TC 250 Heritage

  • Choose Colour

Base Price: 10.715,00 EUR*

De Heritage-modellen, gebouwd op het beproefde technische platform van de 2023-reeks, zijn moderne wedstrijdgerichte machines in een vintage jasje. De kenmerkende nieuwe look is geïnspireerd op het raceontwerp van het merk uit 1983, en verder verbeterd met zwart geanodiseerde EXCEL-velgen om een ingetogen en exclusieve nieuwe uitstraling te creëren. Gekenmerkt door het unieke uiterlijk en de bijpassende blauwe zadelhoes, zijn de Heritage-modellen een eerbetoon aan de sterke Zweedse wortels van Husqvarna Motorcycles.
  • PHO_BIKE_90_RE_HQV-23-TC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_HQV-23-TC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_HQV-23-TC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_HQV-23-TC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_HQV-23-TC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_HQV-23-TC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
De Heritage-modellen, gebouwd op het beproefde technische platform van de 2023-reeks, zijn moderne wedstrijdgerichte machines in een vintage jasje. De kenmerkende nieuwe look is geïnspireerd op het raceontwerp van het merk uit 1983, en verder verbeterd met zwart geanodiseerde EXCEL-velgen om een ingetogen en exclusieve nieuwe uitstraling te creëren. Gekenmerkt door het unieke uiterlijk en de bijpassende blauwe zadelhoes, zijn de Heritage-modellen een eerbetoon aan de sterke Zweedse wortels van Husqvarna Motorcycles.
Sneller en slimmer

01. Sneller en slimmer

Sneller en slimmer

Motor

De nieuwe TC 250-motor staat op het toppunt van tweetaktprestaties en weegt slechts 23,9 kg. Samen met de nieuwste technische innovaties voor 2023, krijgt de TC 250 een belangrijke update met elektronische brandstofinspuiting (EFI) die de gebruikskosten verlaagt, sproeiervervangingen overbodig maakt en de betrouwbaarheid verbetert. De toevoeging van E-Start maakt dit populaire model nog eenvoudiger en garandeert een snelle start onder alle omstandigheden.

Cilinder

De nieuwe cilinder behoudt een boring van 66,4 mm en met de invoering van EFI voor 2023 wordt de traditionele powervalve vervangen door een elektronisch uitlaatregelsysteem. Deze zeer innovatieve technologie regelt de opening van de zijdelings uitlaatpoorten voordat de hoofduitlaatpoorten opengaan, om een sterk, controleerbaar vermogen te leveren. De bovenste contour van de uitlaatpoort heeft een machinaal bewerkte afwerking voor een betere poorttiming en ongeëvenaarde prestaties.

Krukas

De krukas is ontworpen met gewichtsvermindering in gedachten om de levendigheid en gasrespons van de motor te verhogen. Het perfecte evenwicht van de roterende massa's wordt bereikt door de gewichten van het vliegwiel van de krukas, de nieuwe rotor en de tegenbalansas in balans te brengen.

Carters

Dankzij het hogedrukgietprocédé kunnen de carters met een dunnere wanddikte worden vervaardigd om het totale gewicht tot een minimum te beperken en de asconstructies in de perfecte positie te brengen voor een optimale massacentralisatie. Dit slimme ontwerp bevordert de algehele balans en wendbaarheid van de TC 250, terwijl de nieuw ontworpen, symmetrische motorsteunen de buigkarakteristieken verder verbeteren.

Tegenbalansas

De TC 250 heeft een innovatieve, zijdelings gemonteerde tegenbalansas. Deze as vermindert de trillingen van de motor aanzienlijk, wat resulteert in een soepeler en comfortabeler rijgedrag.

DDS-koppeling

De DDS-koppeling (Damped Diaphragm Steel) waarmee de TC 250 is uitgerust, is uniek omdat gebruik wordt gemaakt van een stalen drukplaat met één membraan in plaats van de traditionele spiraalveren. De koppeling is ondergebracht in een mand van CNC-gefreesd staal, draagt bij aan het compacte ontwerp van de motor en is voorzien van een dempingssysteem voor verbeterde tractie en duurzaamheid.

Versnellingsbak

De TC 250 beidt een 5-versnellingenbak die exclusief door Pankl Racing Systems is gefabriceerd voor een maximale duurzaamheid en een soepel en precies schakelgedrag. Voor 2023 is het ontwerp van de versnellingshendelpunt aangepast voor een betere hendelwerking om het ophopen van vuil voorkomen, zelfs onder de zwaarste omstandigheden.

