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    CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS 2021 - LA BAÑEZA (LEÓN) ÚLTIMA PRUEBA

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    Ander Valentín, subcampeón de España de MX

    La localidad leonesa de La Bañeza ha sido el escenario de un electrizante final para el Campeonato de España de MX1, al que llegaban dos pilotos, Carlos Campano y Ander Valentín separados en cabeza por tan sólo un punto de diferencia y con un tercero, José Antonio Butrón aún con posibilidades matemáticas para alzarse también con el título.

    Este último se impuso en las dos mangas disputadas en el embarrado circuito de La Salgada, pero la auténtica lucha por el título estaba entre Campano y el piloto del Team Husqvarna Motorcycles Zatika, Ander Valentín. En la primera manga, los tres pilotos cruzaron la meta en este mismo orden, mientras que en la segunda, parecía que Valentín se iba a imponer a Campano, pero finalmente tuvo que conformarse con una nueva tercera plaza que le aseguraba el subcampeonato, tras una temporada en la que los tres pilotos han protagonizado prácticamente todos los podios. El piloto del Team Zambrana GRMX Pro, Jorge Zaragoza ha sido cuarto en ambas mangas al manillar de su Husqvarna Motorcycles FC450.

    CLASIFICACIONES CARRERA

     Élite MX1

    1ª Manga

    Piloto (Moto)
    1º         José Antonio Butrón (KTM)
    2º         Carlos Campano (Yamaha)
    3º         Ander Valentín (Husqvarna Motorcycles)
    4º         Jorge Zaragoza (Husqvarna Motorcycles)

    2ª Manga

    Piloto (Moto)
    1º         José Antonio Butrón (KTM)
    2º         Carlos Campano (Yamaha)
    3º         Ander Valentín (Husqvarna Motorcycles)
    4º         Jorge Zaragoza (Husqvarna Motorcycles)

    CLASIFICACIÓN FINAL

    MX1

    Piloto (Moto) Ptos
    1º         Carlos Campano (Yamaha) 246
    2º         Ander Valentín (Husqvarna Motorcycles) 241
    3º         José Antonio Butrón (KTM) 230
    5º         Jorge Zaragoza (Husqvarna Motorcycles) 172
    6º         Simeó Ubach (Husqvarna Motorcycles) 146

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    Campeonato de España de Enduro 2021 – Lalín (Pontevedra) 2ª Prueba

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    Complicado fin de semana de menos a más para Marc Sans. Nueva ausencia de Alejandro Navarro, aún no recuperado de su lesión, sustituido por Sandra Gómez

    La segunda cita del Campeonato de España de Enduro, disputada a doble jornada en la población gallega de Lalín (Pontevedra) ha supuesto una dura prueba para el representante de Husqvarna Motorcycles en la categoría E3 Marc Sans, al sufrir una dislocación de un hombro mientras probaba la moto el jueves anterior a la prueba, lo que le obligó a participar en la carrera infiltrado. Un problema que se acrecentó por la dificultad intrínseca de la prueba, aumentada por una lluvia que dejó la clásica hierba de las tierras gallegas muy resbaladizo, debiendo conformarse con una octava plaza, muy por debajo de las expectativas de Marc, que llegaba a Lalín con muchas esperanzas de repetir la fantástica segunda plaza obtenida en la prueba inaugural del campeonato.

    Afortunadamente, el domingo y ya bajo un sol brillante, el piloto de Husqvarna Motorcycles se sintió mucho mejor, marcando el octavo mejor tiempo absoluto y quedándose a las puertas del podio de E3.

    En esta misma categoría, volvimos a contar con la presencia en E3 del piloto oficial de Husqvarna Motorcycles en enduro extremo Alfredo Gómez, que firmó una sexta y una octava plaza en el exigente trazado gallego, así como de la poco habitual presencia femenina en una prueba del Campeonato de España de Enduro por parte de su hermana Sandra, en sustitución del lesionado Alejandro Navarro en la categoría E1

    La próxima prueba del Campeonato de España de Enduro tendrá lugar en Irañeta (Navarra) el fin de semana del 12 y 13 de junio.

    1º Día

    SCRATCH

    Piloto (Moto)
    1º        Josep García (KTM)
    2º        Sergio Navarro (GASGAS)
    17º      Alfredo Gómez (Husqvarna Motorcycles)
    22º      Marc Sans (Husqvarna Motorcycles) 
    40ª      Sandra Gómez (Husqvarna Motorcycles)

    E1

    Piloto (Moto)

    1º        Sergio Navarro (GASGAS)
    2º        Pau Tomas (Beta)
    3º        Nathan Bererd (Sherco)
    9ª        Sandra Gómez (Husqvarna Motorcycles)

    E2

    Piloto (Moto)

    1º        Josep García (KTM)
    2º        Bernat Cortés (GASGAS)
    3º        Kutulas Nikolas (KTM)

    E3

    Piloto (Moto)
    1º        Jaume Betriu (KTM)
    2º        Christophe Nambotin (Sherco)
    6º        Alfredo Gómez (Husqvarna Motorcycles)
    8º        Marc Sans (Husqvarna Motorcycles)

     

    2º Día

    SCRATCH

    Piloto (Moto)

    1º        Josep García (KTM)
    2º        Christophe Nambotin (Sherco)
    8º        Marc Sans (Husqvarna Motorcycles)  
    20º      Alfredo Gómez (Husqvarna Motorcycles)
    40ª      Sandra Gómez (Husqvarna Motorcycles)
     

    E1

    Piloto (Moto)

    1º        Sergio Navarro (GASGAS)
    2º        Christophe Charlier (Beta)
    3º        Pau Tomas (Beta)
    8ª        Sandra Gómez (Husqvarna Motorcycles)


    E2

    Piloto (Moto)

    1º        Josep García (KTM)
    2º        Bernat Cortés (GASGAS)
    3º        Kutulas Nikolas (KTM)
     

    E3

    Piloto (Moto)

    1º        Christophe Nambotin (Sherco)
    2º        Jaume Betriu (KTM)
    4º        Marc Sans (Husqvarna Motorcycles)
    8º        Alfredo Gómez (Husqvarna Motorcycles)

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    Swede Hans Hansson is an important name in the Husqvarna history books with a 51-year career. Not only was he a gifted motocross rider, but he also won the famous “Novemberkåsan” five times and the national enduro title on nine occasions between 1962 and 1979. Hans was also employed by the factory in Huskvarna, where he did development work, testing new technology.

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    Dream Team Racer

    Ver Perfil

    By Kenneth Olausson

    Race fans with a technical flair seldom miss the chance to tune motorcycles. When Husqvarna’s 175cc Dream Machine was launched in 1953, engineer Birger Berggren set his sights on building a TT racing replica – with a 250cc power source. Here is the unique story of a rare 4-stroke.

    When the weapons factory presented the 281 model, it was powered by a 175cc 2-stroke engine, giving a performance of 7.5 horsepower at 5,000 rpm. This motorcycle represented a new era for Husqvarna, selling street machines on a large scale. After the war, good transportation was in great need, but most people could still not afford a car. They relied on economic two-wheelers, so the nationwide market for the new motorcycle was immense.

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