag. Dit is een van de ontwikkelingen die dit tot een lichtgewicht en compacte motor maken met optimaal bruikbaar, enduro-specifiek vermogen in combinatie met de lage onderhoudskosten van een tweetakt.

De TE 150i heeft een cilinder met een 58 mm boring en een innovatief powervalve-ontwerp. Hierdoor levert de levendige 150 cm³-motor beheersbaar vermogen over het gehele toerentalbereik. De zuiger is ontworpen om perfect aan te sluiten bij de contouren van de verbrandingskamer, voor het summum op het gebied van 2-takt prestaties. De cilinder heeft daarnaast bij de inlaat gemonteerde injectoren, die de brandstof omlaag naar de transferpoort transporteren voor een uitstekende brandstofverstuiving. Dit garandeert een efficiëntere brandstofverbranding, wat resulteert in een lager brandstofverbruik en lagere emissies.

De carters van de TE 150i zijn ontworpen met het oog op een minimaal gewicht en hebben een dunne wand. Om de massa te centraliseren is de asconfiguratie zodanig gepositioneerd dat de roterende massa's op het ideale zwaartepunt worden gehouden. De afdichting is verbeterd dankzij de toepassing van een zogenaamd reed-blok met geoptimaliseerde koolstofvezel reed-membranen.

De uitlaatbocht van de TE 150i is voor elk model speciaal vormgegeven door middel van een innovatief 3D-ontwerpproces voor een geavanceerde geometrie en optimale prestaties. Hierdoor is er voldoende bodemvrijheid en is de uitlaatbocht beter bestand tegen impacts onderweg tijdens het offroadrijden. De demper heeft een aluminium bevestigingsbeugel en een geavanceerd binnenwerk voor een optimale geluidsdemping en gewichtsbesparing.

Het chroom-molybdeenstalen frame is vakkundig vormgegeven door middel van lasergesneden, robot-gelaste, hydrogevormde buizen voor een maximale precisie en kwaliteit. De speciaal vervaardigde geometrie maakt gebruik van geavanceerde eigenschappen voor lengte- en draaiflexibiliteit, voor een ongeëvenaarde feedback naar de rijder, energieabsorptie en rechtuitstabiliteit. De cilinderkop-bevestigingen zijn gemaakt van gesmeed aluminium voor beter rijgedrag en meer comfort. Het premium, blauw gepoedercoate frame is voorzien van standaard framebeschermers voor extra slijtvastheid.

Het subframe van carboncomposiet is een uniek ontwerp van Husqvarna Motorcycles en benadrukt de geavanceerde productietechnologie en innovatiekracht van de fabrikant. Dankzij 70% polyamide en 30% koolstofvezel is het nieuwe, tweedelige subframe in totaal iets meer dan 1 kg lichter. Door middel van computationele dynamiek is een specifieke stijfheid in het lichte en robuuste subframe verwerkt, wat zorgt voor uitstekende rijeigenschappen en rijcomfort.

Een elektronische oliepomp transporteert vitale tweetaktolie naar de motor. De pomp bevindt zich net onder het oliereservoir en voert de olie toe via het gasklephuis, wat betekent dat de olie in dit stadium alleen met lucht wordt gemengd. De pomp wordt aangestuurd door het EMS en levert de optimale hoeveelheid olie volgens het actuele toerental en de motorbelasting. Het oliereservoir is verbonden met een vulslang die door de bovenste buis van het frame naar de vuldop loopt, die speciaal is geplaatst om makkelijk bijvullen mogelijk te maken. De reservoir-inhoud is 0,7 liter en is verbonden met een laagpeilsensor die oplicht om de bestuurder te laten weten wanneer het reservoir moet worden bijgevuld.

De radiateurs zijn door middel van Computational Fluid Dynamics (CFD ofwel numerieke stromingsleer) vakkundig vormgegeven om zo de lucht efficiënter door de radiateurs te leiden. Het koelsysteem is slim in het frame geïntegreerd, waardoor er geen extra slangen nodig zijn. De grote middenbuis in het frame vermindert de druk op dit punt, waardoor koelmiddel gelijkmatiger kan doorstromen. Bovendien zijn de radiateurs dichter bij het zwaartepunt gemonteerd voor een betere hantering en wendbaarheid. Er kan een optionele koelventilator worden gemonteerd; deze is beschikbaar in de accessoire-catalogus van Husqvarna.

De WP XPLOR 48-voorvork is speciaal ontwikkeld voor het endurorijden. De open patroon-constructie heeft een veer in elke poot met een gescheiden demping. De ingaande demping in de linkerveerpoot en de uitgaande demping in de rechterveerpoot. Het afstellen gebeurt eenvoudig door middel van goed toegankelijke, zogenaamde 'clickers' (30 kliks) bovenop elke vorkpoot. Voor het afstellen geen gereedschap nodig dankzij de standaard instelmogelijkheid voor de veervoorbelasting (preload). De zuiger van de voorvork met in het midden geplaatst ventiel zorgt voor een consistentere demping. Bovendien maakt plaatsing een grotere slag van de voorvork mogelijk voor een uitzonderlijke feedback naar de rijder en weerstand tegen doorslaan.