Sneller en slimmer

Motor

De nieuwe TC 250-motor staat op het toppunt van tweetaktprestaties en weegt slechts 23,9 kg. Samen met de nieuwste technische innovaties voor 2023, krijgt de TC 250 een belangrijke update met elektronische brandstofinspuiting (EFI) die de gebruikskosten verlaagt, sproeiervervangingen overbodig maakt en de betrouwbaarheid verbetert. De toevoeging van E-Start maakt dit populaire model nog eenvoudiger en garandeert een snelle start onder alle omstandigheden.
Sneller en slimmer

Cilinder

De nieuwe cilinder behoudt een boring van 66,4 mm en met de invoering van EFI voor 2023 wordt de traditionele powervalve vervangen door een elektronisch uitlaatregelsysteem. Deze zeer innovatieve technologie regelt de opening van de zijdelings uitlaatpoorten voordat de hoofduitlaatpoorten opengaan, om een sterk, controleerbaar vermogen te leveren. De bovenste contour van de uitlaatpoort heeft een machinaal bewerkte afwerking voor een betere poorttiming en ongeëvenaarde prestaties.
Sneller en slimmer

Krukas

De krukas is ontworpen met gewichtsvermindering in gedachten om de levendigheid en gasrespons van de motor te verhogen. Het perfecte evenwicht van de roterende massa's wordt bereikt door de gewichten van het vliegwiel van de krukas, de nieuwe rotor en de tegenbalansas in balans te brengen.
Sneller en slimmer

Carters

Dankzij het hogedrukgietprocédé kunnen de carters met een dunnere wanddikte worden vervaardigd om het totale gewicht tot een minimum te beperken en de asconstructies in de perfecte positie te brengen voor een optimale massacentralisatie. Dit slimme ontwerp bevordert de algehele balans en wendbaarheid van de TC 250, terwijl de nieuw ontworpen, symmetrische motorsteunen de buigkarakteristieken verder verbeteren.
Sneller en slimmer

Tegenbalansas

De TC 250 heeft een innovatieve, zijdelings gemonteerde tegenbalansas. Deze as vermindert de trillingen van de motor aanzienlijk, wat resulteert in een soepeler en comfortabeler rijgedrag.
Sneller en slimmer

DDS-koppeling

De DDS-koppeling (Damped Diaphragm Steel) waarmee de TC 250 is uitgerust, is uniek omdat gebruik wordt gemaakt van een stalen drukplaat met één membraan in plaats van de traditionele spiraalveren. De koppeling is ondergebracht in een mand van CNC-gefreesd staal, draagt bij aan het compacte ontwerp van de motor en is voorzien van een dempingssysteem voor verbeterde tractie en duurzaamheid.
Sneller en slimmer

Versnellingsbak

De TC 250 beidt een 5-versnellingenbak die exclusief door Pankl Racing Systems is gefabriceerd voor een maximale duurzaamheid en een soepel en precies schakelgedrag. Voor 2023 is het ontwerp van de versnellingshendelpunt aangepast voor een betere hendelwerking om het ophopen van vuil voorkomen, zelfs onder de zwaarste omstandigheden.
Rijd gemakkelijker

02. Rijd gemakkelijker

Rijd gemakkelijker

Chroom-molybdeen frame

Het beproefde frame van chroom-molybdeenstaal is voor 2023 verder verfijnd. Een nieuwe schokdemperbevestiging, die niet langer met de hoofdbuis is verbonden, verbetert het anti-duikgedrag van het chassis aanzienlijk. Het frame heeft een geoptimaliseerde wanddikte op spanningsgevoelige plaatsen, wat de betrouwbaarheid ten goede komt. Daarnaast biedt het frame geavanceerde geometrieën en buigkarakteristieken die zorgen voor een ongeëvenaarde feedback voor de berijder, energieabsorptie en een uitzonderlijke stabiliteit op het rechte stuk. Het frame is afgewerkt met een hoogwaardige witte poedercoating met opnieuw ontworpen standaard framebeschermers die superieure bescherming, duurzaamheid en grip in alle omstandigheden bieden. Bovendien maakt de integratie van gesmede beugels op de onderste framerails de eenvoudige installatie mogelijk van de carterbeschermplaat, die verkrijgbaar is als technisch accessoire.

Met polyamide versterkt aluminium subframe

Het nieuwe tweedelige subframe voor 2023 is gemaakt van 60% polyamide en 40% aluminium en garandeert een uitzonderlijke sterkte en duurzaamheid bij een totaalgewicht van slechts 1,8 kg. De onderste subframebalken en framebevestigingen zijn vervaardigd van gegoten aluminium voor een aanzienlijk verbeterde betrouwbaarheid. Het bovenste deel van het subframe is gemaakt van spuitgegoten polyamide om specifieke buigkarakteristieken mogelijk te maken en een lichtgewicht constructie te garanderen.

Kroonplaten

De CNC-bewerkte kroonplaten passen bij het nieuwe frame-ontwerp en de nieuwe ophanging en bieden een nauwkeurig berekende geometrie voor meer stabiliteit. De flexibiliteit van het stuur kan worden aangepast met de nieuwe stuurklem die twee bevestigingsopties biedt - met rubber gedempt voor minder trillingen of vast voor een betere feedback van de voorzijde. De bovenste kroonplaat is stijver voor een soepelere vorkwerking en speelt een cruciale rol bij de perfecte uitlijning van het voorwiel voor een superieur rijgedrag.

WP XACT-voorvering

De gesplitste luchtvoorvork van 48 mm biedt nu een verbeterde weerstand tegen stoten dankzij een nieuwe hydrostop, die een progressieve dempingskracht toepast in de laatste 40 mm van de veerweg voor nog meer comfort. De WP-vorken zijn ontworpen met een ingekapselde, instelbare luchtveer en een oliekamer onder druk voor een soepele werking en een consistente demping. Olie- en luchtomleidingen verminderen drukpieken en in combinatie met een dempingssysteem met middenkleppen geeft de vork een nauwkeurige feedback aan de berijder. De instellingen kunnen eenvoudig worden aangepast via de enkelvoudige voorbelastingsklep, en tevens via gemakkelijk toegankelijke klikkers voor compressie (ingaande demping) en rebound (uitgaande demping). Voor een verbeterde duurzaamheid voorkomen nieuwe vorkbeschermingsringen dat er vuil binnendringt. Bovendien is de luchtpomp die nodig is om de luchtdruk van de vork aan te passen, standaard aanwezig.

WP XACT-schokdemper

De volledig nieuwe WP XACT-achterschokdemper is 100 gram lichter en 15 mm korter dan zijn voorganger, maar de veerweg blijft met 300 mm ongewijzigd. Binnenin de schokdemper bevindt zich een voor Computational Fluid Dynamics (CFD) geoptimaliseerde hoofdzuiger voor een verbeterd startcomfort, die onder alle omstandigheden een sterke veerkracht biedt. Door de verschillende afmetingen van de gaten in de vulstukken kunnen deze gemakkelijker opengaan, waardoor de algehele spanning op de oliestroom wordt verminderd. Samen met SKF-afdichtingen met lage wrijving en een herontworpen schakelsysteem zijn een consistente demping, comfort en tractie gegarandeerd, waarbij de uitgaande demping en zowel hoge als lage snelheidscompressie nu met de hand kunnen worden ingesteld.

Achterbrug

De nieuwe achterbrug van hol gegoten aluminium is vervaardigd uit één stuk aluminium met behulp van een verbeterd spuitgietproductieproces voor optimale starheid en een gewichtsvermindering van 190 g ten opzichte van vorige versies. Om de buigkarakteristieken van het nieuwe frame te optimaliseren en aan te passen, is een nieuwe achteras van 22 mm gemonteerd. Bovendien zijn de kettingkast en de kettingschuif volledig opnieuw ontworpen voor een betere duurzaamheid en kunnen ze minder gemakkelijk aan externe voorwerpen blijven haken.

Rijd gemakkelijker

Chroom-molybdeen frame

Het beproefde frame van chroom-molybdeenstaal is voor 2023 verder verfijnd. Een nieuwe schokdemperbevestiging, die niet langer met de hoofdbuis is verbonden, verbetert het anti-duikgedrag van het chassis aanzienlijk. Het frame heeft een geoptimaliseerde wanddikte op spanningsgevoelige plaatsen, wat de betrouwbaarheid ten goede komt. Daarnaast biedt het frame geavanceerde geometrieën en buigkarakteristieken die zorgen voor een ongeëvenaarde feedback voor de berijder, energieabsorptie en een uitzonderlijke stabiliteit op het rechte stuk. Het frame is afgewerkt met een hoogwaardige witte poedercoating met opnieuw ontworpen standaard framebeschermers die superieure bescherming, duurzaamheid en grip in alle omstandigheden bieden. Bovendien maakt de integratie van gesmede beugels op de onderste framerails de eenvoudige installatie mogelijk van de carterbeschermplaat, die verkrijgbaar is als technisch accessoire.
Rijd gemakkelijker