De WP XACT-schokdemper biedt deze serie geavanceerde dempingseigenschappen. De compacte en lichte schokdemper heeft een geïntegreerde drukregelaar die een consistente demping en superieur rijcomfort verzekert. Door de toepassing van hetzelfde progressieve linksysteem als wordt gebruikt bij de motorcross-modellen van Husqvarna, geeft de lage achterkant een betere beheersing onder extreme enduro-omstandigheden. Dit volledig instelbare onderdeel levert achter een veerweg op van 300 mm, en daarnaast een onvergelijkbare tractie, rijgevoel en energieabsorptie.

De zwarte, zeer sterke, lichtmetalen velgen van D.I.D. zijn met de CNC-gefreesde naven verbonden door nieuwe lichtgewicht spaken en zilver geanodiseerde aluminium nippels. Op de wielen zitten nieuwe Dunlop Geomax AT81-banden die een superieure grip bieden op een grote verscheidenheid aan terreinsoorten.

De zwart-geanodiseerde, CNC-gefreesde kroonplaten met een 22 mm offset zijn van topkwaliteit en behoren tot de standaard styling van alle Husqvarna enduromodellen. De kroonplaten zijn vakkundig vormgegeven door middel van geavanceerde technieken en materialen, om topkwaliteit en een hoge mate van betrouwbaarheid te garanderen. Het stuur is standaard op twee manieren verstelbaar zodat de ergonomie kan worden aangepast.

Het Magura-remsysteem is uitermate gevoelig voor een goed doseerbaar remgevoel en superieure stopkracht. GSK wave-remschijven (260 mm voor en 220 mm achter) completeren het topkwaliteit remsysteem waar de rijder volledig op kan vertrouwen.

De carrosserie van de TE 150i benadrukt de progressieve aanpak van Husqvarna Motorcycles op het gebied van offroadmotoren, terwijl opvallende parelblauwe en elektrisch gele dessins het door Zweden geïnspireerde ontwerp stijlvol sieren. De ergonomische eigenschappen zijn op maat gesneden voor optimaal comfort en optimale beheersing. Op basis van de uitkomsten van uitgebreide tests is door de smalle contactpunten het innemen van verschillende rijhoudingen makkelijker en kan de berijder makkelijk met de motorfiets meebewegen. Het vlakke zadelprofiel en de textuur van de bekleding zorgen voor superieur gemak en controle in alle omstandigheden.

Door middel van de MAP-KEUZESCHAKELAAR kan het motorkarakter naar wens worden aangepast om de vermogensafgifte af te stemmen op de voorkeur van de rijder, de omstandigheden en het terrein. Er zijn twee instellingen die tijdens het rijden kunnen worden in- en uitgeschakeld: Map 1 voor standaard en vol vermogen en Map 2 voor minder vermogen en een later ontstekingstijdstip voor terrein met minder grip.

De TE 150i maakt gebruik van een 39 mm gasklephuis dat de hoeveelheid lucht regelt die de motor binnenkomt via een vlinder die worden aangedreven door dubbele gaskabels die zijn aangesloten op een nieuwe gasgreep-constructie. Tweetaktolie wordt met de lucht gemengd en komt het motorblok binnen om de krukas, cilinder en zuiger te smeren. Aanvullend stuurt een gaskleppositiesensor (TPS) luchtstroomgegevens naar de ECU, die op zijn beurt de hoeveelheid olie en brandstof berekent die aan de motor wordt geleverd, terwijl een omloopschroef het stationair toerental regelt en een koude-startapparaat een omloop opent om meer lucht toe te voeren bij een koude start.

Alle TE-modellen zijn standaard voorzien van een elektrische starter. Het systeem gebruikt een compacte en lichte Li-ion-accu die 1 kg lichter is dan een conventionele accu. Dankzij meerdere jaren ervaring met de ontwikkeling en perfectionering van het elektrische startsysteem, is de betrouwbaarheid van de enduromodellen van Husqvarna nu ongeëvenaard en kan er onder alle omstandigheden snel en probleemloos worden gestart. Daarnaast maakt de kabelboom alle benodigde elektrische onderdelen goed toegankelijk in een gezamenlijke ruimte onder het zadel.

De TE 150i is uitgerust met een ECU (electronic control unit) die meerdere functies aanstuurt. Deze unit bepaalt het ontstekingstijdstip, de hoeveelheid brandstof en olie die in de cilinder wordt geïnjecteerd en de unit interpreteert de informatie die afkomstig is van de verschillende sensoren. Op basis van deze informatie past de unit waarden aan een worden correcties doorgevoerd voor de automatische temperatuur- en hoogtecompensatie. Hierdoor krijgt de motor op elke hoogte altijd het optimale brandstof-/luchtmengsel toegevoerd.