Met polyamide versterkt aluminium subframe

Het nieuwe tweedelige subframe voor 2023 is gemaakt van 60% polyamide en 40% aluminium en garandeert een uitzonderlijke sterkte en duurzaamheid bij een totaalgewicht van slechts 1,8 kg. De onderste subframebalken en framebevestigingen zijn vervaardigd van gegoten aluminium voor een aanzienlijk verbeterde betrouwbaarheid. Het bovenste deel van het subframe is gemaakt van spuitgegoten polyamide om specifieke buigkarakteristieken mogelijk te maken en een lichtgewicht constructie te garanderen.
Rijd gemakkelijker

Kroonplaten

De CNC-bewerkte kroonplaten passen bij het nieuwe frame-ontwerp en de nieuwe ophanging en bieden een nauwkeurig berekende geometrie voor meer stabiliteit. De flexibiliteit van het stuur kan worden aangepast met de nieuwe stuurklem die twee bevestigingsopties biedt - met rubber gedempt voor minder trillingen of vast voor een betere feedback van de voorzijde. De bovenste kroonplaat is stijver voor een soepelere vorkwerking en speelt een cruciale rol bij de perfecte uitlijning van het voorwiel voor een superieur rijgedrag.
Rijd gemakkelijker

WP XACT-voorvering

De gesplitste luchtvoorvork van 48 mm biedt nu een verbeterde weerstand tegen stoten dankzij een nieuwe hydrostop, die een progressieve dempingskracht toepast in de laatste 40 mm van de veerweg voor nog meer comfort. De WP-vorken zijn ontworpen met een ingekapselde, instelbare luchtveer en een oliekamer onder druk voor een soepele werking en een consistente demping. Olie- en luchtomleidingen verminderen drukpieken en in combinatie met een dempingssysteem met middenkleppen geeft de vork een nauwkeurige feedback aan de berijder. De instellingen kunnen eenvoudig worden aangepast via de enkelvoudige voorbelastingsklep, en tevens via gemakkelijk toegankelijke klikkers voor compressie (ingaande demping) en rebound (uitgaande demping). Voor een verbeterde duurzaamheid voorkomen nieuwe vorkbeschermingsringen dat er vuil binnendringt. Bovendien is de luchtpomp die nodig is om de luchtdruk van de vork aan te passen, standaard aanwezig.
Rijd gemakkelijker

WP XACT-schokdemper

De volledig nieuwe WP XACT-achterschokdemper is 100 gram lichter en 15 mm korter dan zijn voorganger, maar de veerweg blijft met 300 mm ongewijzigd. Binnenin de schokdemper bevindt zich een voor Computational Fluid Dynamics (CFD) geoptimaliseerde hoofdzuiger voor een verbeterd startcomfort, die onder alle omstandigheden een sterke veerkracht biedt. Door de verschillende afmetingen van de gaten in de vulstukken kunnen deze gemakkelijker opengaan, waardoor de algehele spanning op de oliestroom wordt verminderd. Samen met SKF-afdichtingen met lage wrijving en een herontworpen schakelsysteem zijn een consistente demping, comfort en tractie gegarandeerd, waarbij de uitgaande demping en zowel hoge als lage snelheidscompressie nu met de hand kunnen worden ingesteld.
Rijd gemakkelijker

Achterbrug

De nieuwe achterbrug van hol gegoten aluminium is vervaardigd uit één stuk aluminium met behulp van een verbeterd spuitgietproductieproces voor optimale starheid en een gewichtsvermindering van 190 g ten opzichte van vorige versies. Om de buigkarakteristieken van het nieuwe frame te optimaliseren en aan te passen, is een nieuwe achteras van 22 mm gemonteerd. Bovendien zijn de kettingkast en de kettingschuif volledig opnieuw ontworpen voor een betere duurzaamheid en kunnen ze minder gemakkelijk aan externe voorwerpen blijven haken.
Moeiteloze ergonomie

03. Moeiteloze ergonomie

Moeiteloze ergonomie

Functioneel plaatwerk

Het strakke, op Zweden geïnspireerde ontwerp en de ergonomie zijn erop afgestemd om de berijders gedurende langere perioden optimaal te laten presteren. De contactpunten en oppervlakken in de berijdersdriehoek, die na ontelbare uren testen zijn aangepast, zijn voor 2023 verplaatst om het comfort op de motorfiets te verbeteren. Het vlakke zadel biedt onbeperkte bewegingsvrijheid, terwijl de geribbelde zadelafdekking met hoge grip ervoor zorgt dat de rijder stevig op zijn plaats blijft zitten bij hard optrekken.

Luchtkast

Het luchtfilterhuis heeft nauwkeurig gepositioneerde luchtinlaten om de weerstand en vervorming van de luchtstroom tot een minimum te beperken, en zorgt voor een onbelemmerd luchtstroom met maximale filterbescherming. Het TWIN AIR-filter is gemakkelijk toegankelijk zonder gereedschap, eenvoudig door het linkerzijpaneel te verwijderen voor makkelijk onderhoud.

Hydraulische koppeling

Het krachtige hydraulische Brembo-koppelingssysteem garandeert een gelijkmatige slijtage, een bijna onderhoudsvrije werking en een perfecte modulatie in elke omstandigheid. Dit betekent dat de speling constant wordt gecompenseerd, zodat het drukpunt en de werking van de koppeling onder koude of warme omstandigheden en in de loop der tijd identiek blijven. Tijdens talloze uren aan racetests hebben de hoogwaardige hydraulische systemen van het Italiaanse Brembo hun uitstekende betrouwbaarheid bewezen.

Hydraulische remmen

Het hoogste kwaliteitsniveau is gegarandeerd met Brembo-remklauwen van topniveau, gemaakt van afzonderlijke stukken aluminium voor sterkte bij een zo laag mogelijk gewicht. Samen met een nieuw ontworpen 260 mm voorschijf en een 220 mm achterschijf die vuil beter afvoeren, is superieure remkracht en remvertrouwen onder alle omstandigheden gegarandeerd.

ProTaper-stuur en stuurbeschermer

Ontwikkeld door Husqvarna Motorcycles en de toonaangevende stuurfabrikant ProTaper, biedt de exclusieve kromming superieur comfort, toonaangevende sterkte en weerstand tegen vermoeidheid bij het laagst mogelijke gewicht. Bovenop bevindt zich het zwarte ProTaper-stuurkussen voor extra stijl en veiligheid.

ODI-grepen

De ODI-vergrendelgrepen bieden een innovatief, geïntegreerd gasklepmechanisme en een lijmloze installatie. De gasklep kan gemakkelijk worden versteld en er kunnen alternatieve nokken worden gemonteerd voor een gepersonaliseerde gasklepwerking.

Voetsteunen

De volledig nieuwe, door CFD ontworpen voetsteunen bieden een 26,8% groter contactoppervlak om een betere controle over de machine te garanderen, terwijl ze minder gevoelig zijn voor blijven haken in diepe sporen, wegrijden in een schuine positie (scrubbing) of obstakels langs het parcours. Dit werd bereikt door een nieuw, smaller bevestigingsontwerp in de frame-layout, wat ook helpt het totale gewicht te verminderen.

Moeiteloze ergonomie

Functioneel plaatwerk

Het strakke, op Zweden geïnspireerde ontwerp en de ergonomie zijn erop afgestemd om de berijders gedurende langere perioden optimaal te laten presteren. De contactpunten en oppervlakken in de berijdersdriehoek, die na ontelbare uren testen zijn aangepast, zijn voor 2023 verplaatst om het comfort op de motorfiets te verbeteren. Het vlakke zadel biedt onbeperkte bewegingsvrijheid, terwijl de geribbelde zadelafdekking met hoge grip ervoor zorgt dat de rijder stevig op zijn plaats blijft zitten bij hard optrekken.
Moeiteloze ergonomie

Luchtkast

Het luchtfilterhuis heeft nauwkeurig gepositioneerde luchtinlaten om de weerstand en vervorming van de luchtstroom tot een minimum te beperken, en zorgt voor een onbelemmerd luchtstroom met maximale filterbescherming. Het TWIN AIR-filter is gemakkelijk toegankelijk zonder gereedschap, eenvoudig door het linkerzijpaneel te verwijderen voor makkelijk onderhoud.
Moeiteloze ergonomie

Hydraulische koppeling

Het krachtige hydraulische Brembo-koppelingssysteem garandeert een gelijkmatige slijtage, een bijna onderhoudsvrije werking en een perfecte modulatie in elke omstandigheid. Dit betekent dat de speling constant wordt gecompenseerd, zodat het drukpunt en de werking van de koppeling onder koude of warme omstandigheden en in de loop der tijd identiek blijven. Tijdens talloze uren aan racetests hebben de hoogwaardige hydraulische systemen van het Italiaanse Brembo hun uitstekende betrouwbaarheid bewezen.
Moeiteloze ergonomie

Hydraulische remmen

Het hoogste kwaliteitsniveau is gegarandeerd met Brembo-remklauwen van topniveau, gemaakt van afzonderlijke stukken aluminium voor sterkte bij een zo laag mogelijk gewicht. Samen met een nieuw ontworpen 260 mm voorschijf en een 220 mm achterschijf die vuil beter afvoeren, is superieure remkracht en remvertrouwen onder alle omstandigheden gegarandeerd.
Moeiteloze ergonomie

ProTaper-stuur en stuurbeschermer

Ontwikkeld door Husqvarna Motorcycles en de toonaangevende stuurfabrikant ProTaper, biedt de exclusieve kromming superieur comfort, toonaangevende sterkte en weerstand tegen vermoeidheid bij het laagst mogelijke gewicht. Bovenop bevindt zich het zwarte ProTaper-stuurkussen voor extra stijl en veiligheid.
Moeiteloze ergonomie

ODI-grepen

De ODI-vergrendelgrepen bieden een innovatief, geïntegreerd gasklepmechanisme en een lijmloze installatie. De gasklep kan gemakkelijk worden versteld en er kunnen alternatieve nokken worden gemonteerd voor een gepersonaliseerde gasklepwerking.
Moeiteloze ergonomie

Voetsteunen

De volledig nieuwe, door CFD ontworpen voetsteunen bieden een 26,8% groter contactoppervlak om een betere controle over de machine te garanderen, terwijl ze minder gevoelig zijn voor blijven haken in diepe sporen, wegrijden in een schuine positie (scrubbing) of obstakels langs het parcours. Dit werd bereikt door een nieuw, smaller bevestigingsontwerp in de frame-layout, wat ook helpt het totale gewicht te verminderen.
De kunst onder de knie

04. De kunst onder de knie

De kunst onder de knie

Wielen en banden

De wielen van de TC 250, gemonteerd met CNC-bewerkte naven, sterke spaken en zwart geanodiseerde lichtmetalen velgen van EXCEL, zijn voorzien van DUNLOP GEOMAX MX33 motorcrossbanden met een beproefd blok-binnen-een-blok-ontwerp voor progressiever bochtenwerk en een superieure grip. Voor een betere wendbaarheid op het parcours en stabiliteit door sporen is de TC 250 uitgerust met een 110/90-19-achterband, terwijl een 80/100-21-voorband zorgt voor een optimale hanteerbaarheid op verschillende rijoppervlakken.

Uitlaatsysteem

De uitlaatbocht op de TC 250 is ontworpen met behulp van innovatieve 3D-modellering. Het resultaat is een perfect vormgeving voor het leveren van optimale prestaties, terwijl tegelijkertijd het ontwerp uiterst compact is voor voldoende afstand tot de ondergrond in krappe bochten en diepe sporen.

Koelsysteem

De radiatoren zijn gemaakt van zeer sterk aluminium en zijn ontworpen met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) om de lucht op de meest effectieve manier te kanaliseren. Een grote middenbuis leidt de koelvloeistof door het frame om de druk op dit punt in het systeem te verlagen voor een consistentere stroming, terwijl een nieuwe ingebouwde thermostaat de betrouwbaarheid verder verhoogt.

Brandstoftank

Een nieuwe brandstoftank van 7,2 liter past perfect in de herontworpen carrosserie. Dankzij het nieuwe ontwerp en de nieuwe positie van de brandstofpomp wordt de tank verder geleegd voor langere looptijden. Voor meer veiligheid is de externe brandstofleiding zodanig aangelegd, dat deze minder bloot komt te liggen en minder gevoelig is voor beschadiging.

De kunst onder de knie

Wielen en banden

De wielen van de TC 250, gemonteerd met CNC-bewerkte naven, sterke spaken en zwart geanodiseerde lichtmetalen velgen van EXCEL, zijn voorzien van DUNLOP GEOMAX MX33 motorcrossbanden met een beproefd blok-binnen-een-blok-ontwerp voor progressiever bochtenwerk en een superieure grip. Voor een betere wendbaarheid op het parcours en stabiliteit door sporen is de TC 250 uitgerust met een 110/90-19-achterband, terwijl een 80/100-21-voorband zorgt voor een optimale hanteerbaarheid op verschillende rijoppervlakken.
De kunst onder de knie

Uitlaatsysteem

De uitlaatbocht op de TC 250 is ontworpen met behulp van innovatieve 3D-modellering. Het resultaat is een perfect vormgeving voor het leveren van optimale prestaties, terwijl tegelijkertijd het ontwerp uiterst compact is voor voldoende afstand tot de ondergrond in krappe bochten en diepe sporen.
De kunst onder de knie

Koelsysteem

De radiatoren zijn gemaakt van zeer sterk aluminium en zijn ontworpen met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) om de lucht op de meest effectieve manier te kanaliseren. Een grote middenbuis leidt de koelvloeistof door het frame om de druk op dit punt in het systeem te verlagen voor een consistentere stroming, terwijl een nieuwe ingebouwde thermostaat de betrouwbaarheid verder verhoogt.
De kunst onder de knie

Brandstoftank

Een nieuwe brandstoftank van 7,2 liter past perfect in de herontworpen carrosserie. Dankzij het nieuwe ontwerp en de nieuwe positie van de brandstofpomp wordt de tank verder geleegd voor langere looptijden. Voor meer veiligheid is de externe brandstofleiding zodanig aangelegd, dat deze minder bloot komt te liggen en minder gevoelig is voor beschadiging.
Technologie

05. Technologie

Technologie

EFI

De introductie van elektronische brandstofinjectie op de TC 250 brengt veel voordelen met zich mee. De ECU van Vitesco analyseert voortdurend de bedrijfstoestand van de motor en levert steeds de perfecte lucht/brandstof-verhouding via het hypermoderne 39 mm Hitachi-Astemo (voorheen Keihin) -gasklephuis. De opwindende toevoeging van EFI stelde onze technici in staat om twee verschillende motormanagementsystemen te ontwikkelen, die eenvoudig kunnen worden geselecteerd via de op het stuur gemonteerde schakelaar voor een gepersonaliseerde rijervaring. Een belangrijke revisie van de membraanklep verbetert de afdichting van het inlaattraject en voorkomt dat te veel brandstof zich in de motor ophoopt tijdens extreme bergop- of bergafwaartse passages, waardoor de motor altijd schoon loopt.

Elektrische start

Voor gegarandeerd gemakkelijk starten onder alle omstandigheden is de TC 250 nu voor het eerst uitgerust met de uiterst comfortabele elektrische starttechnologie. Het betrouwbare systeem maakt een kickstart volledig overbodig. De 12,8 V 2 Ah Lithium-Ion-accu is netjes onder het zadel en dicht bij het zwaartepunt ondergebracht voor een ongecompromitteerd rijgedrag. Het stoppen van de motor gebeurt nu via dezelfde op het stuur gemonteerde schakelaar voor meer gebruiksgemak en een vereenvoudigde bediening.

Map-schakelaar

De toevoeging van elektronische brandstofinspuiting (EFI) aan de TC 250 maakt de introductie van twee motor-maps mogelijk, die geschikt zijn voor motorrijders van alle niveaus. Map 1 is de standaardoptie, die een lineair, voorspelbaar vermogen levert, terwijl map 2 agressiever is met een verbeterde gasrespons en een scherper, explosief vermogen. Met een simpele druk op de map-schakelaar op het stuur kunnen berijders schakelen tussen de twee opties en de map van hun keuze selecteren.

EMS

Het nieuwe motormanagementsysteem (EMS) is kleiner en lichter en kan gegevens sneller verwerken. Hij bevat een nieuwe rolsensor (ROS) die de ontsteking onderbreekt en de motor uitschakelt voor de veiligheid bij een zware crash, wat een extra veiligheidsniveau toevoegt voor de nieuwe generatie motorcrossers van Husqvarna Motorcycles.

Urenteller

Een nieuwe urenteller wordt met een geïntegreerde brandstofniveau-indicator geleverd die zichtbaar is op het FI-statusledje, dat de berijder aangeeft wanneer het brandstofniveau laag wordt.

Start/stop-schakelaar

De nieuwe gecombineerde start/stop-schakelaar bevindt zich aan de rechterzijde van het stuur en is gemakkelijk met de duim te bedienen. Niet alleen wordt het starten en stoppen van de motor vereenvoudigd, ook wordt door het weglaten van een speciale alleen-stoppen-knop op het stuur het risico van mogelijke beschadiging of activering na een val verkleind.

Technologie

EFI

De introductie van elektronische brandstofinjectie op de TC 250 brengt veel voordelen met zich mee. De ECU van Vitesco analyseert voortdurend de bedrijfstoestand van de motor en levert steeds de perfecte lucht/brandstof-verhouding via het hypermoderne 39 mm Hitachi-Astemo (voorheen Keihin) -gasklephuis. De opwindende toevoeging van EFI stelde onze technici in staat om twee verschillende motormanagementsystemen te ontwikkelen, die eenvoudig kunnen worden geselecteerd via de op het stuur gemonteerde schakelaar voor een gepersonaliseerde rijervaring. Een belangrijke revisie van de membraanklep verbetert de afdichting van het inlaattraject en voorkomt dat te veel brandstof zich in de motor ophoopt tijdens extreme bergop- of bergafwaartse passages, waardoor de motor altijd schoon loopt.
Technologie

Elektrische start

Voor gegarandeerd gemakkelijk starten onder alle omstandigheden is de TC 250 nu voor het eerst uitgerust met de uiterst comfortabele elektrische starttechnologie. Het betrouwbare systeem maakt een kickstart volledig overbodig. De 12,8 V 2 Ah Lithium-Ion-accu is netjes onder het zadel en dicht bij het zwaartepunt ondergebracht voor een ongecompromitteerd rijgedrag. Het stoppen van de motor gebeurt nu via dezelfde op het stuur gemonteerde schakelaar voor meer gebruiksgemak en een vereenvoudigde bediening.
Technologie

Map-schakelaar

De toevoeging van elektronische brandstofinspuiting (EFI) aan de TC 250 maakt de introductie van twee motor-maps mogelijk, die geschikt zijn voor motorrijders van alle niveaus. Map 1 is de standaardoptie, die een lineair, voorspelbaar vermogen levert, terwijl map 2 agressiever is met een verbeterde gasrespons en een scherper, explosief vermogen. Met een simpele druk op de map-schakelaar op het stuur kunnen berijders schakelen tussen de twee opties en de map van hun keuze selecteren.
Technologie

EMS

Het nieuwe motormanagementsysteem (EMS) is kleiner en lichter en kan gegevens sneller verwerken. Hij bevat een nieuwe rolsensor (ROS) die de ontsteking onderbreekt en de motor uitschakelt voor de veiligheid bij een zware crash, wat een extra veiligheidsniveau toevoegt voor de nieuwe generatie motorcrossers van Husqvarna Motorcycles.
Technologie

Urenteller

Een nieuwe urenteller wordt met een geïntegreerde brandstofniveau-indicator geleverd die zichtbaar is op het FI-statusledje, dat de berijder aangeeft wanneer het brandstofniveau laag wordt.
Technologie

Start/stop-schakelaar

De nieuwe gecombineerde start/stop-schakelaar bevindt zich aan de rechterzijde van het stuur en is gemakkelijk met de duim te bedienen. Niet alleen wordt het starten en stoppen van de motor vereenvoudigd, ook wordt door het weglaten van een speciale alleen-stoppen-knop op het stuur het risico van mogelijke beschadiging of activering na een val verkleind.

Technical Details

Engine

  • Versnellingsbak 5 versnellingen
  • Starter Elektrische starter
  • Slag 72 mm
  • Boring 66.4 mm
  • Koppeling Meervoudige DDS-plaatkoppeling in oliebad, hydraulisch systeem van Brembo
  • Cilinderinhoud 249 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • Bouwwijze Eencilinder tweetaktmotor

Chassis

  • Gewicht (zonder brandstof) 99.6 kg
  • Tankinhoud, ca. 7.2 l
  • Diameter remschijf voor 260 mm
  • Diameter remschijf achter 220 mm
  • Voorrem Schijfrem
  • Achterrem Schijfrem
  • Ketting X-ring 5/8 x 1/4"
  • Bouwwijze frame Central double-cradle-type 25CrMo4 steel
  • Voorvering WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Bodemvrijheid 346 mm
  • Achtervering WP XACT Monoshock with linkage
  • Zithoogte 939 mm
  • Balhoofdhoek 63.9 °
  • Veerweg voor 305 mm
  • Veerweg achter 293 mm